Das produktive U-Boot UB40 Loch dieses Frachtdampfers mit seiner ungewöhnlichen Motorkonfiguration vor der Küste von Dorset im Jahr 1917. JOHN LIDDIARD führt den Tauchgang an, mit einer von MAX ELLIS gezeichneten Illustration
DIE TOUR DIESES MONATS ist die 5704 Tonnen Aparima, eines aus einer Gruppe von U-Boot-Opfern des Ersten Weltkriegs vor Anvil Point. Die Küstengeographie hat zu mehreren solchen Wrackansammlungen entlang der Südküste Englands geführt, wobei dieses Frachtschiff das größte Wrack dieser besonderen Gruppe ist.
Bei größeren Wracks in der Tiefe finde ich es hilfreich, wenn der Schuss an einem Ende platziert werden kann. Auf diese Weise kann der größte Teil des Wracks gesehen werden, indem man ein einziges Stück davon schwimmt und beim Erreichen des anderen Endes ein verzögertes SMB zum Auftauchen aktiviert.
NB: AparimaKapitän Bryan Jones schaffte es, den Schuss bequem am Heck zu platzieren, praktischerweise neben der Kanonenhalterung (1).
Das Heck und der größte Teil des Wracks sind an Backbord kaputt, so dass wir von der Geschützhalterung bergab an einer Frachtwinde vorbeikommen (2) und eine Rolle Festmacherkabel zu Paaren von Pollern, die nahezu auf gleicher Höhe mit dem Meeresboden sind, sowie ein Stück eingestürztes Geländer.
Als ich mich nach hinten drehte, sah ich eine große Raute aus Stahl (3) ist Teil des Lenkmechanismus. Daneben die Aparimaist das 4.7-Zoll-Heckgeschütz (4) liegt auf 42 m Tiefe im Sand, wobei der Verschluss zum Rumpf zeigt und der Lauf fast direkt aus dem Wrack herausragt.
Die Stahlpastille (3) von der Lenkung hätte sich oben auf dem Ruderpfosten befunden (5), jetzt durch den Einsturz des Hecks aus der Vertikalen gedreht.
Der Pfosten führt durch das Heck zum Ruder (6), offline in Richtung Steuerbord-Propellerwelle geschoben (7). Der Propeller wurde geborgen. Der Backbordschacht ist unter dem Heck vergraben.
Der Steuerbordschacht und die Reste des Schachttunnels (8) nach vorne führen, sichtbar unter der eingestürzten Steuerbordseite des Rumpfes. Während das Wrack eingestürzt ist, sind das Hauptdeck und die Laderaumsülle weitgehend intakt.
Zwischen den hinteren Laderäumen befinden sich vier große Frachtwinden (9). Auf der unteren Backbordseite des Decks ist die Reling nach außen gefallen, und ein Teil des Rumpfes weist leere Bullaugen auf (10). Zwischen den Winden befindet sich der Mastfuß, wobei der untere Stahlabschnitt des Mastes nach Backbord und leicht nach vorne geneigt ist (11).
Der obere Teil des Masts und der Bohrtürme dürfte aus Holz gewesen sein und daher verfallen sein.
Wenn wir weiter vorwärts gehen, vorbei am nächsten Halt, kommen wir zum AparimaDie beiden Dreifachexpansionsmotoren sind beide nach Backbord gefallen, wobei die Kurbelwelle vom Backbordmotor stammt (12) vom Steuerbordmotor abgedeckt (13). In der klassischen Dampfschiff-Terminologie wird diese Art von Konfiguration möglicherweise als „sechs Zylinder eines Dreifachexpansionsmotors auf zwei Wellen“ beschrieben.
Der Dampf für die Motoren wurde von drei Kesseln bereitgestellt: einem Paar (14) mit den Öfen nach vorne in den Feuerraum gerichtet, dann ein einzelner Kessel (15) wobei die Öfen nach hinten zeigen. Der Rumpf und die Decks darüber sind bis auf eine einzelne Leiter eingestürzt (16) das auf der Steuerbordseite steht.
Neben Fracht die Aparima beförderte Passagiere und war auch ein TAUCHERAUSBILDUNG Schiff für die Kadetten der Union Steamship Company. Ursprünglich hätte es also in den Aufbauten über den Kesseln und Motoren ausreichend Platz für Unterbringung gegeben.
Wenn man an den vorderen Laderäumen vorbeigeht, sind das Hauptdeck und die Sülle ebenso intakt wie die hinteren Laderäume, mit einer ähnlichen Anordnung der Armaturen. Vier große Lastenwinden (17) sind um einen Mastfuß angeordnet.
Neben dem Mastfuß ein Ersatzanker (18) wird zusammengeklappt und am Deck befestigt.
Der untere Teil des Mastes (19) ist ebenfalls nach Backbord und leicht nach vorne gefallen.
Während der Bug nach Backbord gefallen ist, ist das Deck darin zusammengebrochen, so dass die Ankerwinde (20) ist fast eben. Der Hafenanker (21) hängt an seiner Klüse unter dem Bug.
Auf der höheren Steuerbordseite die Klüse (22) ist leer. Der Punkt, an dem die Steuerbordseite des Bugs einige Meter über das allgemeine Wrackniveau hinausragt, bietet einen guten Standort für die Auslösung eines verzögerten SMB für eine Driftdekompression.
Von Torpedo ausgehöhlt
DIE APARIMA, Frachtdampfer. Erbaut 1902, versenkt 1917
GEBAUT VON WILLIAM DENNY & BROS LTD von Dumbarton im Jahr 1902, der 5704 Tonnen schwere Aparima war im Besitz der Union Steamship Company of New Zealand und wurde von ihr betrieben. Auf Maori bedeutet der Name „ausgehöhlte Stelle der Hand“.
Das Schiff war für die Beförderung von 12 Passagieren der ersten Klasse und 40 Passagieren anderer Klassen ausgelegt. Der Aparima diente auch als Schifffahrtsgesellschaft der Union Steamship Company TAUCHERAUSBILDUNG Schiff, mit zusätzlich 30 jungen Offiziersanwärtern an Bord.
Neben Stückgut ist die AparimaDas Hauptdeck und das Schutzdeck waren für den Transport von 700 Pferden ausgestattet, einer notorisch launischen lebenden Fracht, die spezielle Pflege und Besatzung erforderte.
Der Erste Weltkrieg unterbrach die Aparimas reguläre Aufgabe, und sie wurde umgerüstet, um jeweils 1000 Soldaten von Neuseeland nach Ägypten und Frankreich zu transportieren.
Obwohl es schneller als ein durchschnittliches Dampfschiff ist, ist es jedoch schneller als das durchschnittliche Dampfschiff Aparima war nicht so schnell, wie die Linienschiffe als Truppentransporter bevorzugten, und wurde daher wieder für den Frachteinsatz eingesetzt. Nachdem sie eine Ladung Lebensmittel von Panama nach London geliefert hatte, wurde sie angewiesen, nach Barry zu fahren, um eine Ladung Kohle zu laden.
Trotz ihres Zick-Zack-Kurses den Kanal hinunter, Oberleutnant Hans Howaldt von UB40 gelang es, das Schiff etwa sieben Meilen vor Anvil Point ins Visier zu nehmen. Der Torpedo traf am 12.52. November 19 um 1917:XNUMX Uhr Backbord und Achterschiff, wobei das Schiff in nur acht Minuten sank.
Nur die Hälfte ihrer 112 Besatzungsmitglieder und Kadetten wurde gerettet. Ein glücklicher Kadett wurde durch das steigende Wasser durch einen Ventilator nach oben gezwungen, um auf einem Rettungsfloß zu landen.
Zu seiner Zeit kommandierend UB40Oberleutnant Howaldt war auch für die Errichtung einer Reihe weiterer Wracks verantwortlich, die heute bei Tauchern beliebt sind. Der Salsette (Wracktour 11), Glocliffe (WT 75), geion (WT 83), Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Kuba, Chateau Yquem, Greleen und Radas gehörten zu seinen Opfern.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A351 an Corfe Castle vorbei nach Swanage und folgen Sie den Schildern zum Stadtzentrum und zum Pier. Die Parkmöglichkeiten am Pier sind begrenzt. Stellen Sie sich also darauf ein, Taucher und Ausrüstung abzugeben und den Parkplatz weiter oben am Hügel zu nutzen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 29.407 N, 001 55.110 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Westen.
GEZEITEN: Stauwasser tritt 20 Minuten vor und 5 Stunden 40 Minuten nach dem Hochwasser in Dover auf. Die Sicht ist normalerweise bei hohem Wasserstand am besten.
TAUCHEN & LUFT: Mary-Jo für Swanage Bootscharter, 01929 427064. Luft und Nitrox sind am Swanage Pier bei Divers Down erhältlich. 01929 423565.
UNTERKUNFT: In der Gegend gibt es viele B&Bs, kleine Hotels und Campingplätze. Kontakt Touristeninformation Swanage, 01929 422885.
STARTEN: Im Swanage Boat Park, in der Nähe der Rettungsbootstation, gibt es einen Liegeplatz.
QUALIFIKATION: BSAC Dive Leader oder PADI-Äquivalent mit Tieftauchspezialität, insbesondere bei Hochwasser. Tiefe gut geeignet für Nitrox.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2615, Bill of Portland zu den Needles. Ordonnanzvermessungskarte 195, Bournemouth, Purbeck und Umgebung. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Schiffswracks an der Südküste von East Dorset und Wight, von Dave Wendes.
Pluspunkte: Ungewöhnliche Doppelschächte für ein Frachtschiff.
CONTRA: Bei geringem Wasserstand kann die Sicht schlecht sein
TIEFE: 35 m - 45 m
Erschien in DIVER im Mai 2012
