Wracktour 180: Das Picton Castle

Dreiundsechzig Wracktouren sind vergangen, seit wir ein Trawlerwrack der Castle-Klasse vor Dartmouth besucht haben. JOHN LIDDIARD hat das Gefühl, dass genug Zeit vergangen ist, um ein weiteres Projekt im selben Teil der Welt in Angriff zu nehmen. Seine Tour wird von MAX ELLIS illustriert

ZURÜCK IN Wracktour 117, wir besuchten das Wrack der Benton Castle vor Dartmouth.

Diesen Monat kehren wir dorthin und zum nahegelegenen Standort zurück Schloss Picton, ein ähnlich großes und konstruiertes
Auch der Trawler wurde von einer Mine versenkt.

Wie bei vielen Wracks dieser Art liegt der Unterschied im Detail, sowohl in kleineren Konstruktionspunkten als auch im Detail
wie es seit seinem Untergang verfallen ist.

Als ich tauchte Schloss Picton Die Schussleine war direkt hinter dem Bug über das Wrack gehakt (1), Also
gebrochen ist und die Mine offenbar explodiert ist.

Die beiden Überlebenden der Besatzung standen achtern, und ich vermute, dass ihr Bericht über die Explosion der Mine inmitten von Schiffen etwas unzutreffend war.

Wenn ein paar Hundert Pfund Sprengstoff unter einem so kleinen Schiff explodieren, denken Sie nicht als Erstes an einen Unterschied von 5 m im Zentrum der Explosion, da Sie über Bord geschleudert werden und sich an schwimmenden Trümmern festklammern.

Das Wrack liegt auf einem schlammigen Meeresboden in 35 m Tiefe und liegt weit über Backbord, wobei die Backbordseite des Decks fast im Schlick liegt und die Steuerbordreling in 32 m Tiefe liegt.

Vorwärtsdrehen an den eingestürzten Rumpfplatten vorbei (2), wird das Wrack beim Erreichen des Vorschiffs wieder intakt (3).

Der Bug ist noch weiter nach Backbord geneigt, mit einem Mastfuß hinten, den üblichen Pollerpaaren auf beiden Seiten und einer kleinen Ankerwinde (4) nahe am Stiel. Unter dem Bug ist der Meeresboden bis auf 37 m abgeschliffen.

Jetzt nach achtern drehend, Wrackteile vom kaputten Deck (5) breitet sich leicht vom Rumpf aus, und ein weiterer Brand auf 37 m zeigt an, wie stark die Flut durch den gebrochenen Bereich des Wracks strömt, sobald das Stauwasser vorüber ist.

Der Rumpf und das Deck erhalten nun wieder etwas Struktur (6). Der Helm (7) befindet sich auf einem kleinen Deckshaus und ist unter einer dichten Decke aus Federanemonen kaum zu erkennen. Dies ist umzingelt
durch ein intaktes Geländer, was darauf hindeutet, dass der Steuerstand ursprünglich im Freien stand oder vielleicht nur durch einen kleinen Holzschutz geschützt war, der inzwischen längst verfallen ist.

Auf beiden Seiten dieser Plattform hervorstehende Rippen deuten darauf hin, dass das Hauptdeck auf beiden Seiten möglicherweise auch durch eine Holzkonstruktion geschützt war.

Weiter hinten verläuft ein leicht erhöhter Abschnitt, der sich über die Mitte des Decks erstreckt, über dem Heizraum und dem Maschinenraum.

Ein ovales Loch (8) markiert die Stelle, an der der Trichter angebracht war. Es ist jetzt mit Trümmern gefüllt, hätte aber ursprünglich zum vorderen Ende des Kessels geführt.

Der Trichter (9) liegt auf dem Schlick an der Steuerbordseite des Wracks.

Der erhöhte Abschnitt setzt sich oberhalb des Kessels fort, vorbei an zwei kleinen Luken und einem röhrenförmigen Ventilator bis zu einem weiteren erhöhten Oberlicht (10) über dem Motor.

Das Schloss Picton war mit einem 80 PS starken Dreifachexpansionsmotor ausgestattet, obwohl durch die offenen Luken wenig zu sehen ist.

Hinter dem Maschinenraum befindet sich ein größeres Deckshaus (11) mit den gewölbten Rahmen oder Schleppgalgen auf beiden Seiten und einer Tür auf der Rückseite.

Unsere Tour findet nun am Achterdeck des Wracks statt. Hier ist eine quadratische Luke in der Mitte des Decks überraschenderweise noch abgedeckt (12).

Ein weiterer Mastfuß befindet sich auf der Mittellinie, mit Pollerpaaren auf beiden Seiten.

Der Lenkmechanismus ist ein einfaches T (13). Wenn man genau hinschaut, sieht man an den Dollborden auf beiden Seiten Rollen, die die Kabel vom T entlang der Seiten des Decks und nach vorne zum Steuerstand geführt hätten.

Bemerkenswert ist auch ein verändertes Muster der Deckbalken, von einem Gitter, das nach vorne verläuft, zu einem radialen Muster, das um das Heck herum verläuft. Hinter der Steuerung befinden sich weitere Pollerpaare (14).

Weiter „über“ das Heck bleiben das Rudergerüst und ein Eisenpropeller an Ort und Stelle (15), erhebt sich aus dem Schlick, während ein weiterer zwei Meter tiefer Schollen zeigt, wo die Flut das Heck des Wracks umspült.

Nachdem wir die gesamte Länge des Wracks abgedeckt haben, bleibt ein Hinweis ungelöst. Einer der Überlebenden, Reginald John Pearce, wird als Decksmann aufgeführt, der als Schütze fungiert.

Gab es also eine Waffe?

Ich konnte keine Anzeichen einer Waffe oder einer Waffenhalterung finden Schloss Picton oder auf dem nahegelegenen Wrack der Benton CastleDaher vermute ich, dass es nie eines im Sinne einer an Deck montierten Marinekanone gab.

Nachdem eine Mine mithilfe von Kabeln gefegt und an die Oberfläche gezogen worden war, wäre Gewehrfeuer eingesetzt worden, um sie zur Detonation zu bringen.

Wäre es nur ein Gewehr gewesen, für das der Schütze verantwortlich war?

Nachdem unsere Tour beendet ist, ist es Zeit aufzusteigen.

Der Steuerbord-Schleppgalgen (16) markiert den flachsten Punkt des Wracks und einen guten Ort, um ein verspätetes SMB zum Driften freizugeben
Dekompression.

Im Nebel getrennt

THE PICTON CASTLE, Trawler/Minensuchboot. GEBAUT 1911, GESENKT 1917

WIE DAS NAHE Wrack DER Benton Castle (Wracktour 117), HM Trawler Schloss Picton wurde von Smith Dock Co Ltd aus Middlesbrough gebaut. Es war nur einer von vielen Trawlern der Castle-Klasse im Dienst der Admiralität.

Ursprünglich wurde der Name „Castle“ für alle im Einsatz befindlichen Trawler verwendet, die ursprünglich von Smith Dock gebaut wurden, sodass die Klasse eine größere Designvielfalt abdeckte als eine typische Schiffsklasse der Marine.

Bis 1916 war die Castle-Klasse zur Standardspezifikation für Trawler von 620 Tonnen mit einer Besatzung von 26 bis 32 Mann geworden, wobei etwa 200 Rümpfe von Werften bis hin zur Port Arthur Shipbuilding Co. in Ontario gebaut wurden.

Das Schloss Picton ist älter als solche Rümpfe und wurde 1911 für Castle Steam Trawlers Ltd aus Swansea mit einer Verdrängung von nur 245 Tonnen gebaut und dann im Mai 1915 in den Dienst der Admiralität gestellt.

Der Abschnitt der Lyme Bay, der von der Zufahrt nach Dartmouth abging, war zu einem Gebiet ständiger Konkurrenz zwischen U-Booten, die ein Minenfeld legten, und Schleppnetzfischern der Admiralität, die die Minen räumten, geworden.

Am 4.20. Februar 19 um 1917 Uhr morgens Schloss Picton und noch ein Trawler, Agnes Wickfield, verließ Plymouth mit der Anweisung, das Minenfeld vor Dartmouth zu fegen. Die Trawler ankerten zunächst im Plymouth Sound, um zu sehen, ob sich der vorherrschende dichte Nebel lichten würde, und machten sich dann auf den Weg zu einem vereinbarten Treffpunkt vor Dartmouth, wobei sie durch regelmäßige Pfiffe den Kontakt aufrechterhielten.

Einige Zeit nachdem die Trawler den Startpunkt umrundet und ihren Kurs in Richtung Berry Head geändert hatten, verloren sie den Kontakt. Der Agnes Wickfield Ich wartete eine Weile am Treffpunkt und machte mich dann auf den Weg nach Dartmouth, um zu sehen, ob das der Fall war Schloss Picton hatte es genauso gemacht.

Um 6.45 Uhr an diesem Abend wurde das Schicksal der Schloss Picton wurde bekannt, als zwei Besatzungsmitglieder von einem Patrouillenschiff aus dem Wasser geholt wurden.

Sie war auf eine gelegte Mine gestoßen UC70 etwa drei Meilen von Dartmouth entfernt.

Reginald John Pearse aus Newquay, ein Decksmann, der als Schütze fungierte, berichtete, dass er achtern gestanden habe, als mittschiffs eine Mine explodierte und die Schloss Picton ging direkt nach unten. Die restlichen 12 Besatzungsmitglieder überlebten nicht.

UC70 Später erlangte es Berühmtheit, weil es am 28. August 1918 vor Whitby durch eine Flugzeugbombe versenkt wurde (Wracktour 10).

Danke an Steve Mackay und Andy Micklewright.

PDF-Version von The Picton Castle