Dieses Beispiel eines bald veralteten deutschen Minenlege-U-Bootes wurde 1917 vor Südirland versenkt. Es handelt sich um ein interessantes Wrack, das man bei einem einzigen Tauchgang befahren kann. JOHN LIDDIARD leitet unsere Tour, mit Illustrationen von MAX ELLIS
Wracktouren Von U-Booten sind ein bisschen wie Busse. Vor knapp zwei Jahren haben wir innerhalb von vier Monaten drei U-Boot-Touren durchgeführt, die letzte davon war der ungewöhnliche Minenleger U74E (Wracktour 142).
Dann gab es eine Lücke und diesen Monat gehen wir auf Tour UC42, aus der Klasse der Minenlege-U-Boote U74E sollte abgelöst werden. Im Gegensatz zu Bussen haben wir kein U-Boot mehr WracktourEs steht schon eine Weile an.
Minenlegeboote der UC-Klasse sind eine interessante Sackgassenvariante des U-Boot-Designs. Einzigartig war, dass sie mit vertikalen Minenrohren ausgestattet waren.
Diese Funktion wurde überflüssig, als Minen entwickelt wurden, die durch Torpedorohre gelegt werden konnten, wodurch jedes U-Boot in der Lage war, Minen zu legen, und die betriebliche Notwendigkeit für spezielle Minenlegeklassen entfiel.
Unser Boot der UC-Klasse, UC42, wurde in 28 m Tiefe bei der Anfahrt nach Cork oder, aus militärischer Sicht, bei der Anfahrt zum Dock der Royal Navy in Queenstown versenkt, das nun wieder seinen traditionellen Namen Cobh trägt.
Unsere Tour beginnt mittschiffs, wo ein großer Teil der Verkleidung über der Steuerbordseite des Rumpfes intakt ist (1).
Das UC42 liegt auf der Backbordseite und, etwas untypisch, verläuft unsere Route am Kiel entlang, um eines der äußeren Torpedorohre am Bug zu sehen (2) im Schlick unter dem Kiel liegen. Diese wäre ursprünglich oberhalb der Wasserlinie und vor dem Druckkörper montiert worden.
Das Wrack muss irgendwann gerollt worden sein, da die Überreste des Backbord-Bug-Wasserflugzeugs übrig geblieben sind (3) ragen aus der Kielseite des Wracks heraus. Der Wellenstummel vom Steuerbord-Bug-Wasserflugzeug (4) befindet sich an der vorgesehenen Stelle oben am Wrack, also auf der Steuerbordseite.
Die Werfttaucher, die das Wrack 1917 inspizierten, berichteten, dass der Bug intakt sei und die äußeren Torpedorohre und Nachladetorpedos angebracht seien.
Die gewölbte Fläche zwischen den beiden ist das Ende des unter Druck stehenden Rumpfes. Ich konnte von hier aus keine weitere Spur des Bugs mehr finden.
Über dem Bug befindet sich eine kleine Welle mit Kegelrad (5). Dies wäre mit einer Ankerwinde verbunden gewesen. Dann führt nach achtern eine Reihe von sechs Minenlegerohren (6).
In manchen von ihnen sind noch die verrottenden Überreste von Minen, große Kugeln aus etwas, das aussieht wie herausgebissener Schaum, in Wirklichkeit aber explosiv ist.
Hinter den Minenrohren befindet sich eine Ventilatorabdeckung (7), und dann eine offene Luke (8) mit entfernter Abdeckung, vielleicht von den Marinetauchern, die das Wrack kurz nach seinem Untergang besuchten, um nach Codebüchern zu suchen.
Hinter der Luke befindet sich eine konische Waffenhalterung (9), aber keine Spur des 88-Meter-Marinegeschützes, das darauf montiert gewesen wäre. Der Kommandoturm wurde vom Wrack abgerissen, so dass ein Teil des Periskops übrig blieb (10) hervorstehend und eine gebrochene Einfassung (11).
Hinter dem Kommandoturm befinden sich zwei passende Beschläge am Rumpf: Lufteinlässe (12) für die Dieselmotoren.
Dahinter befindet sich der Fuß des Funkmastes des U-Bootes (13). Unmittelbar dahinter befindet sich ein Loch im Rumpf (14), durch die Batterien sichtbar sind, und eine geschlossene Luke (16) .
Der Kommandoturm (15) liegt neben dem Wrack, wobei die Oberseite nach vorne zeigt, was durch den oberen Teil des Periskops und die Luke zum Kommandoturm erkennbar ist.
Die Taucher, die das Wrack 1917 inspizierten, berichteten, dass der Kommandoturm intakt sei. Ich vermute, dass der Schaden im Jahr 1919 verursacht wurde, als Sprengstoffe und Drahtfeger eingesetzt wurden, um das Wrack zu reduzieren, und dass weitere Schäden durch das Rollen des Rumpfes in Winterstürmen entstanden sein könnten.
Weiter hinten, kurz bevor der Rumpf am Heck endet, befindet sich ein T-förmiger Mechanismus (17) das hätte die hinteren Wasserflugzeuge und das Ruder gesteuert.
Im Heck befindet sich ein einzelnes, nach hinten gerichtetes Torpedorohr (18). Dann schließlich, als wir das Heck umrunden, ist der höchste Punkt des Wracks die Steuerbord-Propellerwelle und der Propeller (19).
Das meiste davon ist mit großen Federanemonen bedeckt, aber der Kegel des Propellers wurde von Taucherhänden poliert, um zu erkennen, dass er dazugehört UC42und somit eine eindeutige Identifizierung des Wracks ermöglichen.
Etwas weiter hinten am Schacht haben die Taucher, die das Wrack 2010 wiederentdeckten, eine Gedenktafel angebracht.
DER TÖDLICHE SECHSTE
UC42, Minenlegendes U-Boot. GEBAUT 1915, GESENKT 1917
Teil der Flandern-Flottille, UC42 hatte seit Januar 1917 fünf Patrouillen absolviert, bevor es im Herbst auf seiner sechsten Patrouille vor Cork sein Schicksal erlebte.
Am 3. Oktober um 31 Uhr morgens ein Torpedoboot der Royal Navy TB055 habe einen Ölfleck entdeckt. Auf der Suche nach
U-Boote, sie folgte dem Slick und warf eine Wasserbombe ab.
In der Folge nahm die Ölmenge zu, so dass der Minensuchboot „Sarba“ eine weitere Wasserbombe abwarf.
Am nächsten Morgen das Minensuchschiff Sunshine und ein weiteres Torpedoboot, TB058, berichtete, dass immer noch Öl an die Oberfläche steigt. Am 2. November inspizierten Taucher der Werft das Wrack und identifizierten es als UC42 von einem Markierungsschild am Kommandoturm.
Der einzige nennenswerte Schaden, den die Taucher meldeten, betraf das Heck, was zu der Theorie führte, dass … UC42 wurde von einer seiner eigenen Minen versenkt.
Dies erscheint unwahrscheinlich, da die Explosion einer Anti-Schifffahrts-Mine erheblich mehr Schaden angerichtet hätte, als nur die Heckverkleidung und die Steuerflächen abzureißen.
Möglicherweise war der Schaden am Heck auf die Wasserbombenexplosionen zurückzuführen. Oder vielleicht war alles ein Unfall.
U-Boote, die Minen oder Torpedos abfeuern, unterliegen plötzlichen Auftriebs- und Trimmänderungen, die von erfahrenen Besatzungen ausgeglichen werden müssen.
In Wassertiefen von bis zu 28 m, Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42s Kommandant, hätte nicht viel Spielraum für Fehler. Unkorrigiert hätte die Zunahme des Auftriebs am Bug beim Abwerfen von Minen dazu führen können, dass das Heck auf den Meeresboden aufschlug.
Darauf können wir uns verlassen UC42 wurde nicht versenkt TB055Wasserbombenangriff am 31. Oktober.
UC42 brach am 1. September zu seiner letzten Patrouille von Flandern aus auf und die längste aufgezeichnete Patrouille für ein Boot der UC-Klasse dauerte 24 Tage.
Bis Ende Oktober sind alle an Bord UC42 wäre schon längst tot gewesen.
Deutsche Aufzeichnungen geben als Verlustdatum den 10. September 1917 an UC42 sollte von seiner sechsten Patrouille zurückkehren.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Leider wurde die Fährverbindung zwischen Swansea und Cork eingestellt, sodass die nächstgelegene Fährroute über Pembroke oder Fishguard nach Rosslare führt.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 51 45.077 N, 008 12.909 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Norden.
GEZEITEN: Stillwasser fällt mit Hoch- und Niedrigwasser in Cobh zusammen, ist aber nur bei Springfluten wirklich notwendig.
TAUCHEN & LUFT: Tauchsafari und RIB-Tauchen mit Ozeansüchtige
UNTERKUNFT: Ocean Addicts betreibt das Flotten-Tender-Liveaboard Einschiffung, mit Unterbringung an Bord für 12 Taucher.
STARTEN: In den Flussmündungen von Kinsale und Cork sind zahlreiche Liegeplätze verfügbar.
QUALIFIKATION: PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser Taucher oder BSAC Sports Diver
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1765, Alter Kopf von Kinsale zum Power Head. Der Cork-Taucher Tony O’Mahony betreibt die Website Schiffswracks im Hafen von Cork, mit einer Fülle von Hintergrundinformationen zu UC42 und viele andere Wracks.
Pluspunkte: Ein Wrack mit perfekter Größe für einen Non-Stop-Tauchgang mit der passenden Nitrox-Mischung.
CONTRA: Da die Fährverbindung Swansea-Cork nicht mehr verkehrt, ist es schwieriger, dorthin zu gelangen.
TIEFE: 20m – 35m, 35m – 45m
Vielen Dank an Hutch Hutchinson und Andrew Ricks.
Erschien in DIVER im August 2012
