Wracktour 175: Die Saphir

Dieses Dampfschiff überstand den Ersten Weltkrieg fast unbeschadet – dann traf es U94 vor Nord-Cornwall. JOHN LIDDIARD führt uns in einem von MAX ELLIS illustrierten Rundgang durch die zerstörten Überreste

MIT TYPISCHEM CORNISH Dank der guten Sicht an der Nordküste und einem Wrack, das zwar gut zerbrochen ist, aber ziemlich in einer geraden Linie liegt, ist unser Wrack in diesem Monat leicht zu navigieren, wenn auch vielleicht etwas schwierig zu finden, da es an einem felsigen Riff liegt.

Dennoch kann man mit GPS und einem guten Blick auf das Echolot die charakteristische Form eines Kessels erkennen, der sich aus einem 29 m tiefen Meeresboden auf 32 m erhebt.

Hier lassen Hutch und Andrew von der Harlyn Dive School den Schuss fallen.

Einige Konten geben das an Saphir als hätte er zwei Kessel, aber es handelt sich tatsächlich um einen einzigen Hauptkessel (1) und ein kleinerer Eselskessel (2). Der Donkey-Kessel befand sich ursprünglich in einer Sattelkonfiguration vor dem Hauptkessel, liegt jetzt jedoch direkt davor, während die Ausrichtung des Hauptkessels darauf hindeutet, dass er nach Steuerbord gerollt ist.

Etwas weiter an Steuerbord befindet sich ein großer Abschnitt der Rumpfplatte (3) liegt flach auf dem Meeresboden. Zeichnen Sie eine Linie hinter der Innenkante dieser Platte, einen Abschnitt der Kurbelwelle (4) hat sich deutlich vom Rest des Motors gelöst.

Weitere Abschnitte von Kurbelwelle und Lagern (5) sind näher an der Stelle, an der sie zu erwarten wären, und halten zusammen mit anderen Teilen der Maschine tatsächlich die Backbordseite des Rumpfes ausreichend fest, um die darunter liegende Oberfläche zu erkunden. Überall in diesem Bereich ist außerdem ein Gewirr feiner Kondensatorröhren verteilt (6).

Es zeigt sich nun, dass das Wrack gefallen ist und dann nach Steuerbord zusammengebrochen ist, möglicherweise als Folge der anfänglichen Landung auf dem Riffrücken, der fast parallel zum Kiel verläuft.

Unsere Route nach achtern folgt der Steuerbord- und Deckseite des Wracks, vorbei an einem kleinen Bootsbohrturm (7) und eine umgedrehte Frachtwinde (8), etwa zwischen den beiden hinteren Laderäumen gelegen. Einst befand sich auch ein einzelner Poller auf dem Deck zwischen den Laderäumen, jetzt aber noch weiter außerhalb des Wracks (9).

Dies war einst eines von zwei Exemplaren, daher befindet sich das andere vielleicht irgendwo weiter außerhalb des Hauptteils des Wracks oder ist begraben oder mit Trümmern bedeckt.

Zurück am Hauptkörper befindet sich der Süll für den hinteren Laderaum (10) hat einen leicht zinnenförmigen Rand.
Weiter hinten endet der abgeflachte Rumpf an einem sauber abgeschnittenen Ende, an dem das Heck abgebrochen ist. Beim Heraustreten aus dem Hauptteil des Wracks fällt ein überraschend fehl am Platz befindliches Wrackteil auf, nämlich ein Abschnitt der Propellerwelle und des Kiels (11).

Das Heck selbst wurde durch fast 100 Jahre tiefe Winterstürme bis auf den unteren Teil reduziert (12) mit der darin verlaufenden Propellerwelle. Der Eisenpropeller (13) bleibt an Ort und Stelle.
Das Ruder (14) hat sich von seiner Halterung gelöst und liegt ein paar Meter weiter oben. Die Oberseite des Ruderpfostens ist nach hinten gebogen.

Etwas überraschend ist nach all dieser Zerstörung, dass der einfache Deichselarm für die Lenkung noch angebracht ist.
Zurück nach vorne, der Kielseite des Wracks folgend (15)Der Rumpf wird durch die eingeschlossene Propellerwelle und weiter vorne durch Teile des Motors leicht gehalten.

Vor dem Kessel und dem Eselskessel, auf dem Deck und der Steuerbordseite des Wracks, zwei kleine Bootsbohrtürme (16) liegen leicht getrennt. Hier der Süll der Laderaumluke (17) hat wieder einen zinnenbesetzten Rand.

Die Schale (18) ist jetzt fast vollständig flach zum Meeresboden. Zwischen den vorderen Laderäumen befindet sich eine einzelne Winde mit Spindeln (19) vom Sockel getrennt (20). Der Bug bleibt flach auf dem Meeresboden und der Schmutz wird gut verteilt.

An der Deckseite befindet sich ein kleiner Ankerturm (21), die Ankerwinde (22) und darunter eine Klüse und ein Stapel Ankerketten (23), verschüttet, wo das Kettenschloss verfallen ist.

Im unteren Teil des Bugs verbleibt etwas Struktur, wo die Basis des Bugs in den Anfang des Kiels übergeht (24).

Wenn Sie bei Niedrigwasser tauchen, nimmt die Flut nun in Richtung Riff zu. Aufstieg und Dekompression erfolgen am besten mit einem verzögerten SMB.

Tour Guide

ANREISE: Folgen Sie der M5 nach Exeter, dann der A30 nach Launceston, dann der A395 nach Camelford und der A39 nach Wadebridge, dann der B3314 nach Rock. Die Harlyn Dive School liegt knapp zwei Meilen den Hügel hinauf in Pityme, bei der Bootswerft Rock Marine.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 33.839 N, 005 03.925 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Südosten.

TIDES: Stauwasser herrscht eine Stunde nach Hoch- oder Niedrigwasser in Newquay, jedoch nicht bei Springfluten.

TAUCHEN & LUFT: Harlyn Tauchschule, 01208 862556.

UNTERKUNFT: Es gibt viele Möglichkeiten, vom Camping bis hin zu Selbstversorger-Ferienhäusern, B&Bs und Hotels. Bedenken Sie, dass viele Orte in der Hauptsaison Buchungen für weniger als eine Woche nur ungern annehmen.

STARTEN: Slipanlage zum festen Strand bei Rock.

QUALIFIKATIONEN: BSAC Sports Diver oder PADI Deep Spezialisierung, idealerweise mit einer Dekompressionsqualifikation von einer der technischen Agenturen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1149, Pendeen nach Trevose Head. Admiralitätskarte 1168, Anflüge nach Padstow. Admiralitätskarte 1156, Trevose Fahren Sie nach Hartland Point. Ordonnanzvermessungskarte 200, Newquay, Bodmin und Umgebung. Schiffswrackindex der Britischen Inseln, Band 1, von Richard und Bridget Larn. Tauchen Sie auf den Scilly-Inseln und in Nord-Cornwall, von Richard Larn und David McBride.

PROS: Einfache Navigation bei normalerweise guter Sicht.

CONS: Für einen PADI eher zu tief AOW Es fehlt eine Deep-Spezialität.

TIEFE: 35 m - 45 m

SCHWIERIGKEITSBEWERTUNG:

Erschien in DIVER im August 2013