Diese klassische britische Achterbahn, die gegen Ende des Ersten Weltkriegs torpediert wurde, liegt vor der Küste von Dorset und bietet viel Interessantes für JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Ich hatte davon ausgegangen , dass die Ailsa Craig wurde nach der Insel im Firth of Clyde benannt, aber da das Schiff von der Ailsa Shipbuilding Co gebaut und von Hugh Craig & Co betrieben wird, ist diese Annahme vielleicht ein Zufall.
Mit einer großen Granitinsel, die für den Abbau perfekter Curlingsteine berühmt ist, hatte ich mir dieses beliebte Wrack auch als größeres Dampfschiff vorgestellt. Dann, etwa eine Woche vor dem Tauchen Ailsa Craig, dachte ich, ich sollte mich besser darüber informieren, und mir wurde klar, dass es sich um eine 601 Tonnen schwere Achterbahn handelte.
Ich habe eine ziemliche Vorliebe für diese Schiffe entwickelt. Während Hunderte, wenn nicht Tausende von ähnlich gestalteten Achterbahnen gebaut wurden und viele als Achterbahnen in tauchbaren Tiefen versanken, gibt es immer genügend Unterschiede, um sie interessant zu halten, aber auch genügend Ähnlichkeiten, um das Tauchen zu erleichtern.
Bei einem kleinen Wrack werfen Skipper ihre Schüsse normalerweise gerne auf das größte Echo in der Mitte ab, bei dem es sich wie üblich um den Kessel handelt (1).
Bei einer Tiefe von 35 m zum Meeresboden können die meisten Taucher einen kompletten Rundgang machen Ailsa Craig Die Dekompression dauert nicht länger als ein paar Minuten, insbesondere wenn Nitrox verwendet wird. Unser Weg vom Kessel nach vorne führt folglich zur Steuerbordseite des Wracks (2), wo eine Rumpfplatte über den hinteren Laderaum gefallen ist.
Zwischen den Laderäumen befindet sich die übliche Frachtwinde (3)Dann, während unsere Tour den vorderen Laderaum überquert, bleiben ein Paar Rippen von der Steuerbordseite des Rumpfes aufrecht (4).
Einwärts davon bleibt ein Teil des Lukensülls intakt (5).
Der Bug ist ungewöhnlicherweise leicht nach hinten und nach Steuerbord eingestürzt, also in die entgegengesetzte Richtung wie der Großteil des restlichen Wracks. Die kleine Decksluke (6) dass unsere Route das nächste Mal kreuzt, befand sich tatsächlich hinter dem Vorschiff, wobei der Kettenhaufen daneben wieder aus dem Vorschiff gerutscht war (7). Die Ankerwinde (8) ist immer noch an den Resten des Decks befestigt, allerdings wie beschrieben geneigt.
An der Steuerbordseite eine Rolle Festmacherkabel und ein Paar Poller (9) auf dem Meeresboden liegen. In der Nähe des Stiels befinden sich die Ankerklüsen (10) befinden sich ebenfalls auf dem Meeresboden an der Steuerbordseite. Ich vermute, dass der Vorbau-Pfosten (11) kann tatsächlich flacher als der Kessel steigen, wird aber auf einem Echolot nicht so deutlich angezeigt.
Wenn wir uns nun wieder nach achtern in Richtung der Backbordseite des Wracks bewegen, sind die Poller von dieser Seite des Bugs viel näher eingetaucht (12) und es folgt ein weiteres Paar aufrechter Rumpfrippen (13).
Als wir den vorderen Laderaum überqueren, befindet sich direkt vor der Frachtwinde ein Teil des intakten Holzdecks (14). Hinter der Frachtwinde befindet sich dann ein Anker im Admiralitätsmuster (15), ein Ersatz, der mit der Winde am Deck befestigt gelagert worden wäre.
Diese kleinen Küstenmotorschiffe hatten normalerweise entweder ein Steuerhaus achtern, unmittelbar vor dem Kessel oder zwischen den vorderen Laderäumen.
Die Ailsa Craigs Helm (16) befindet sich etwas weiter achtern und an Backbord und zeigt, dass sich das Steuerhaus mittschiffs befand.
Zurück in Richtung Kessel, einige große Dampfrohre (17) ist auf dem Boden des ehemaligen Heizraums zu sehen.
Abschnitte des Deckgitters (18) achtern an der Backbordseite des Kessels entlang zu einem stabil stehenden Zweizylinder-Verbundmotor (19).
Zurück zur Steuerbordseite des Wracks, zwischen Motor und Kessel, eine kleine Zweizylinderpumpe (20) liegt flach zwischen den Trümmern.
Nun folgt der Steuerbordseite des Rumpfes achtern und rund um das Heck eine kleine Winde (21) ist von der Steuerbordseite des Hecks gefallen.
Unter dem Heck bleiben ein vierblättriger Eisenpropeller und das Ruder an Ort und Stelle (22) ist schwer zu portieren.
Beim Aufstieg zum Heck ist der Steuerquadrant ähnlich ausgerichtet, was zeigt, dass der Ruderschaft nicht gebrochen ist.
In der Mitte des Hecks befindet sich eine solide kastenförmige Kanonenhalterung (23), typisch für die Verteidigungsbewaffnung vieler Schiffe im Ersten Weltkrieg.
In Berichten des Hydrographic Office aus dem Jahr 1982 heißt es, dass die 13-Pfünder-Kanone noch an Ort und Stelle war und in der Nähe verstreut Kisten mit Munition verstreut waren. Taucher müssen diese inzwischen geborgen haben, denn es ist keine Spur mehr vorhanden.
Das Deck vor dem Heck ist eingestürzt, und aus einer Kabine ist ein sehr solides Gerüst geworden (24) ist in einem Winkel von etwa 45° von der Wracklinie abgestürzt.
Zum Schluss noch die Oberseite des Verbundmotors (25) Bietet einen bequemen Ort, um ein verzögertes SMB einzuschalten und aufzusteigen.
IN GEFÄHRLICHEN GEWÄSSERN
DER AILSA CRAIG, Untersetzer. Erbaut 1906, versenkt 1918
DER 601-TONNEN AILSA CRAIG wurde am 6. September 1906 von der Ailsa Shipbuilding Co Ltd aus Troon im Firth of Clyde vom Stapel gelassen und von Hugh Craig & Co, einem in Belfast ansässigen Kohlehändler und Reeder, betrieben.
Es ist wahrscheinlich, dass die Ailsa Craig Die meiste Zeit ihres Berufslebens transportierte sie Ladungen Kohle in unseren Küstengewässern und über den Ärmelkanal.
Auf ihrer letzten Reise, der Ailsa Craig transportierte 705 Tonnen Kohle für die Französische Staatsbahn von Cardiff nach Granville. Ihr Kapitän, Kapitän Millikew, befand sich zu dem Zeitpunkt, als der Torpedo einschlug, auf der Brücke und war dabei, gemäß den Befehlen der Admiralität eine Kursänderung in einen Zick-Zack-Kurs anzuordnen.
Am 7.10. April 15 um 1918 Uhr hörte Kapitän Millikew tatsächlich den Torpedo UB80 Es traf kurzzeitig die Steuerbordseite des Schiffes, bevor es explodierte. Es riss die Unterseite des Kiels heraus und sprengte die Lukendeckel aus den Laderäumen.
Es war offensichtlich, dass die Ailsa Craig ging schnell unter und er befahl, das Schiff zu verlassen.
Innerhalb von zwei Minuten hatten die Besatzung und die DEMS-Schützen das Hafenrettungsboot erreicht und waren von ihrem sinkenden Schiff befreit.
Kapitänleutnant Max Viebeg, Kommandant der UB80 der Flandern-Flottille, war für eine ganze Reihe bekannter Wracks im Ärmelkanal verantwortlich, darunter die Dampfschiffe Martha und Grane auf Patrouille vor der Torpedierung der Flandern-Flottille Ailsa Craigund der Boma und Aktienkraft bei nachfolgenden Patrouillen.
UB80 überlebte den Krieg, wurde 1919 an Italien übergeben und zur Verschrottung zerlegt.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Verlassen Sie die M5 an der Anschlussstelle 25 (Taunton) und nehmen Sie die A358 an Chard vorbei nach Axminster, dann die A35 und die B3165 nach Lyme Regis und folgen Sie den Schildern zum Cobb.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 33.684 N, 002 47.526 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Westen.
GEZEITEN: Stillwasser gibt es 3.5 Stunden nach dem Hochwasser in Portland.
TAUCHEN & LUFT: Blaue Schildkröte, 07970 856822.
UNTERKUNFT: Lymergis Regis
STARTEN: Slips sind in Lyme Regis erhältlich. Es fallen Hafen- und Startgelder an.
QUALIFIKATION: Bequem für einen BSAC-Sporttaucher, aber tief genug, um für diejenigen mit PADI-Hintergrund eine tiefe Spezialisierung zu erfordern.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3315, Berry Head nach Bill of Portland. Ordonnanzvermessungskarte 193, Taunton & Lyme Regis. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg, von Neil Maw.
Pluspunkte: Ein schönes Beispiel einer klassischen britischen Achterbahn.
CONTRA: Ich kann mir vorstellen, dass das Wrack überfüllt ist, wenn mehr als eine Schiffsladung Taucher darauf ist.
TIEFE: 20m - 35m
Danke an Douglas Lanfear.
Erschien in DIVER im September 2012
