Wracktour 30: Die Kos XVI

Es ist weit weg und tief, aber wie oft hat man die Chance, einen intakten Minensucher zu genießen? fragt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Das Kos XVI ist eine sehr seltene Art von Wrackk, ein Minensuchboot, das intakt und aufrecht ist und nicht von einer Mine in Stücke gerissen wurde!

Es begann als eines der gleichnamigen norwegischen Walfangflotte Kos I zu Kos XXIII. Während des Zweiten Weltkriegs Kos XVI wurde zu einem Minensuchboot umgebaut und diente bei der Royal Navy.

Die meisten Minensuchboot-Wracks, die ich betaucht habe, wurden nach dem Aufprall auf eine Mine in die Luft gesprengt, nicht jedoch das Wrack von Kos XVI, das im August 1941 bei einer Kollision versenkt wurde. Soweit ich weiß, gab es keine Todesopfer, es handelt sich also nicht um ein militärisches Kriegsgrab.

Das Wrack befindet sich in einer Tiefe von 38 m am Außenrand des Rough-Gasfeldes, etwa 38 Meilen südöstlich von Flamborough Head. Auch hier liegt es etwas weiter vor der Küste als üblich Wracktours, aber es ist so ein interessantes Wrack, dass ich es einbeziehen musste.

Unsere Tour beginnt ungefähr mittschiffs auf der Backbordseite (1). Das ganze Wrack neigt sich leicht nach Backbord, wodurch diese Seite etwa 36 Meter tiefer ist als die Steuerbordseite. Der Aufbau besteht aus einem offenen Stahlgerüst, das mit einem dichten Bewuchs aus Federanemonen bedeckt ist. Wenn man bedenkt, dass das Schiff fast 60 Jahre lang stillgelegt ist, ist der Holzdeckbelag an den meisten Stellen überraschend intakt, obwohl er an einigen Stellen fast vollständig verrottet ist.

Vom Heck aus können Sie wählen, ob Sie innerhalb oder außerhalb eines überdachten Teils des Decks schwimmen möchten (2). An der Seite des Decks verlaufen schwere Kabelsätze über die gesamte Länge des Schiffes.

In Anbetracht seiner Rolle im Krieg wären dies zusätzlich zu den Kabeln zur Steuerung des Schiffes auch Kupferentmagnetisierungskabel und Stahltrossen zum Schleppen von Minenräumgeräten.

Beim Blick in den Aufbau sind ein übergroßer Kessel und eine Maschine zu erkennen, aber dazu später mehr. Genau dort, wo die Aufbauten enden, hat sich das Heck fast vollständig vom Rest des Schiffes getrennt (3).

Dieser Schaden wurde durch die Kollision verursacht, die das Schiff versenkte Kos XVIund durch Zeit, Gezeiten und Schwerkraft vervollständigt.

Oberhalb des Hecks ist noch ein großer Ruderquadrant am Rudersteg befestigt (4). Unterhalb des Hecks hat sich das Ruder zur Seite gebogen und ist jetzt vergraben, aber der große Eisenpropeller ist immer noch an der Welle befestigt und, wie der größte Teil des Schiffes, mit Anemonen bedeckt (5).

Unter dem Heck befindet sich ein leichter Vorraum, maximale Tiefe 38 m. Hier habe ich einen der größten Hummer gefunden, die ich je gesehen habe. Ich esse keine Meeresfrüchte, aber alle anderen auf dem Boot haben es auch in Ruhe gelassen, weil es so schön war, einen so großen Hummer zu sehen, und (wahrscheinlicher) es sowieso etwas schwierig gewesen wäre, ihn zu essen.

Durch die Abrundung des Hecks zur Steuerbordseite ist der Spalt hier viel größer und an den Rändern eingesenkt (6), was den Kollisionspunkt angibt. Ich kann mir vorstellen, dass der Steuermann des anderen Schiffes im letzten Moment hart nach Backbord drehte, um das Heck freizumachen Kos XVI, und ich schaffe es nicht ganz.

Durch die Aufteilung ist der Zugang zu den Achterkabinen und dem Maschinenraum einfacher geworden. Wenn Sie im Inneren des Wracks vorwärts schwimmen, kommen Sie an zwei Toiletten, dem Motor und der Rückseite des Kessels vorbei und haben auf der Steuerbordseite einen einfachen Ausgang zum Hauptdeck (7).

Wenn Sie lieber draußen bleiben möchten, gelangen Sie über das Dach des Maschinenraums an den Lüftungsluken vorbei (8) und ein zusammengebrochenes Paar Bootsbohrtürme. Technische Zeichnungen der Kos XVI zeigen eine doppelte Hotchkiss-Kanonenhalterung, die direkt hinter den Lüftungsluken angebracht ist, aber ich konnte keine Spur davon finden.

Wie es sich für ein schnelles Walfangschiff gehört, sind Kessel und Motor massiv überdimensioniert. Die meisten großen Frachtschiffe sind mit „Dreifachexpansionsmotoren“ ausgestattet, die Dampfmaschine in der Kos XVI verfügt über fünf Zylinder mit stetig zunehmender Größe, was auf eine fünffache Expansion hinweist, um die maximale Leistung des Dampfes zu erzielen. Es war zweifellos diese Verfügbarkeit von Kraft und Geschwindigkeit, die dazu führte Kos XVIDer Umbau zu einer „Minensuchkorvette“ für den Kriegseinsatz.

Nach dem Verlassen des Maschinenraums und dem Passieren des restlichen Kesselraums außerhalb des Schiffes entdeckte man einen eingestürzten Bereich (9) weist auf die Überreste des hölzernen Steuerhauses hin. Ursprünglich höher als der Rest des Aufbaus gelegen, ist dieser nun in die darunter liegenden Treibstoffbunker eingestürzt.

Die nächste Kabine vorwärts (10) ist eine weitere Minenräum-Ergänzung, die Überreste des Generatorraums. Die Struktur ist teilweise eingestürzt, aber wenn man hineinschaut, kann man die Spitzen von zwei Dieselgeneratoren erkennen, die die Minenräumausrüstung mit Strom versorgen.

Die vorderste Kabine über Deck (11) ist die Toilette und der Waschraum der Besatzung. Es wurde erheblich verstärkt, um eine 2-Pfünder-Kanonenhalterung auf dem Dach zu tragen.

Auf dem Bugdeck an Backbord liegt ein Ersatzanker (12) und eine große konische Metallstruktur (13). Dies ist der Lärmerzeuger zum Räumen akustischer Minen. Über der Seite des Rumpfes können Sie hier einen der Drehpunkte am Ende eines A-Rahmens sehen, der zum Minenräumen unter den Bug abgesenkt wurde (14).

Beim Aufstieg zum Bug sind beide Anker noch vorhanden (15), mit Kette zurück zur Ankerwinde (16). Darunter ruht ein weiterer Ersatzanker auf der Steuerbordseite des Decks. Auf der Steuerbordseite des Mannschaftswaschraums liegt die 2-Pfünder-Kanone, die von der darüberliegenden Halterung gefallen ist, flach auf dem Deck (17).

Nachdem wir das Wrack besichtigt haben, müssen wir nur noch mittschiffs zurückkehren (18) und steigen Sie die Linie hinauf, um zu dekomprimieren.

Meine Tauchgänge auf dem Kos XVI wurden mit Nitrox und einem Draeger-Rebreather durchgeführt, sodass ich bei einer Gesamttauchzeit von 30 Minuten etwa 40 Minuten Grundzeit hatte.

Mit Luft eine 20 bis 25-minütige Bodenzeit auf a Computer würde ungefähr die gleichen Gesamttauchzeiten ergeben, und wenn Sie nicht gerade mit Skizzieren und Fotografieren beschäftigt sind, sollten 20 Minuten ausreichen, um Ihnen einen sanften Rundgang durch das gesamte Wrack zu ermöglichen.

Vielen Dank an Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll und Mitglieder von Severnside BSAC.

Erschien in Diver, August 2001