Wracktour 21: Die Bretagne

Die Bretagne
Die Bretagne

Ein Favorit unter Tauchern in Devon ist dieses mit Anemonen bedeckte Dampfschiff, das am Ende des Ersten Weltkriegs sank. JOHN LIDDIARD berichtet, Illustration von MAX ELLIS

ALLE TEILE UNSERER KÜSTE HABEN IHRE „charakteristischen“ Wracks, die leicht zugänglich sind und die jeder gerne betaucht. Vor der Küste von East Devon gebührt diese Ehre dem Dampfschiff Bretagne. Obwohl als Wrack aus dem Ersten Weltkrieg gelistet, ist das Bretagne wurde am 10. August 1918 tatsächlich durch eine Kollision im Nebel versenkt.

Unser Rundgang durch die Bretagne beginnt mit den Resten des Überbaus (1) in etwa 20 m Entfernung, einfach weil dort der Schuss beim letzten Tauchgang einschlug. Um sich zu orientieren, sollten Sie berücksichtigen, dass die Steuerbordseite stärker gebrochen ist, da das Hauptdeck weiter eingestürzt ist als die Backbordseite, und dass das Loch für den Schornstein (9) befindet sich vor den Lüftungsluken des Maschinenraums (8).

Wie auch immer, ich würde empfehlen, vorerst Dinge wie den Maschinenraum in Ruhe zu lassen und in Richtung Heck zu gehen. Die Richtung wird ersichtlich, wenn Sie an einer ziemlich intakten Winde vorbeikommen, fast sobald Sie auf die Ebene des Hauptdecks fallen (2). Ignorieren Sie vorerst den hinteren Laderaum, denn wenn Sie sich dem Heck nähern, ist der Ersatzpropeller flach am Deck befestigt (3). Wenn Sie stattdessen zu mehr Winden und einem anderen Laderaum gelangen, bewegen Sie sich in Richtung Bug.

Am Heck befindet sich eine Geschützplattform, deren Sockel noch an Ort und Stelle und das Geschütz entfernt ist und die mit Federanemonen bedeckt ist (4). Die 12-Pfünder-U-Boot-Abwehrkanone wurde 1972 von Tauchern des Bristol Aerospace Sub-Aqua Club geborgen, als sie mit Sprengstoff die Halterung durchschnitten. BASAC ist Eigentümer des Wracks und es war so etwas wie ein Clubprojekt.

Die geborgene Waffe wurde später einem der Kanoniere gezeigt, der zufällig in Torquay lebte. Er soll bemerkt haben: „Ich hätte nie erwartet, den Mistkerl wiederzusehen; Ich habe es nur einmal poliert"

Zurück auf der WracktourBeim Sinkflug über das Heck erkennt man, dass das Ruder leicht nach Backbord gedreht ist und der Propeller noch an Ort und Stelle ist, obwohl einige Blätter beschädigt sind (5). Wie bei den meisten BretagnePropeller und Ruder sind mit einem dicken Mantel aus Anemonen bedeckt.

Jetzt am tiefsten Punkt des Tauchgangs, bei 30 m, würde ich empfehlen, auf dem Meeresboden zu bleiben und der Steuerbordseite des Wracks bis zu der Stelle zu folgen, an der der Rumpf aufgerissen wird (6), direkt hinter dem Maschinenraumschott. Dies ist die Spaltung, die durch die Bögen des entsteht Renate Marthe bei der Kollision, die zum Untergang führte Bretagne.

Wenn die Sicht angemessen ist, ist der hintere Laderaum (7) kann durch diesen Schnitt eingegeben werden. Da von oben viel Licht einfällt, kann das Innere des Laderaums erkundet und die Klumpen des BretagneDie Ladung Kohle wurde im Schlick gefunden. Da eine sanfte Strömung durch das Wrack fließt, ist dieses Gebiet oft voller großer Seelachs- und armer Kabeljaue.

Ich habe gehört, dass es von der Rückseite des Laderaums aus möglich sei, unter die Waffenhalterung zu gelangen und das Rudergetriebe zu sehen, obwohl ich das nicht getan habe.

An der Vorderseite des Laderaums ist das Schott so weit verfallen, dass man in den Maschinenraum eindringen und um die Oberseite der Dreizylinder-Dampfmaschine herumschwimmen kann (8). Ausgänge sind durch die Seiten des Aufbaus oder die offenen Lüftungsluken darüber möglich.

Wenn die Sicht nicht so gut ist oder Sie das Wrack lieber nicht betreten möchten, steigen Sie zurück auf Deckebene und werfen Sie einen kurzen Blick in den Laderaum (7) von oben, bevor es weiter an der Steuerbordseite des Maschinenraums vorbei weitergeht (8).

Das Deck ist in den Kohlebunkern des Schiffes eingestürzt und zwischen den Trümmern liegen immer noch viele Kohleklumpen verstreut. Im Freien und durch die Strömung gereinigt, ist diese Kohle nicht wie im Freien von dickem Schlick bedeckt Bretagne’s hält.

Vor dem Maschinenraum fehlt der Trichter über dem Kesselraum, sodass ein schönes großes rundes Loch bis zum Kessel bleibt (9). Bei einem neueren Wrack endet eine solche Route oft in einer Sackgasse, da die internen Leitungen vom Kessel zum Schornstein noch vorhanden wären, aber hier ist die Leitung verrottet, was die Route praktisch macht.

Wenn Sie schlanke Ausrüstung wie einen Einzylinder mit Pony tragen, ist es möglich, den Heizraum durch die quadratischen Lüftungsluken im Dach oder zwischen Rippen in einem verfallenen Schott an der Vorderseite zu verlassen. Bei größeren Gegenständen ist es notwendig, den Weg zurück aus dem Trichterloch zu beschreiten.

An den Seiten des Kesselraums markieren kleine rechteckige Lukeneinfassungen die Kohlenrutschen zum Beladen der Kohlebunker (10). Der vordere Teil des Aufbaus, einschließlich des Steuerhauses, wurde mit Draht gereinigt, wenn auch nicht ganz so gründlich, da die Überreste einer großen Kastenkonstruktion noch immer über der Seite des Wracks hängen (11).

Die Bretagne verfügt über zwei vordere Laderäume und einen hinteren Laderaum. Weiter vorwärts ist das Deck verrottet und die Spanten haben sich von der Steuerbordseite des Rumpfes gelöst, wodurch das Deck fast um eine Ebene absinkt und über die Laderäume abfällt (12). Zwischen den Laderäumen befindet sich ein Paar Frachtwinden (13), allerdings kein Zeichen vom Mast.

Übergabe des Vorwärtsgriffs (14), immer noch auf der Steuerbordseite des Schiffes, beherbergt eine kleine geschwungene Hütte an der Seite des Decks eines der denkwürdigsten Merkmale des Schiffes Bretagne, das ist eine mit Anemonen bedeckte Toilette (15).

Einer der lohnenden Gedanken für die meisten alleinstehenden männlichen Taucher ist, dass hier eine Toilette steht, in der noch mehr Leben wächst als in ihrem Badezimmer zu Hause!

Nachdem ich die Rohrleitungen untersucht habe, schließe ich, dass die Leitungen auf dem Bretagne war noch nicht so weit fortgeschritten. Die Toilette entleerte sich direkt über die Bugseite. Andere kleine Hütten auf dem Deck decken eine Luke unter Deck ab (16) und das Rigging-Geschäft (17).

Die Ankerwinde (18) ist intakt, allerdings sind am Bug jetzt beide Anker verschwunden (19). Dennoch lohnt es sich, einen Blick auf die Außenseite der Bögen zu werfen, und sei es nur, um noch mehr Anemonen zu bewundern.

Nachdem wir das gesamte Wrack gesehen haben, gibt es eine gute Auswahl an Rippen, die freigelegt sind, um eine Rolle zu sichern und einen verzögerten SMB zu starten, um einen Aufstieg zu ermöglichen. Da die Tiefe des Decks nur 20–22 m beträgt, endet ein Tauchgang eher aufgrund von Luftmangel als aufgrund von Dekompressionsgrenzen, es sei denn, Sie tragen ein Twin-Set.

Im Nebel gerammt

Am 10. August 1918 wurde der 1,439 Tonnen schwere Einschrauben-Stahldampfer mit Schonertakelung ausgeliefert Bretagne dampfte langsam durch dichten Nebel entlang der verminten Straße vor der Küste von Devon nach Osten und transportierte 1,888 Tonnen Kohle von Barry nach Rouen. schreibt Kendall McDonald.

Die BretagneDas 70 m lange Schiff mit einer Breite von 10 m wurde 1903 in Oslo gebaut und war mit einem 106 PS starken Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor ausgestattet, konnte aber bei Bedarf auch 185 m² Segel hissen. Das in norwegischem Besitz befindliche Schiff war 1916 vom Ministerium für Kriegstransport requiriert und mit einem 12-Pfünder-Heckgeschütz ausgerüstet worden. Dieser sei sechsmal abgefeuert worden, aber nie aus Wut.

Um 10.30 Uhr an diesem Morgen wurde der Nebel vom Bug des französischen Dampfers durchbohrt Renate Marthe. Sie rammte die Bretagne auf der Steuerbordseite, in der Nähe des Hecks. Der Bug des französischen Dampfers brach zusammen, aber nachdem er zurückgefahren war, war er immer noch seetüchtig.

Nicht so Bretagne. Ihre Ruderanlage war an Steuerbord blockiert, ihr Heck hatte Löcher und sie saugte schnell Wasser auf. Optimistisch akzeptierte Kapitän JW Johannesson das Schleppen von zwei Torbay-Trawlern, nachdem der Großteil seiner Besatzung abgesetzt worden war.

Er blieb mit seinem Ersten Offizier und einem Marinekanonier an Bord, aber das Wasser stieg weiter und als es über die Decks schwappte, befahl der Kapitän den Männern, in ein Boot zu steigen.

Der Kumpel bestand darauf, nach unten zu gehen, um sein Geld zu holen. Es war ein fataler Fehler. Eine Welle fegte über das Deck und schlug eine Tür hinter ihm zu. Dieselbe Welle schickte das Bretagne Sturzflug 25 m bis zum Grund.

Die Bretagne ist Eigentum der Bristol Aerospace SAC, die sie im September 1969 entdeckte. Sie kaufte das Wrack kurz darauf für 30 Pfund und hob sowohl das Geschütz als auch die Glocke auf.

DAHIN KOMMEN: Fahren Sie am Ende der M5 weiter auf der A38 in Richtung Plymouth und biegen Sie fast direkt links auf die A380 nach Torquay und Brixham ab. Nach ein paar Meilen biegen Sie erneut links auf die B3192 nach Teignmouth ab. Wenn Sie Teignmouth erreichen, biegen Sie links und dann sofort rechts ab und bergab zu den Handelsdocks. Hinter den Lagerhäusern am Hafen biegen Sie links ab zum öffentlichen Parkplatz. Teign Diving und die öffentliche Slipanlage befinden sich gegenüber dem Parkplatz.

TAUCHEN UND LUFT: Teign Tauchzentrum kann Luft und Nitrox auffüllen und bietet Ausrüstungsverleih und Hardboot-Charter für Einzelpersonen an. Weitere Tauchzentren und Charterboote an der Ostküste von Devon verkehren in Exmouth, Torquay, Paignton und Brixham.

UNTERKUNFT: Bed & Breakfast im New Quay Inn, Teignmouth.

GEZEITEN: Die Gezeiten sind hier nie so stark BretagneDaher ist Stillwasser zum Tauchen nicht unbedingt erforderlich.

STARTEN: Der Slip neben dem Teign Diving Center ist bei allen Gezeitenbedingungen nutzbar, außer bei sehr niedrigen Quellen. Weitere Liegeplätze gibt es in den meisten Häfen entlang der Küste von East Devon.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 29.50 N, 3 22.70 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Mir sind keine Transite bekannt. Da das Wrack nach Südwesten zeigt, bietet eine Suche von Südosten nach Nordwesten mit einem Echolot die besten Erfolgsaussichten.

QUALIFIKATION: Mit dem höchsten Punkt des Wracks auf 20 m und einer gewissen Strömung Bretagne ist für Sporttaucher und gleichwertige Taucher aufwärts geeignet, mit vielen Löchern, um das Interesse auch erfahrenerer Taucher zu wecken.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3315, Berry Head nach Bill of Portland. Ordonnanzvermessungskarte 192, Exeter und Sidmouth. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg, von Neil Maw. Tauchen Sie im Süden von Devon, von Kendall McDonald. Bristol Aerospace SACs Website enthält eine detaillierte Geschichte der Bretagne.

Pluspunkte: Die Bretagne ist ein sehr hübsches Wrack, das für die meisten Taucher flach genug ist und viel zu erkunden bietet. Zugänglich, wenn südwestliche Winde die Küste von South Devon zu rau machen.

CONTRA: Insbesondere nach starken Regenfällen kann die Sicht schlecht sein.

Vielen Dank an viele Stammtaucher des Teign Diving Centre, auch an Andy Wallace, Alex Poole und Wendy Skinner.

Erschien in Diver, November 2000

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