JOHN LIDDIARD richtet seine Aufmerksamkeit auf ein wirklich altes Wrack, einen Raddampfer, der in zwei Hälften vor Südwestwales liegt. Das Rad ist ein kniffliges optionales Extra! Illustration von MAX ELLIS
WIR KEHREN ZURÜCK an die Nordküste von Pembrokeshire und ein Wrack aus drei Hälften! Der Raddampfer Nimrod wurde am 27. Februar 1860 auf die Felsen geschleudert und brach sich an der Stelle, an der der Paddelschaft quer durch das Schiff verlief, den Rücken.
Die vorderen und hinteren Teile fielen dann in tieferes Wasser und hinterließen die zertrümmerten Überreste eines Schaufelrads im seichten Wasser.
Unsere zweigeteilte Tour wird den Bug und das Heck als separate Tauchgänge abdecken und die Reste des Schaufelrads genau so belassen. Da beide Hälften ruhiges Wasser erfordern, ist es unwahrscheinlich, dass der Tiefenunterschied von wenigen Metern ins Gewicht fällt, selbst wenn beide am selben Tag getaucht werden. Dennoch führt unser erster Tauchgang zum Bug.
Bugabschnitt
Unsere Tour beginnt auf der flacheren Seite des Wracks, auf den Überresten des Hafenkessels (1) in einer Tiefe von 27m. Der 1843 erbaute Kessel stammt aus der Zeit vor der Erfindung des üblicheren zylindrischen „Scotch“-Kessels und hat eine flache, gewölbte Form mit zwei Öfen und Feuerrohren, also ein offensichtlicher Vorgänger des Scotch-Kessels.
Vor dem Kessel befinden sich die Überreste eines kleinen Zweizylindermotors (2), vielleicht eine Pumpe. Der Rumpf liegt flach auf dem Meeresboden auf und verfügt über ein deutliches Rippengitter, das zur Navigationsunterstützung genutzt werden kann.
Während wir unseren Tauchgang entlang der Backbordseite des Wracks fortsetzen, enden einige der Rippen in verstrebten Abschnitten, die die Seite des Rumpfes gestützt hätten, und weiter vorne liegen einige Platten von den Seiten des Rumpfes außerhalb des Hauptkörpers des Wracks .
Eine lange Spindel einer kombinierten Anker- und Lastenwinde (3) überquert den größten Teil der Breite des Wracks.
Der Bogen selbst, mit einem auffälligen Stielpfosten (4), ist nach Steuerbord abgeflacht. Das Rippenmuster ändert sich mit einer Reihe darüber gelegter V-Abschnitte.
Außerhalb des Bugs ist das letzte Wrackteil ein röhrenförmiger Abschnitt dessen, was ich damals für den Mast hielt, aber jetzt im Nachhinein denke ich, dass es Teil des Bugspriets war (5). Es handelt sich sicherlich nicht um eine Ankerklüse, da eine Ankerklüse im Bug verbleibt (6)und hat eine viel solidere Konstruktion.
Geht man nun auf der Steuerbordseite nach achtern, hat sich die Tiefe auf 31 m erhöht.
Die zweite Spindel der Winde (7) liegt schräg an der Seite des Wracks. Fast direkt davon und etwa einen Meter tiefer befindet sich ein flaches Stück Kastenstück (8), vielleicht von der Basis der Winde.
Direkt außerhalb des Rumpfes, zwischen den Steinen und dem Kies des Meeresbodens, liegen einige zerbrochene Tonscherben (9), mit mehr zwischen den Rippen des Rumpfes (10).
Bitte hinterlassen Sie sie am Wrack, damit andere sie schätzen können. Sie haben keinen Wert und sind nur Bruchstücke. Sie zu suchen und zu untersuchen, gehört zum Spaß dieses Tauchgangs.
Etwa auf halbem Weg zurück zu den Kesseln ein kleiner Anker (11) ist sauber entlang des Rumpfes ausgerichtet – vielleicht ein Ersatzanker, der an Deck mitgeführt wird. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Anker dieser Größe anschließend verunreinigt und verloren gegangen wäre.
Unsere Route führt dann an einem Mastabschnitt vorbei, bevor wir zum Steuerbordkessel gelangen (12). Obwohl es sich ursprünglich um das erwartete Duplikat des Backbordkessels handelte, ist dieser mit der Endplatte deutlich kaputter (13) von den eigentlichen Rohren getrennt.
Der hintere Teil des Wracks liegt gut 100 m entfernt. Ich habe von Tauchern gehört, die die Lücke überquerten, aber ich habe auch von Tauchern gehört, die es versuchten und verfehlten. Es ist keine Überquerung, die ich jemals versucht habe.
Da mit dem Ende des Stillstands wahrscheinlich starke Strömungen zunehmen werden, ist es sinnvoller, entweder mit einem Sicherheitsstopp von ein paar Minuten die Schusslinie hinaufzusteigen oder ein Stück weiter nach Süden in die Bucht zu schwimmen, um einen verspäteten SMB freizulassen.
HECKABSCHNITT
Der hintere Teil des Nimrod ist wesentlich verstreuter und liegt zwischen Felsen, die höher über dem Meeresboden liegen als das Wrack. Es handelt sich um die Art von Trümmern, die auf den besten Echoloten kaum sichtbar sind, daher ist es wahrscheinlicher, dass ein Tauchgang mit einem zufälligen Ablegen der Aufnahme auf den GPS-Daten und einer allgemeinen Tiefe von 25–28 m beginnt.
Mein Tauchgang begann mit der Landung der Schusslinie zwischen einigen gekrümmten Abschnitten (14) auf ca. 26m. Der allgemeinen Trümmerspur zwischen den Felsen folgend, war der flachste Gegenstand, den ich in diesem Teil des Wracks finden konnte, die zerdrückten Überreste eines Wassertanks (15) in einer Tiefe von 25m.
Gleich bergab ein schwerer Trägerabschnitt mit einem Kolben daneben (16) könnte Teil der Dampfmaschine gewesen sein.
Von hier aus führt die allgemeine Trümmerspur tiefer und um einen hervorstehenden Felsen herum, vorbei an einigen gebogenen Rumpfplatten und dann an einem abgerundeten Abschnitt, der das eigentliche Heck gewesen wäre (17).
Weiter in die gleiche Richtung, gleich hinter dem Heck, befindet sich ein sehr massiv gebauter rechteckiger Kastenabschnitt (18), fast in Form eines riesigen Kastenhammers. Was den ursprünglichen Zweck betrifft, habe ich keine Ahnung und bin für Vorschläge offen.
Es könnte sich sogar um einen Teil eines zerlegten Motors handeln, da die Besatzung verzweifelt versucht hätte, ihn zu reparieren.
Etwas tiefer und zwischen diesem Abschnitt und dem abgerundeten Heck befindet sich ein kleiner gebogener Bootsturm (19), das Ruder (20) und die Spindel einer kleinen Winde (21); viel kleiner als das, was man in der Nähe des Bugs antrifft.
Das Ruder verfügt über eine einfache Pinnensteuerung, die oben am Ruderpfosten befestigt ist.
Unser Weg über die Trümmerspur führt nun am Hang nach Westen entlang, mit allgemeinen Trümmern und mehreren offenen Metallkisten (22), und dann der andere Boots-Derrick von einem Paar (23)Dies zeigt, wie verstreut dieser Teil des Wracks liegt.
Die Felsen unten im Norden und Westen markieren erneut die Grenze des Wracks, und unsere Route führt nun den Hang hinauf, vorbei an einigen verstreuten Platten und einem weiteren großen rechteckigen Kastenabschnitt (24).
Da sich die Strömung wahrscheinlich bald aufbaut, ist es am sichersten, den Tauchgang zu beenden, wenn man für einen kurzen Aufstieg zur Schusslinie zurückkehrt oder den Hang hinaufgeht, bevor man einen verzögerten SMB auslöst.
DIE DRITTE „HÄLFTE“
Ich habe die Trümmer des Schaufelrads, aus dem der mittlere Teil des Wracks besteht, nie skizziert oder getaucht. Jedes Mal, wenn ich es versuchte, machte die Brandung unter der Klippe und um den Felsen, wo diese Trümmer verteilt sind, das Tauchen zu gefährlich.
Wenn Sie an einem ausreichend ruhigen Tag dort sind und einen Blick darauf werfen möchten, finden Sie es verstreut hinter und um einen großen Felsen direkt unter der Klippe und zwischen Bug- und Heckteil (nicht den anderen großen Felsen weiter in der Bucht).
Danke an Bob Lymer, Mark Deane und Jim Hopkinson.
Die teure Gebühr
DER NIMROD, Raddampfer. Erbaut 1843, versenkt 1860
JÄGER ERBAUT WURDE von T Vernon & Son aus Liverpool im Jahr 1843. Das 583 Tonnen schwere Schiff wurde von Schaufelrädern angetrieben, die von einer 300 PS starken Seitenventil-Dampfmaschine angetrieben wurden.
Seit 17 Jahren die Nimrod wurde von der Cork Steamship Co. für Dienste in der Irischen See betrieben.
Am 10. Februar 25 um 1860 Uhr morgens verließ sie Liverpool auf einer regulären Fahrt nach Cork mit 45 Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Am 26. Februar befand sie sich im St. Georges Channel, und da fiel der Motor aus.
Kapitän Lyall fuhr unter Segel weiter in Richtung Milford Haven. Da die Motoren bereits zuvor ausgefallen waren, ist es wahrscheinlich, dass es sich dabei nicht um einen unbekannten Vorgang handelte.
Um 10 Uhr die Stadt von Paris, die Fähre von Milford nach Cork, hat die gesichtet Nimrod 15 Meilen vom Smalls Lighthouse entfernt. Kapitän Pearn von der Stadt von Paris verhandelte mit Kapitän Lyall über die Bereitstellung eines Schleppseils.
Eine Einigung konnte nicht erzielt werden und da die Bedingungen in Ordnung waren, wurde die Stadt von Paris fuhr ohne weitere Bedenken fort und erklärte sich bereit, das zu melden Nimrods Situation bei der Ankunft.
Leider verschlechterten sich die Bedingungen bald und die Nimrod wurde vor dem Wind und dem steigenden Meer geschoben, um die Klippen nördlich von St. David's Head zu treffen.
Am 8. Februar um 27 Uhr morgens kletterten Bewohner von St. David’s zur Landzunge, nachdem sie gehört hatten, dass ein Unglück nun unvermeidlich sei.
Wenn jedoch die Nimrod Als das Schiff auf die Felsen geschleudert wurde, war keine Rettung mehr möglich und sie konnten nur zusehen, wie das Schiff auseinanderbrach und die 45 Besatzungsmitglieder und Passagiere ertranken.
Eine anschließende Untersuchung des Board of Trade entlastete sowohl Captain Pearn als auch Captain Lyall von jeglichem Verschulden, weil es nicht gelungen war, eine Abschleppgebühr auszuhandeln.
Wenn einer von beiden die unmittelbare Gefahr erkannt hätte, in der sich die Nimrod befand, wäre ein Abschleppdienst vorgesehen gewesen.
REISEFÜHRER
ANREISE: Folgen Sie der M4 und A40 nach Fishguard und weiter nach Goodwick (wo sich der Fährhafen befindet). Celtic Diving holt Sie am Hafen hinter dem Fährterminal ab.
So finden Sie es: Das Wrack besteht aus zwei Teilen, wobei der Bugteil weiter westlich liegt. Die GPS-Koordinaten für den Bug lauten 51 54.613 N, 005 17.954 W; für das Heck 51 54.587N, 005 18.081W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
TIDES: Stau tritt etwa drei Stunden vor und nach dem Hochwasser in Milford Haven auf, kann jedoch von Nipp- bis Springflut erheblich variieren. Bei Flut bietet die Landzunge etwas Schutz, um einen etwas längeren Durchhang zu ermöglichen.
TAUCHEN & LUFT: Keltisches Tauchen
UNTERKUNFT: Celtic Diving kann Sie mit örtlichen Gästehäusern und Hostels in Kontakt bringen
STARTEN: Der nächstgelegene Liegeplatz befindet sich in Porthgain. Bei Ebbe trocknet es einige Stunden lang.
QUALIFIKATIONEN: Die Grenzen von PADI verschieben Fortgeschrittenes offenes WasserFür den Bogenbereich wird eine tiefgreifende Spezialisierung empfohlen. Es liegt bequem im Bereich eines BSAC Sports Diver.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarten 1973 Cardigan Bay – Südlicher Teil; 1482, Pläne in Südwestwales. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. David’s und Haverfordwest-Gebiet. Schiffswracks rund um Wales Band 2, von Tom Bennett. Touristeninformation Fishguard, 01348 872037.
PROS: Eine Gelegenheit, die Dampfschifftechnik der frühen 1840er Jahre zu sehen.
CONS: Könnte mit einer vollen Bootsladung überfüllt sein, aber vielleicht könnten die Taucher zwischen dem Bug- und dem Heckteil des Wracks aufgeteilt werden.
TIEFE: 20 m - 35 m
