Es hätte den Ersten Weltkrieg fast überstanden, aber das war, bevor es auf ein U-Boot auf dem Vormarsch traf. JOHN LIDDIARD führt uns durch eine tiefer gelegene Wrackstelle vor Nordirland, mit Illustrationen von MAX ELLIS
FÜR UNSERE LETZTE TOUR 2011, wir machen uns auf den Weg nach Nordirland, um an einem der letzten U-Boot-Opfer des Ersten Weltkriegs, dem 3821 Tonnen schweren U-Boot, zu tauchen Neotsfield.
Um genau zu sein, das nahegelegene Wrack der Hunsdon (Wracktour 102August 2007) wurde einen Monat später versenkt.
Lokale Taucher halten eine kleine Boje am Wrack fest, und als ich tauchte Neotsfield Dieser befand sich auf der Steuerbordseite beim ersten Laderaum achtern (1), also beginnt hier unsere Tour. Während der Meeresboden 48 m tief ist, ist der Neotsfield ist aufrecht und weitgehend intakt, so dass der größte Teil des Tauchgangs auf 42 m Tiefe stattfinden wird.
Zwischen den hinteren Laderäumen befinden sich die üblichen Frachtwinden, die sich nach achtern bewegen und auf der Steuerbordseite des Decks bleiben (2) und ein Mastfuß. Neben dem Mastfuß ist ein Ersatzpropeller aus Eisen befestigt (3).
Hinter dem nächsten Laderaum ist der Süll intakt und einige der Deckbalken sind vorhanden. Mit einer Ladung Kohle macht es keinen Sinn, hineinzugehen.
Shritte (4) Von dort aus gelangt man auf ein langes, erhöhtes Achterdeck, und zwischen den Stufen führen Türen zurück ins Innere.
Beim Aufstieg über die Stufen zur Seite des Achterdecks, einige Pfosten vom Geländer (5) bestehen immer noch, obwohl die meisten verschwunden sind. Auf der Mittellinie gibt es einen weiteren Mastfuß und eine Winde (6), um einem letzten Halt zu dienen (7).
Von hier aus bietet unsere Route eine Option. Die Seite des Rumpfes ist durchgefault und hat Löcher, die groß genug sind, um durch diesen Laderaum und an der Seite nach außen zu fallen.
Wer sich nicht ins Innere wagen möchte, kann an Deck vorbei an Ankerpollern und über die Steuerbordseite weitergehen, um einen Blick zurück durch die verrotteten Löcher im Rumpf zu werfen.
Es macht wenig Sinn, bis zum Meeresboden vorzudringen, aber ein kurzes Eintauchen unter das überhängende Heck gibt einen Blick auf den Stumpf der Propellerwelle frei (8) und der kaputte Ruderpfosten.
Sowohl der Propeller als auch das Ruder fehlen. Der Propeller wäre aus Bronze gefertigt und geborgen worden, während das Ruder entfernt worden wäre, um an den Propeller zu gelangen.
Zurück zum Deck Neotsfieldist das 4-Zoll-Heckgeschütz (9) ist auf die Seite gefallen, wobei der Lauf über das Heck hinausragt.
Unser Rückweg folgt der Backbordseite des Wracks (10), vorbei an weiteren Pollern und kaputten Geländern, dann eine weitere Treppe hinunter zum Hauptdeck.
Der Mast (11) Zwischen den Laderäumen ist es nach vorne und nach Backbord gefallen und hängt über dem Bruch im Rumpf (12) wo der Torpedo explodierte.
Dies hätte sofort mindestens einen Laderaum und den Maschinenraum überflutet und die Neotsfield schnell versenkt.
Kaum noch erkennbare Reste von Stufen führen nun zum Bootsdeck, dessen hinterer Teil in 38 m Höhe noch immer von einem Deckshaus mit Stahlrahmen überspannt wird (13), mit viel Platz zum Schwimmen drinnen und draußen.
Zurück im Freien, ein weiteres Bild (14) überspannt den zentralen Teil des Decks.
Davor hätten sich der Schornstein und möglicherweise einige Ventilatoren aus dem Maschinenraum befunden, aber alles ist eingestürzt und hat ein Gewirr aus Trümmern zurückgelassen. Die Kessel befanden sich darunter und der Motor weiter achtern unter dem Deckshaus (13).
Weiter vorne entlang des Bootsdecks eine Frachtwinde (15) dient als tiefer Laderaum, wobei die Luke durch das Hauptdeck zum darunter liegenden Laderaum führt.
Das Steuerhaus muss leichter gebaut gewesen sein als das Deckshaus, an dem wir bereits vorbeigekommen sind, denn es ist verschwunden und hinterlässt nur noch vereinzelte Trümmer auf dem Deck (16).
Stufen führen nun hinunter zum Hauptdeck und den vorderen Laderäumen. Der vordere Mast (17) ist achtern und über die Backbordreling gefallen.
Der Mastfuß weist auf die üblichen Zwischenhaltebeschläge eines Windenpaares und des Mastfußes hin (18).
Hinter dem vorderen Laderaum erhebt sich das Vorschiff über das Hauptdeck, wobei zwei Türen und Stufen den Zugang zum Inneren ermöglichen (19) zu beiden Seiten, die zum Bugdeck führen.
Da die Tauchzeit in der Tiefe zunimmt, können Sie, anstatt jetzt diese 2 m aufzusteigen, auf Höhe des Hauptdecks bleiben und um den Bug schwimmen, um einen Blick ins Innere durch verrottete Löcher im Rumpf zu erhalten (20), und die Anker sitzen immer noch fest in ihren Klüsen (21).
Direkt an der Spitze des Bugs, vom Vorbaupfosten aus montiert, ist eine Riemenscheibe angebracht (22). Ich habe keine Ahnung von seinem Zweck.
Unser Rundgang durch die Neotsfield endet damit, dass man den Ankerketten von den Klüsen bis zur Ankerwinde folgt (23), ein geeigneter Ort, um einen verzögerten SMB für eine lange Dekomprimierung freizugeben.
Grausamer September
DAS NEOTSFIELD, Collier. Erbaut 1906, versenkt 1918
1906 VON FURNESS WITHY & CO GEBAUT, Mit zwei Kesseln und einem 317 PS starken Dreifachexpansionsmotor von Richardsons, Westgart & Co aus West Hartlepool wurde dieses Schiff getauft Ada von ihrem ersten Besitzer, bevor Bell James & Co sie umbenannte Neotsfield.
Als sie mit einer Ladung von 4158 Tonnen Kohle und 808 Tonnen Koks den Clyde in Richtung Neapel verließ, war der Große Krieg fast vorbei. Dennoch blieben die deutschen U-Boote aktiv und führten einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg gegen die alliierte Schifffahrt.
Auf seiner ersten Patrouille hatte Ernst Krieger das Kommando UB64. Am 13. September 1918 hatte er den 286 Tonnen schweren Dampfer bereits torpediert Büffel, die 691 Tonnen MJ Craig und die 956 Tonnen Setter.
Am folgenden Tag torpedierte er vor der Skulmartin Light, County Down, sein bislang größtes Ziel, das 3,821 Tonnen schwere Schiff Neotsfield.
Ein einzelner Torpedo traf das Neotsfield auf der Backbordseite im ersten Laderaum achtern. Von diesem Zeitpunkt an war das Schiff dem Untergang geweiht und innerhalb von 15 Minuten gesunken.
Kapitän Mann und seine Besatzung gingen ohne Verlust von Menschenleben und ohne die Möglichkeit, die Boote abzufeuern, zu den Booten Neotsfieldist das 4-Zoll-Heckgeschütz.
Unter ihrem früheren Kommandanten Otto von Schrader UB64Der größte Erfolg war der Angriff auf das 32,324 Tonnen schwere Truppenschiff Gerechtigkeit mit zwei Torpedos am 19. Juli 1918. Von Schrader versenkte das Schiff nicht Gerechtigkeit, aber er stellte ihre Motoren außer Gefecht und sie wurde einen Tag später versenkt UB124.
UB124 wurde anschließend von der an die Oberfläche gezwungen Gerechtigkeit’s Eskorte und durch Schüsse versenkt. Otto von Schrader wurde im Zweiten Weltkrieg Admiral.
UB64 Unter Ernst Krieger versenkte das Schiff mehrere weitere Schiffe in der Irischen See, darunter das 1388 Tonnen schwere Serula am 16. September und die 4952 Tonnen Rechtsanwalt drei Tage später.
Nach dem Waffenstillstand UB64 wurde den Alliierten übergeben und 1921 verschrottet.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Norfolkline-Fährdienste für die Irische See, Liverpool (Birkenhead) nach Belfast Von Belfast aus nehmen Sie die A20 nach Portaferry.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 54 31.643 N, 005 23.279 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug knapp westlich im Norden und ragt 10 m hoch auf einem 48 m hohen Meeresboden auf.
GEZEITEN: Stauwasser fällt ungefähr mit Hoch- und Niedrigwasser in Belfast zusammen.
TAUCHEN & UNTERKUNFT: DV-Tauchen.
STARTEN Der kleine Hafen von Ballywalter bietet den nächstgelegenen Anlegeplatz zum Wrack.
QUALIFIKATION: Die Tiefe erfordert einen PADI Dive Master/BSAC Dive Leader oder zumindest eine technische Einstiegsqualifikation wie Deco Procedures. Es ist eine gute Tiefe für eine normoxische Trimix-Mischung.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2093, Südliche Zugänge zum Nordkanal. Schiffswracks an der Küste von Ulster von Ian Wilson. Irische Wracks online von Randall Armstrong,
Pluspunkte: Trotz der Tiefe und Dunkelheit ist die Neotsfield ist leicht zu navigieren.
CONTRA: Es ist ein großes Wrack, das man in einem Tauchgang bewältigen kann.
TIEFE: 45m +
Vielen Dank an David Vincent, Tony Vincent und Steve Phillips.
Erschien in DIVER Dezember 2011
