Wir haben diesen Monat ein Doppelereignis für Sie – zwei kleine Schiffe, die innerhalb von 10 Jahren in der Mitte des viktorianischen Zeitalters vor Pembrokeshire gesunken sind. JOHN LIDDIARD führt durch die Führung, MAX ELLIS liefert die Illustrationen
Das erste Wrack im Pembrokeshire-Doppel ist das Thunder, eine 610 Tonnen schwere Eisenachterbahn, die 1889 bei ruhigem Wetter vor Broad Haven (südlich) unterging.
Da das Wrack nur 17 m vom Meeresboden entfernt ist, ist es kaum verwunderlich, dass es bis auf den Kessel vollständig dem Erdboden gleichgemacht wurde (1), neben dem Steve Lewis den Schuss fallen ließ.
Der Kessel ist aus der Steuerbordseite des Wracks herausgerollt und steht fast auf dem Kopf, wobei sich die drei Ofenöffnungen jetzt ganz oben an seinem vorderen Ende befinden.
Ein Dampfventil (2) ist gerade noch sichtbar darunter in der Schicht, glänzend poliert durch die ständige Bewegung des Sandes.
Hinter dem Kessel und auf der Hauptlinie des Wracks befindet sich die ThunderDer Motor fehlt, bis auf ein kleines Eisenventil (3).
Angesichts der Nähe der großen Werft von Pembroke und der geringen Tiefe vermute ich, dass dies bald nach dem Untergang hätte geborgen werden können. Schade, denn als umgekehrter Verbundmotor, bei dem der Dampf von unten auf die Kolben einwirkte, hätte er interessant sein können.
Die Propellerwelle (4) führt ein kurzes Stück nach achtern durch die Reste des Kiel- und Heckrahmens zu einem kaputten Propeller (5), nur noch eine Nabe mit den verbliebenen Eisenklingenstummeln. Neben dem Propeller liegt das Ruder flach im Sand.
Jetzt geht es vorwärts, die Kesselhalterungen (6) sind gut erkennbar und frei von Schmutz. Vor dem Kessel ist nur noch ein kleiner Zylinder von einem Hilfsmotor übrig, vielleicht von einer Pumpe (7).
Unsere Route folgt nun der Rumpflinie durch lose verstreute Trümmer vom zweiten Laderaum bis zum Stummel des Hauptmastes (8). Die Reste des Mastfußes und der Deckplatte sind noch am Mastfuß vorhanden.
Auf der anderen Seite des Wracks stehen drei Rippen aufrecht (9) auf der Backbordseite dessen, was der vordere Laderaum gewesen wäre.
Nun hätte im Bereich des Vorschiffs ein Paar aufrecht stehender Rohre mit Flanschen (10) Dampf für den Antrieb der Ankerwinde bereitgestellt (11). Schließlich liegt direkt am Bug ein einzelner Anker im Admiralitätsmuster (12).
Auf einem Schiff dieses Alters und dieser Größe wäre keine Klüse angebracht worden, und der Anker fiel einfach über die Seite des Bugs. Zur Führung des Kabels wären einige kleine Kabelführungen auf der Backbordseite verwendet worden.
GEWITTER
DER DONNER, Tanker. Erbaut 1853, versenkt 1889
DAS 610 TONNEN EISEN-DAMPFSCHIFF Thunder wurde 1853 vom Stapel gelassen. Frühe Dampfmaschinen waren ineffizient, und 1880 wurde sie von CD Holmes & Co aus Hull mit einem neuen 90 PS starken umgekehrten Verbundmotor ausgestattet. Das Schiff gehörte der Thunder Steamship Company und wurde von HP Archer aus London verwaltet.
Beladen mit 620 Tonnen Kohle bei Briton Ferry (am Fluss Neath, wo die M4 jetzt oberhalb von Port Talbot kreuzt), am 8.30. September 11 um 1889 Uhr Thunder reiste nach Belfast ab, eine Reise, die Kapitän William Morris schon viele Male zuvor unternommen hätte.
Es war eine ruhige, aber dunstige Nacht und die Thunder machte 8 Knoten. Am 1.30. September um 12 Uhr morgens war ein Nebelsignal zu hören. Kapitän Morris passte den Kurs an, zog sich in seine Kabine zurück und überließ dem Steuermann das Kommando.
Als der Nebel dichter wurde, wurde der ThunderDie Geschwindigkeit wurde auf weniger als die Hälfte reduziert. Um 4.45 Uhr war Kapitän Morris wieder auf der Brücke. Man hörte Brecher, man vermutete, dass es sich um das Rennen vor St. Govans Head handelte, und er änderte erneut seinen Kurs.
Um 5 Uhr morgens wurden unmittelbar vor uns unterhalb der Klippen Brandwellen gesichtet. Der Motor wurde umgekehrt, aber der Thunder geschlagen.
Um 5.30 Uhr hatte die steigende Flut das Schiff befreit und Kapitän Morris machte sich auf den Weg nach Tenby. Die Pumpen konnten mit dem einströmenden Wasser nicht Schritt halten, die Kesselbrände wurden gelöscht und die Besatzung begab sich zu den Booten und beobachtete das Wasser Thunder sank um 7 Uhr morgens, etwa 500 m vor der Küste, wobei der Mast noch sichtbar war. Es wurde spekuliert, dass Taucher das Schiff retten könnten, bevor schlechtes Wetter einsetzte.
Das Untersuchungsgericht entzog Kapitän Morris seine Lizenz für zwölf Monate, stellte seine Kenntnisse der Kompassnavigation und der durch das Eisenschiff verursachten magnetischen Abweichung in Frage und erklärte, dass seine Navigation die Gezeiten nicht berücksichtigt habe.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M4, A40 und A477 bis zum Pembroke Dock, überqueren Sie dann die Brücke nach Neyland und folgen Sie den Schildern zum Yachthafen.
So finden Sie es: Steve Lewis behält die genaue Position vorerst für sich, aber das Wrack liegt ungefähr vor Broad Haven (Süden), auf der anderen Seite der Flut mit dem Bug nach Südosten. Ignorieren Sie die im Shipwreck Index angegebene Position (51 37.30 N, 4 54.30 W) – dies ist an Land!
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und fällt mit Hochwasser in Milford Haven zusammen.
TAUCHEN: Pembrokeshire Tauchcharter, 01646 602942.
LUFT: Luft und Nitrox von Old Mill Diving Services in der Nähe von Milford Haven, 01646 690190.
UNTERKUNFT: Pembrokeshire DC kann eine Unterkunft im Lawrenny Castle Hotel in Neyland arrangieren.
STARTEN: Slipanlagen bei Neyland und Dale. Eine Anlegestelle in Tenby liegt näher, aber der Zugang ist schwierig und die Nutzung während der geschäftigen Sommermonate eingeschränkt.
QUALIFIKATION: Einstiegsniveau (bei niedrigem Wasserstand).
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1076, Linney Fahren Sie nach Oxwich Point. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. David’s und Haverfordwest-Gebiet. Ordnance Survey Map 158, Tenby.
Pluspunkte: Relativ wenig betauchter Untersetzer, flach genug für gutes Licht.
CONTRA: Weit weg vom nächsten Slip.
TIEFE: -20 m
Danke an Steve Lewis und Ron Young
Erschien in DIVER im März 2012
