Er ist nicht der Typ für wilde Übertreibungen, aber JOHN LIDDIARD zählt diesen französischen Kreuzer im Kanal zu seinen absoluten Favoriten Illustration von MAX ELLIS
Man braucht viel Fantasie, um an den französischen Panzerkreuzer aus dem Ersten Weltkrieg zu denken Kleber als Wrack in heimischen Gewässern. Es liegt in der Nähe von Brest, mehr als 24 Stunden mit dem Tauchsafarischiff von unserer Südküste entfernt.
Doch der Kleber ist ein in seiner Konstruktion einzigartiges Wrack, das einen Höhepunkt in der Konstruktion von Kriegsschiffen um die Jahrhundertwende darstellt und ohne Zweifel einer der besten Wracktauchgänge ist, die ich je gemacht habe.
Das und die Tatsache, dass es auf der Standardroute eines in Großbritannien ansässigen Liveaboards liegt, gibt mir ausreichend Rechtfertigung, unsere geographischen Grenzen bis zum Äußersten auszudehnen und mich mit dem diesmonatigen Wracktour.
Ich habe zwei Tauchgänge gemacht Kleber und beide Male ließ Mike Rowley den Schuss konsequent direkt vor den Motoren auf die Steuerbordseite des Wracks fallen (1), über das Wrack drapiert und knapp vor dem Riff, das an der Steuerbordseite verläuft.
Bei einer maximalen Tiefe von 44 m sind eigentlich zwei Tauchgänge nötig, um das Wrack zu erkunden. Daher folgt die Tour dieses Monats einer Route in Form einer Acht, sodass viel Spielraum besteht, die Route in zwei ungefähr gleich große Teile aufzuteilen.
Wenn Sie den Kiel überqueren, gelangen Sie zu einem Spalt, der am Wrack entlang verläuft, direkt an der Backbordseite des Kiels (2). Die ungewöhnliche Konstruktion des Kleber wird sofort deutlich, wenn man die verrottenden Kanten dicker Teakholzbalken unter einer dünnen Metallhülle sieht.
Tatsächlich ist der Rumpf des Kleber wurde vollständig aus Teakholz gebaut, dann mit Metall und 102 mm Stahlpanzerung verkleidet und angeschraubt, um den Hauptpanzerungsgürtel entlang der Seiten des Rumpfes zu bilden. Das Ergebnis war eine Gesamtverdrängung von 7730 Tonnen, ziemlich viel für ein im Wesentlichen hölzernes Schiff.
Folgt man der Spaltung vorwärts und ignoriert man die Verlockungen des Maschinenraums vorerst, so ist der Boden der Spaltung dort, wo sie durchschneidet, mit Granaten gestapelt Zeitschrift für einen der Hauptgeschütztürme (3).
Dampf für die KleberDie Motoren des Schiffes wurden durch 20 vorn und hinten verteilte Kessel angehoben. Unter dem Kiel sind die Seitenwände einiger dieser rechteckigen Kessel zu erkennen.
Weiter vorne liegt ein weiterer Stapel Hauptgeschützmunition von einem anderen zerbrochenen Zeitschrift (4).
Trümmer vom Bug fallen in 44 m Tiefe auf den Meeresboden ab. Selbst auf einem Holzschiff würde ich erwarten, dass die Bugs ziemlich robust und in einem besseren Zustand sind als der Großteil des Rumpfs, aber die Bugs des Kleber sind zerfetzte Überreste, die über den Meeresboden verstreut sind. Möglicherweise handelt es sich dabei um Schäden durch die verhängnisvolle Mine, die das Schiff versenkte Kleber im Juni 1916.
Die vordere Ausdehnung des Wracks ist durch einen Stapel Ankerketten gekennzeichnet (5) und ein Paar Anker noch in ihren Klüsenrohren (6). Ein dritter Anker folgt der Backbordseite des Wracks entlang des Meeresbodens (7) liegt direkt vor dem Bug und ist leicht von der Klüse getrennt. Dies berührt fast das Mündungsende eines Paares der 164-mm-Hauptgeschütze. Der Turm steht verständlicherweise auf dem Kopf und ragt halb unter dem Wrack hervor (8).
Im Gegensatz zum Rumpf bestanden die Geschütztürme aus Stahl und sind weitgehend intakt. Durch die kreisförmige Basis des Turms sind verschiedene Teile des Turmmechanismus zu sehen.
Direkt hinter dem Turm liegt eines der zehn 47-mm-Sekundärgeschütze teilweise im Meeresboden vergraben (9), neben den Resten einer Winde (10). Die kreisförmige Panzerstruktur dahinter (11)Es handelt sich nicht um einen weiteren Geschützturm, sondern um den gepanzerten Kommandoturm, von dem aus der Kapitän das Schiff im Kampf gesteuert hätte.
Der nächste Hauptgeschützturm liegt weiter schräg von der Mittellinie des Schiffes entfernt, wobei die Geschütze fast senkrecht über den Sand zeigen (12).
Die Seite des Rumpfes ist hier aufgespalten (13), möglicherweise durch die Schiefstellung der Struktur des Wracks beim Einsturz oder vielleicht als Folge der Bergung des Panzergürtels des Schiffes für nicht radioaktiven Stahl und der Maschinenbereiche für Nichteisenmetalle. Die Kleber war mit vier Torpedorohren ausgestattet, die durchaus mittschiffs hätten angebracht werden können, von denen ich jedoch keine Spur finden konnte.
Unter dem Spalt hindurch ist es möglich, durch das Schiffsinnere zu den Überresten des Maschinenraums zu schwimmen (14). Die drei Dampfmaschinen befinden sich noch immer unter dem Kiel, nebeneinander und ohne Trennwände dazwischen.
Es ist leicht zu verstehen, wie leicht die Kleber versank. Die offene Innenstruktur lässt einige interessante Durchgänge zwischen den Motoren zu.
Der Rumpf ist hinter den Motoren völlig offen, die drei Propellerwellen sind sauber von ihren jeweiligen Kurbelwellen getrennt. Es handelt sich um einen geordneten Schaden wie diesen, der mich zu der Annahme veranlasst, dass dieser Teil des Rumpfes absichtlich zur Bergung geöffnet wurde.
Folgen Sie den Schächten nach achtern und schauen Sie darunter, mehr davon KleberDie Kessel sind zu sehen, teilweise verdeckt durch Trümmer (15). Ungefähr hier würde ich erwarten, dass der nächste Hauptgeschützturm unter dem Wrack begraben sein würde, obwohl ich keine Anzeichen dafür finden konnte.
Weiter hinten liegt der letzte Hauptgeschützturm auf einer Seite, nachdem er die darüber eingestürzte Wanne durchbrochen hat. Eine quadratische Kastenstruktur, die das Schiff von der Basis des Turms aus durchquert, ist die Zeitschrift Welle (16), mit einem weiteren Stapel 164-mm-Granaten aus dem entsprechenden Zeitschrift direkt dahinter (17). Ein Stapel kleinerer Granaten stammt von einem der beiden 65-mm-Sekundärgeschütze (18).
Das Heck ist durch einen kleinen Kedge-Anker gekennzeichnet (19). Es gibt keine Anzeichen von Propellern oder Rudern. Der Kleber hätte drei schöne Bronzepropeller gehabt, ein Leckerbissen zur Bergung.
Dem Kiel und der Steuerbordseite des Rumpfes nach hinten mittschiffs folgen (20)Zwischen dem Rumpf und dem Riff gibt es einige Lücken, die seitlich in Kohlebunker und Kessel eindringen. Bei normalerweise guter Sicht sollte es keine Probleme geben, die Schusslinie zum Aufsteigen und Dekomprimieren zu verschieben.
Vielen Dank an Mike, Penny und Giles Rowley, Diane Tanner und Mitglieder von West Wickham BSAC.
Einen guten Mann kann man nicht unterkriegen
Sie stammte aus der Zeit, als Kapitäne immer mit ihren Schiffen untergingen. Eine Zeit, als französische Kreuzer vier Schornsteine hatten, die Rauch über Rümpfe strömten, die mit mindestens 4 Zoll Panzerplatte geschützt waren. Damals brauchte man 24 Kessel und mindestens drei Schrauben, um einen Schlachtkreuzer wie den zu bauen Kleber mit ihren 22 großen Kanonen und 520 Mann Besatzung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten in die Schlacht, schreibt Kendall McDonald.
Die 7578 Tonnen Kleber trat 1902 der französischen Flotte bei und wurde später zur westafrikanischen Station stationiert, wo sie als Flaggschiff für Konteradmiral Jaures fungierte. Der 426 Fuß lange Kreuzer mit einer Breite von 58 Fuß war dort bis 1916 stationiert.
Aufgrund der Verluste zwischen den britischen und französischen Großschiffen und der ständig zunehmenden U-Boot-Aktivität wurde die Kleber wurde nach Brest heimgerufen. Sie hat es nicht ganz geschafft.
Am 27. Juni 1916 konnten ihre Geschwindigkeit, ihre Waffen und ihre Panzerung sie nicht retten. Sie befand sich gerade an der Pointe de St Mathieu, einer der großen Landzungen, die die Einfahrt nach Brest schützte, als sie in einer Gruppe von deutschen U-Booten der UC-Klasse auf eine Mine stieß.
Die Kleber sank schnell und verwandelte sich dabei in eine Schildkröte. Doch fast die gesamte 520 Mann starke Besatzung wurde von den Torpedobooten gerettet, die sie begleitet hatten. Ihr Kapitän blieb auf dem Kommandoturm ihrer riesigen Brücke, bis er beim Kentern ins Meer geschleudert wurde. Es war offensichtlich seine Absicht gewesen, mit seinem Schiff unterzugehen, doch als er wieder an die Oberfläche dümpelte, wurde er aufgehoben.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: John Liddiard tauchte Klebér aus dem mv Maureen aus Dartmouth. Fahren Sie vom Ende der M5 weiter nach Süden auf der A38. Biegen Sie links auf die A384 nach Totnes und dann auf die A3122 nach Dartmouth ab.
Maureen holt vom schwimmenden Steg direkt in das Einbahnstraßensystem ab. Nach dem Ausladen ist der nächste Langzeitparkplatz der Park-and-Ride-Parkplatz oben auf dem Hügel. Mit etwas Glück finden Sie jedoch einen näheren Parkplatz in einer Seitenstraße.
LAGE: Vor Brest, südlich des Kanals Le Four. Wir würden Ihnen gerne sagen, wo es ist, aber man kann nicht erwarten, dass ein Skipper die Position eines so besonderen Wracks einfach so preisgibt!
TAUCHEN, LUFT UND UNTERKUNFT: Das Wrack wird von mv besucht Maureen, Kapitän Mike Rowley, 01803 835449, Deepsea Professional Charter Boats-Website
QUALIFIKATION: Dies ist ein fortgeschrittener Lufttauchgang, der sich am besten für technisches Nitrox oder normoxischen Trimix eignet.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2643, Raz de Sein nach Goulven. Memoires Englouties; Plonges – Geschichten über die Epaves du Finistère von Bruno Jonin und Paul Marec.
Pluspunkte: Es wäre schwer, ein aufregenderes Wrack als dieses zu finden. Waffen, Munition, Maschinen, ein Wahrzeichen der französischen Marinearchitektur, Fische, Sicht – was will man mehr?
CONTRA: Weit weg von zu Hause.
