Dieses Frachtschiff war in ihrem 13. Lebensjahr, als es vor Nord-Cornwall auf eine Mine stieß. JOHN LIDDIARD macht das Beste aus einer guten Sicht, und MAX ELLIS sorgt für die Visuals.
WIR FAHREN AN DIE NORDKÜSTE VON CORNWALL ein Wrack vor Trevose Head tauchen.
Das 1370 Tonnen schwere Dampfschiff Poldown traf eine daneben gelegte Mine UC51 beim Transport von Kohle von Penarth nach Boulogne. Es geschah am 9. Oktober 1917.
Ich bin getaucht Poldown mit der Harlyn Dive School aus Rock auf der Nordseite der Camel-Mündung.
Besitzer Steve „Hutch“ Hutchinson ließ den Schuss schön über den Kessel fallen, also beginnt hier wie immer unsere Tour (1).
Das Poldown Es kenterte nach Backbord, und hinter dem Kessel rollte und faltete sich der Rumpf bis zu dem Punkt, an dem der Dreifachexpansionsmotor nun vollständig umschlossen ist (2).
Es ist jedoch nicht verdeckt, da es einige große Löcher gibt, durch die man Licht stecken und die Zylinder darin sehen kann.
Ich habe es nicht getan, aber es ist möglich, unter dem Rumpfbogen durchzuschwimmen und näher am Heck herauszukommen.
Weiter hinten an der Backbordseite des Wracks sind Teile des Decks und der Rumpfbeplankung in 36 m Tiefe auf den Meeresboden gerutscht.
Etwa zwei Drittel des Weges zum Heck finden Sie ein Paar kleiner Anker im Admiralitätsmuster (3). Diese sind weniger als halb so groß wie die großen Buganker ohne Schaft, die wir später auf unserer Tour sehen werden.
Unmittelbar neben diesen Ankern befinden sich zwei Spindeln einer Lastenwinde (4). Ihre Nähe zum Heck lässt vermuten, dass die Poldown hatte einen Laderaum achtern.
Der Rumpf ist nun durchgeschnitten, so dass ein Bruch in der Propellerwelle sichtbar bleibt (5) wo der letzte Teil des Hecks abgebrochen ist (6). Der starke untere Teil des Kiels mit der Propelleraussparung und dem Eisenpropeller (7) bleibt intakt.
Wie bei vielen Wracks in dieser Gegend ist das vorherrschende verkrustende Leben eine Mischung aus keksbraunen Hydroiden und leuchtend gefärbten Juwelenanemonen, wobei einige besonders lebendige Exemplare auf den Propellerblättern zu finden sind.
Typischerweise sind ein paar Pollacks und ein paar neugierige Kuckucks-Lippfische unterwegs.
Das Ruder (8) ist von seinen Stiften gefallen und liegt flach auf dem Meeresboden. Oben am Ruderpfosten befinden sich Reste des Steuermechanismus (9).
Wie es für die meisten Dampfschiffe im Ersten Weltkrieg typisch war, war die Poldown wurde mit einem Heckgeschütz ausgestattet, um sie zu einem defensiv ausgerüsteten Handelsschiff (DEMS) zu machen. Die 12-Pfünder-Kanone (10) Lügen, die aus dem Wrack direkt hinter der Spitze des Ruderpfostens hervorragen.
Die Waffenhalterung (11) steht auf dem Kopf und wird zusammen mit dem Lenkmechanismus zusammengeschoben. Unter den Trümmern in diesem Bereich befindet sich auch ein Montageblock (12) von der Propellerwelle. Beim erneuten Vorwärtsgehen, vor dem Kessel, ist der Rumpf flach zusammengebrochen, liegt aber immer noch im Allgemeinen nach Backbord und innerhalb der Gesamtkontur des Schiffes.
Unmittelbar vor dem Kessel befindet sich ein kleinerer Eselskessel (13), mit einem Bootsdavit, der daneben auf dem Meeresboden liegt.
Der Weg entlang des Laderaums ist kurz und schon bald erreicht unser Rundgang ein Paar Frachtwinden (14) das hätte dem gedient Poldownsind zwei Vorwärtsgriffe. Zwischen den Winden befindet sich ein großer, stockloser Anker (15), gut doppelt so groß wie die kleinen Anker, an denen wir zuvor vorbeigekommen sind.
Weiter vorwärts ragen ein paar Deckbalken senkrecht aus dem Wrack heraus (16), obwohl der gesamte Rumpf und nun auch der Bug flach auf dem Meeresboden liegen.
Dass dies der allgemeine Bereich des Bugs ist, erkennen Sie an zwei Pollern neben diesen Balken und einer Kabeltrommel (17) mit A-Rahmenstützen, die es über dem Bugdeck gehalten hätten. Der Rumpf bleibt bis zum verdrehten Vorstevenpfosten flach (18).
Die andere Seite des Bugs wurde durch die Mine weggesprengt Poldown wurde versenkt. Es ruht etwa 10-15 m weiter mit einer der Ankerklüsen (19).
Um das Deck vom Bug aus zu finden, müssen Sie Ihren Weg zurück zur Kabeltrommel zurückverfolgen (17). Von hier aus eine Ankerkette (20) führt etwa in westlicher Richtung zum Hafen.
Wenn wir dem folgen, kommen wir zu einem großen Kettenhaufen (21) aus dem Kettenkasten verschüttet, zusammen mit umgedrehten Fragmenten des Bugdecks, der Ankerwinde, der anderen Ankerklüse und einem weiteren großen Anker ohne Schaft (22).
Bei der Poldown handelt es sich um ein ziemlich kleines Wrack, sodass Sie von hier aus noch genügend Zeit haben, um zum Kessel und zur Schusslinie zurückzukehren oder eine verspätete SMB vom Bug aus für einen treibenden Aufstieg auszulösen.
IN GEFÄHRLICHEN GEWÄSSERN
DER POLDOWN, Frachtschiff. GEBAUT 1904, VERSENKT 1917
1904 VON FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI GEBAUT, eine der führenden norwegischen Werften um die Wende des 20. Jahrhunderts, die 1370-Tonnen-Werft Poldown wurde ursprünglich benannt Pelzwurm und dann Falke bevor es von der Redcroft Steam Navigation Co aus Cardiff gekauft wurde.
Kessel und Dreifachexpansionsmaschinen stammten von Richardson, Westgarth & Co aus Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation wurde von Lewis Lougher gegründet. Anschließend wurde er Vorsitzender vieler Reedereien in Südwales und der Handelskammer von Cardiff, Stadtrat und dann Abgeordneter.
Im Jahr 1929 wurde er Sir Lewis Lougher und zusätzlich zu seinem Fachwissen im Kohletransport war er für den Road Transport Lighting Act von 1927 verantwortlich, der vorschreibt, dass wir an der Vorderseite von Fahrzeugen weiße Lichter und an der Rückseite rote Lichter haben müssen.
Da es sich um ein Unternehmen aus Südwales handelt, ist das Poldown hätte zweifellos auf allen Hinfahrten Kohle und auf der Rückfahrt verschiedene Ladungen transportiert – vielleicht Eisenerz aus Spanien, für das ein regelmäßiger Hin- und Herhandel stattfand, vielleicht mehr Stückgut von anderen Zielorten.
Am 9. Oktober 1917 wurde die Poldown war mit Kohle auf dem Weg von Penarth nach Boulogne, als ihr Bug vor Trevose Head auf eine Mine stieß. Das Schiff ging schnell unter und nahm 18 Besatzungsmitglieder mit.
Die Mine war gelegt worden UC51 von der Flandern-Flottille. Knapp einen Monat zuvor war es eine weitere Mine von UC51 das versenkte die St. Jacques vor Pembrokeshire (Wracktour 60) und eine Woche danach Poldown der Admiralitätsdrifter Aktiv III und dann das Dampfschiff Ionische schlug auch eine Mine aus UC51 vor Pembrokeshire.
UC51 wurde wiederum am 17. November 1917 von einer britischen Mine vor Prawle Point versenkt. Alle Besatzungen gingen verloren.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M5 nach Exeter, der A30 nach Launceston, der A395 nach Camelford und der A39 nach Wadebridge, dann der B3314 nach Rock. Die Harlyn Dive School liegt knapp drei Kilometer den Hügel hinauf in Pityme, bei der Bootswerft Rock Marine.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 31.963 N, 005 06.496 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Nordwesten.
GEZEITEN: Stillwasser ist eine Stunde nach Hoch- oder Niedrigwasser in Newquay.
TAUCHEN & LUFT: Harlyn Tauchschule, 01208 862556
UNTERKUNFT: Viele Möglichkeiten vom Camping bis hin zu Selbstversorger-Ferienhäusern, B&Bs und Hotels. In der Hauptsaison zögern jedoch viele, Buchungen für weniger als eine Woche anzunehmen.
STARTEN: Slipway bei Rock.
QUALIFIKATION: BSAC Dive Leader oder PADI Deep Specialty, idealerweise mit einer Dekompressionsqualifikation von einer der technischen Agenturen.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarten 1149, Pendeen nach Trevose Head; 1168, Anflüge nach Padstow; und 1156, Trevose Fahren Sie nach Hartland Point. Ordonnanzvermessungskarte 200, Newquay, Bodmin und Umgebung. Tauchen Sie auf den Scilly-Inseln und in Nord-Cornwall, von Richard Larn und David McBride.
Pluspunkte: Einfache Navigation bei normalerweise guter Sicht.
CONTRA: Knapp hinter der magischen 35-m-Grenze für BSAC Sports Divers.
TIEFE: 35 m - 45 m
Vielen Dank an Hutch Hutchinson und Andrew Ricks.
Erschien in DIVER im Juli 2012
