Wracktour 21: Die Bretagne

Ein Favorit unter Tauchern in Devon ist dieses mit Anemonen bedeckte Dampfschiff, das am Ende des Ersten Weltkriegs sank. JOHN LIDDIARD berichtet, Illustration von MAX ELLIS

ALLE TEILE UNSERER KÜSTE HABEN IHRE „charakteristischen“ Wracks, die leicht zugänglich sind und die jeder gerne betaucht. Vor der Küste von East Devon gebührt diese Ehre dem Dampfschiff Bretagne. Obwohl als Wrack aus dem Ersten Weltkrieg gelistet, ist das Bretagne wurde am 10. August 1918 tatsächlich durch eine Kollision im Nebel versenkt.

Unser Rundgang durch die Bretagne beginnt mit den Resten des Überbaus (1) in etwa 20 m Entfernung, einfach weil dort der Schuss beim letzten Tauchgang einschlug. Um sich zu orientieren, sollten Sie berücksichtigen, dass die Steuerbordseite stärker gebrochen ist, da das Hauptdeck weiter eingestürzt ist als die Backbordseite, und dass das Loch für den Schornstein (9) befindet sich vor den Lüftungsluken des Maschinenraums (8).

Wie auch immer, ich würde empfehlen, vorerst Dinge wie den Maschinenraum in Ruhe zu lassen und in Richtung Heck zu gehen. Die Richtung wird ersichtlich, wenn Sie an einer ziemlich intakten Winde vorbeikommen, fast sobald Sie auf die Ebene des Hauptdecks fallen (2). Ignorieren Sie vorerst den hinteren Laderaum, denn wenn Sie sich dem Heck nähern, ist der Ersatzpropeller flach am Deck befestigt (3). Wenn Sie stattdessen zu mehr Winden und einem anderen Laderaum gelangen, bewegen Sie sich in Richtung Bug.

Am Heck befindet sich eine Geschützplattform, deren Sockel noch an Ort und Stelle und das Geschütz entfernt ist und die mit Federanemonen bedeckt ist (4). Die 12-Pfünder-U-Boot-Abwehrkanone wurde 1972 von Tauchern des Bristol Aerospace Sub-Aqua Club geborgen, als sie mit Sprengstoff die Halterung durchschnitten. BASAC ist Eigentümer des Wracks und es war so etwas wie ein Clubprojekt.

Die geborgene Waffe wurde später einem der Kanoniere gezeigt, der zufällig in Torquay lebte. Er soll bemerkt haben: „Ich hätte nie erwartet, den Mistkerl wiederzusehen; Ich habe es nur einmal poliert"

Zurück auf der WracktourBeim Sinkflug über das Heck erkennt man, dass das Ruder leicht nach Backbord gedreht ist und der Propeller noch an Ort und Stelle ist, obwohl einige Blätter beschädigt sind (5). Wie bei den meisten BretagnePropeller und Ruder sind mit einem dicken Mantel aus Anemonen bedeckt.

Jetzt am tiefsten Punkt des Tauchgangs, bei 30 m, würde ich empfehlen, auf dem Meeresboden zu bleiben und der Steuerbordseite des Wracks bis zu der Stelle zu folgen, an der der Rumpf aufgerissen wird (6), direkt hinter dem Maschinenraumschott. Dies ist die Spaltung, die durch die Bögen des entsteht Renate Marthe bei der Kollision, die zum Untergang führte Bretagne.

Wenn die Sicht angemessen ist, ist der hintere Laderaum (7) kann durch diesen Schnitt eingegeben werden. Da von oben viel Licht einfällt, kann das Innere des Laderaums erkundet und die Klumpen des BretagneDie Ladung Kohle wurde im Schlick gefunden. Da eine sanfte Strömung durch das Wrack fließt, ist dieses Gebiet oft voller großer Seelachs- und armer Kabeljaue.

Ich habe gehört, dass es von der Rückseite des Laderaums aus möglich sei, unter die Waffenhalterung zu gelangen und das Rudergetriebe zu sehen, obwohl ich das nicht getan habe.

An der Vorderseite des Laderaums ist das Schott so weit verfallen, dass man in den Maschinenraum eindringen und um die Oberseite der Dreizylinder-Dampfmaschine herumschwimmen kann (8). Ausgänge sind durch die Seiten des Aufbaus oder die offenen Lüftungsluken darüber möglich.

Wenn die Sicht nicht so gut ist oder Sie das Wrack lieber nicht betreten möchten, steigen Sie zurück auf Deckebene und werfen Sie einen kurzen Blick in den Laderaum (7) von oben, bevor es weiter an der Steuerbordseite des Maschinenraums vorbei weitergeht (8).

Das Deck ist in den Kohlebunkern des Schiffes eingestürzt und zwischen den Trümmern liegen immer noch viele Kohleklumpen verstreut. Im Freien und durch die Strömung gereinigt, ist diese Kohle nicht wie im Freien von dickem Schlick bedeckt Bretagne’s hält.

Vor dem Maschinenraum fehlt der Trichter über dem Kesselraum, sodass ein schönes großes rundes Loch bis zum Kessel bleibt (9). Bei einem neueren Wrack endet eine solche Route oft in einer Sackgasse, da die internen Leitungen vom Kessel zum Schornstein noch vorhanden wären, aber hier ist die Leitung verrottet, was die Route praktisch macht.

Wenn Sie schlanke Ausrüstung wie einen Einzylinder mit Pony tragen, ist es möglich, den Heizraum durch die quadratischen Lüftungsluken im Dach oder zwischen Rippen in einem verfallenen Schott an der Vorderseite zu verlassen. Bei größeren Gegenständen ist es notwendig, den Weg zurück aus dem Trichterloch zu beschreiten.

An den Seiten des Kesselraums markieren kleine rechteckige Lukeneinfassungen die Kohlenrutschen zum Beladen der Kohlebunker (10). Der vordere Teil des Aufbaus, einschließlich des Steuerhauses, wurde mit Draht gereinigt, wenn auch nicht ganz so gründlich, da die Überreste einer großen Kastenkonstruktion noch immer über der Seite des Wracks hängen (11).

Das Bretagne verfügt über zwei vordere Laderäume und einen hinteren Laderaum. Weiter vorwärts ist das Deck verrottet und die Spanten haben sich von der Steuerbordseite des Rumpfes gelöst, wodurch das Deck fast um eine Ebene absinkt und über die Laderäume abfällt (12). Zwischen den Laderäumen befindet sich ein Paar Frachtwinden (13), allerdings kein Zeichen vom Mast.

Übergabe des Vorwärtsgriffs (14), immer noch auf der Steuerbordseite des Schiffes, beherbergt eine kleine geschwungene Hütte an der Seite des Decks eines der denkwürdigsten Merkmale des Schiffes Bretagne, das ist eine mit Anemonen bedeckte Toilette (15).

Einer der lohnenden Gedanken für die meisten alleinstehenden männlichen Taucher ist, dass hier eine Toilette steht, in der noch mehr Leben wächst als in ihrem Badezimmer zu Hause!

Nachdem ich die Rohrleitungen untersucht habe, schließe ich, dass die Leitungen auf dem Bretagne war noch nicht so weit fortgeschritten. Die Toilette entleerte sich direkt über die Bugseite. Andere kleine Hütten auf dem Deck decken eine Luke unter Deck ab (16) und das Rigging-Geschäft (17).

Die Ankerwinde (18) ist intakt, allerdings sind am Bug jetzt beide Anker verschwunden (19). Dennoch lohnt es sich, einen Blick auf die Außenseite der Bögen zu werfen, und sei es nur, um noch mehr Anemonen zu bewundern.

Nachdem wir das gesamte Wrack gesehen haben, gibt es eine gute Auswahl an Rippen, die freigelegt sind, um eine Rolle zu sichern und einen verzögerten SMB zu starten, um einen Aufstieg zu ermöglichen. Da die Tiefe des Decks nur 20–22 m beträgt, endet ein Tauchgang eher aufgrund von Luftmangel als aufgrund von Dekompressionsgrenzen, es sei denn, Sie tragen ein Twin-Set.

Vielen Dank an viele Stammtaucher des Teign Diving Centre, auch an Andy Wallace, Alex Poole und Wendy Skinner.

Erschien in Diver, November 2000