Dieses vor der Küste von Sussex gesunkene viktorianische Bergwerk, das erst vor Kurzem eindeutig identifiziert wurde, wurde noch nicht oft getaucht, sagt JOHN LIDDIARD, aber seien Sie vorsichtig mit möglichen schlechten Sichtverhältnissen. Illustration von MAX ELLIS
Das Wrack dieses Monats ist ein anderes, das ich zum ersten Mal getaucht habe, als es noch unbekannt war. Skipper Dave Ronnan hat es einfach als JR1 markiert Unser-Ws Plotter, und so habe ich den Tauchgang in mein Logbuch eintragen lassen.
An einem Punkt der Stanhope wurde vorgeschlagen und dann verworfen, weil es nicht genügend Kessel gab, aber das Wrack wurde damals oft als „Not the Stanhope“ bezeichnet.
Das Stanhope wurde 2011 vom Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) identifiziert und als vorgestellt Wracktour 163 Letzten Juni.
Andere vermisste Wracks, die einst in Betracht gezogen wurden, waren die Horst Martin und für Mitte Surrey. Dann, im März 2011, verfolgte der TWSAC-Taucher Ian Davies das Schiff anhand des Typenschilds des Motorenherstellers „John Dickinson Nr. 260 1882“ und identifizierte es als das 994 Tonnen schwere Dampfschiff Newent, höchstwahrscheinlich bei einer Kollision mit einer norwegischen Bark im Jahr 1909 verloren.
Wie üblich beginnt unsere Tour mit einer Schrotflinte, die vom einzelnen Kessel über das Wrack gezogen wird (1), was damals den unmittelbaren Beweis dafür lieferte, dass dies definitiv nicht der Fall war Stanhope. Auf beiden Seiten des Kessels befindet sich ein Kohlebunkerraum in typischer Sattelkonfiguration.
Ein dickes Dampfrohr (2) vom hinteren Ende des Kessels führt zu einem schönen Beispiel eines Zweizylinder-Verbundmotors (3), hoch oben zwischen Trümmern stehend, die zu beiden Seiten im Maschinenraum heruntergefallen sind. Eine intakte Trennwand trennt den Maschinenraum von den hinteren Laderäumen, die jetzt voller Schlammansammlungen sind.
Folgt man der Steuerbordseite des Decks achtern, beträgt die Tiefe nun 33 m. Ein gebogener Rohrabschnitt, der auf dem Deck liegt, ist einer der Bootsdavits (4).
Auf halber Höhe des Laderaums befindet sich ein kleines Paar Poller (5) und dann ein dünneres Dampfrohr (6) führt über das Deck zwischen den hinteren Laderäumen zu den Halterungen für eine Winde. Die Winde selbst (7) ist in den hinteren Laderaum gefallen.
Hinten auf der Steuerbordseite des Decks befindet sich eine Kabelrolle (8)Dann, auf halber Höhe des hinteren Laderaums, ein weiteres Paar kleiner Poller (9).
Jetzt am Heck (10)Es ist sofort ersichtlich, dass das Achterdeck bündig war und kein erhöhtes Achterdeck hatte. Die Seiten des Decks und des Rumpfes sind dort, wo sie verfallen sind, leicht ausgebreitet.
Die Lenkung erfolgte über eine einfache Deichsel (11), einst mit Ketten vom Ruder weiter nach vorne gezogen.
Den Ruderpfosten, das Ruder, herunterlassen (12) liegt teilweise frei von einer Kolk im Schlick und zum Zeitpunkt meines Tauchgangs war in 41 m Tiefe ein einzelnes Propellerblatt sichtbar.
Allerdings verschieben sich Schlickbänke, insbesondere bei den starken Gezeiten von Beachy Head, und Taucher haben später berichtet, dass drei Flügel des Propellers sichtbar seien.
Auf der Backbordseite des Decks sieht man nun die Anordnung der Decksbeschläge vertraut, mit einem Paar kleiner Poller in der Mitte des Laderaums (13), eine Kabeltrommel zwischen den Laderäumen (14) und ein weiteres Paar Poller in der Mitte des nächsten Laderaums (15).
Am hinteren Ende des Kessels eine rechteckige Platte (16) liegt schief auf der Backbordseite des Decks. Es hat die richtige Größe für einen Lukendeckel, aber es gibt keine offensichtlichen Öffnungen, aus denen es hätte fallen können.
Quer über dem Wrack vor dem Kessel befindet sich in der vorderen Steuerbordecke des Heizraums ein aufrecht stehender Wassertank (17).
Unsere Tour hat das Wrack durchquert, denn hier wird es meiner Meinung nach richtig interessant. Die Steuerbordseite des Rumpfes ist eingebrannt, in der offensichtlichen V-Form des Bugs eines Segelschiffs, wenn auch etwas ausgefranst.
Ein weiterer Beweis für den Aufprall ist die Stelle, an der das Schott in der Mitte leicht gefaltet und gebrochen ist, als Folge des Eindrückens des Rumpfes von der Steuerbordseite.
Am unteren Ende des V-förmigen Spalts und etwas tiefer im Rumpf befinden sich zwei kleine Anker (18), die leicht vom Bug der Bark stammen könnte.
Ein weiteres dünnes Dampfrohr führt aus den Trümmern entlang der Steuerbordseite des Rumpfes, vorbei an dem mittlerweile bekannten kleinen Paar Poller (19) zum Deck zwischen den vorderen Laderäumen (20).
Hier wurden die Laderäume von zwei Winden bedient. Die Achterwinde ist jetzt auf der Backbordseite des Decks umgeworfen (21), während die vordere Winde (22) bleibt an Ort und Stelle.
Wie die hinteren Laderäume sind auch die beiden vorderen Laderäume voller Schlamm. Das Deck ist hier ein paar Meter tiefer als in der hinteren Hälfte des Wracks, aber nicht tief genug, um es ernst zu nehmen Problem mit Tauchprofilen.
Auch im vorderen Laderaum gibt es auf beiden Seiten ein kleines Paar Poller (23). Wie am Heck ist das Bugdeck bündig, ohne erhöhtes Vorschiff.
Die Ankerwinde (24) und ein Paar Poller werden vom Deck abgebrochen und nach Steuerbord verschoben. Die Spitzen der Ankerklüsenrohre (25) bleiben an Ort und Stelle, wobei die eigentlichen Rohre im Inneren durch eine Öffnung sichtbar sind, in der Rumpfplatten von der Backbordseite des Bugs heruntergefallen sind.
Der Meeresboden unterhalb des Bugs ist erneut bis auf 39 m abgesenkt, obwohl es zu diesem Zeitpunkt der Tour wenig Sinn macht, abzutauchen. Da die Flut vor Beachy Head jetzt zunimmt, gelingt der Aufstieg am besten durch Auslösen eines verzögerten SMB für eine driftende Dekompression.
ZULETZT VON SELSEY BILL GESEHEN
DAS 994 TONNEN DAMPFSCHIFF Newent wurde 1882 von Short Brothers of Sunderland als Kohlengrube gebaut, mit einem Einzelkessel und einem Zweizylinder-Verbundmotor von John Dickinson & Co, ebenfalls aus Sunderland. Die Kosten für Eigentümer James Westol beliefen sich auf 26,000 £.
Die Reederei transportierte hauptsächlich Kohle an der Ostküste und Getreide aus der Ostsee.
Im Jahr 1895 ging das Eigentum an James Westols Sohn, ebenfalls James, über. Am 12. Februar 1909 wurde die Newent verließ Southampton mit Ballast nach Blyth und wurde zuletzt in dieser Nacht vom Dampfschiff auf dem Owens Lightship vor Selsey Bill gesehen Walter Scott.
Es wurden keine weiteren Sichtungen gemeldet, und danach Newent Als das Schiff nicht in Blyth ankam, wurde es mit seiner 16-köpfigen Besatzung als vermisst gemeldet. Das Wetter war gut gewesen, so dass ein einfacher Untergang unwahrscheinlich war.
Die Versicherer von Lloyds kamen zu dem Schluss, dass Newent wurde am frühen Morgen des 13. Februar bei einer Kollision mit der norwegischen Bark vor Beachy Head versenkt Inga, die einen schwer beschädigten Bug bei einer Kollision mit einem unbekannten Dampfschiff meldete.
REISEFÜHRER
ANREISE: Von der A27 aus nehmen Sie die A259 durch Pevensey in Richtung Eastbourne aus dem Osten. Der Sovereign Harbour liegt auf der linken Seite. Biegen Sie am Kreisverkehr links in Richtung Asda und zum Einzelhandelspark ab und fahren Sie dann geradeaus über den Minikreisverkehr zum Parkplatz, der dem Einstiegsponton am nächsten liegt.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 40.970 N, 000 15.580 E (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Osten.
TIDES: Stauwasser ist unerlässlich und liegt 5.5 Stunden vor dem Hochwasser in Dover und erneut 30 Minuten vor dem Hochwasser in Dover vor.
LUFT: Unser W verfügt über einen Bordkompressor und einen begrenzten Sauerstoffvorrat zum Mischen von Nitrox. Wenn Sie große Mengen Sauerstoff oder Helium benötigen, vereinbaren Sie dies am besten im Voraus. Die nächste kommerzielle Flugstation ist Newhaven Scuba Center, 01273 612012,
TAUCHEN Unser W / Tauchgang-125, 07764 585353.
UNTERKUNFT: Viele Hotels und B&Bs bedienen die Küste und den Jachthafen von Eastbourne bis Pevensey. Camping ist auch in Pevensey möglich. Für ein Tauchbudget empfiehlt Dive 125 das Cambridge Guest House, 01323 721100.
STARTEN: Liegeplätze in Sovereign Harbour (Eastbourne) und Newhaven. Qualifikationen BSAC Dive Leader oder PADI Deep Specialty kombiniert mit einer Dekompressionsqualifikation von einer der technischen Agenturen. Gerade noch in der Reichweite eines BSAC Sports Diver bei Niedrigwasser.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1652, Selsey Bill nach Beachy Head. Admiralitätskarte 536, Beachy Fahren Sie nach Dungeness. Ordonnanzvermessungskarte 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Ein weniger häufig betauchtes Wrack, da seine Identität bis letztes Jahr unbekannt war.
CONS: Das Wrack liegt auf einer Schlickbank, daher ist die Sicht oft schlecht, daher die Schwierigkeitsbewertung 4.
TIEFE: 35m - 45m
Vielen Dank an Dave Ronnan und Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Erschien in DIVER im April 2013
Sehr interessant zu sehen, was vom Newent übrig geblieben ist. Mein Urgroßvater war einer der Besatzungsmitglieder, die an diesem Tag verloren gingen