Wracktour 48: Die Shuna

Der Schiffbruch der Shuna
Der Schiffbruch der Shuna

Dieser Dampfer, der vor 90 Jahren gesunken ist, ist der intakteste im Sound of Mull, aber Sie müssen möglicherweise früh dort sein, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Die schuna ist das letzte der Hauptwracksks im Sound of Mull, der von der abgedeckt werden soll Wracktour Serie, obwohl ich mich sehr über eine neue Entdeckung freuen würde, die mir das Gegenteil beweist. Es liegt praktisch unversehrt auf einem flachen, schlammigen Meeresboden und kann manchmal der beste Wracktauchgang im Sound of Mull sein, manchmal aber auch der schlechteste.

Schnappen Sie sich das Wrack und es ist schwer zu besiegen. Kommen Sie dorthin, nachdem drei weitere Schiffsladungen voller Taucher den Schlick aufgewirbelt haben, und Sie werden sich fragen, warum Sie sich die Mühe gemacht haben.

Die schuna liegt in einer kleinen Bucht auf der Festlandseite des Sound of Mull, weniger als 200 m vom Ufer entfernt. Während es sank, wurde sein Bug tatsächlich am Ufer festgemacht, um das Schiff zu retten, aber als das schuna Als sie sich beruhigte, brach die Tross, und sie trieb zurück, als sie sank.

Ich habe von Tauchern gehört, die von der Straße aus die Felsen herunterkletterten und das Wrack vom Ufer aus betauchten. Es scheint durchaus möglich, aber ein Boot ist eine viel sinnvollere Option.

Wie bei den anderen Wracks im Sound halten örtliche Tauchskipper eine Boje aus Plastikdosen am Wrack fest, sodass unsere Tour mittschiffs beginnt, wo die Boje normalerweise in etwa 23 m Entfernung an einem Mast an der Backbordseite des Aufbaus befestigt ist (1).

In der Nähe ist der Rauchabzug des Kessels offen (2) wo früher der Trichter befestigt war.

Im Inneren sind die Leitungen verrottet, um den Zugang über den Kessel zu ermöglichen, obwohl nicht viel Platz ist und viel Schlamm aufgewirbelt werden muss.

Achtern schwimmend, ein flaches Stahlquadrat (3) markiert das Fundament eines inzwischen verrotteten hölzernen Deckshauses, gefolgt von einer viel größeren Öffnung, in der sich einst die Lüftungsluke des Maschinenraums befand (4).

Jetzt ist es gerade nach unten über dem Motor geöffnet. Im Inneren verläuft ein Gittersteg um die Oberseite einer typischen Dreizylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschine. Der Aufbau ist leicht nach Backbord versetzt und lässt auf der Steuerbordseite des Decks Platz für ein Nebengebäude (5).

Folgt man den Stufen hinunter auf die Ebene des Hauptdecks auf 25 m, ist die Decksbeplankung zwar verrottet, aber bis zum Heck intakt. Der erste Achterhalt (6) ist zur Hälfte mit Kohle gefüllt und gut mit Schlick bedeckt. Der Balken vom Lukendeckel halbiert immer noch die Öffnung.

Zwischen Laderäumen (7) Der Achtermast ist aufrecht mit großen Winden vorne und hinten. Der letzte Halt (8) ähnelt dem vorherigen, mit schlammbedeckter Kohle und einem Balken, der die Öffnung halbiert.

Der Ersatzpropeller ist noch am Heckdeck befestigt (9), mit Pollerpaaren auf beiden Seiten. Daran schließt sich eine kleine Lukenöffnung an, die viel zu klein ist, um mit Tauchausrüstung hineinzukommen.

Die Steuerung erfolgt über einen einfachen Lenkquadranten (10) über dem Achterdeck, wobei die noch befestigten Kabel zu beiden Seiten des Schiffes führten, wo sie nach vorne zum Steuerhaus verlegt wurden.

Freiliegende Oberflächen der schuna sind mit Manteltieren und Hydroiden bedeckt, wobei die Manteltiere über dem Heck und am Ruder noch dichter sind (11). Das Ruder ist auch einer der wenigen Orte, an denen ich leuchtend weiße und gelbe Gänseblümchen- oder Spiegelei-Anemonen gefunden habe. Im Ruder ist der Propeller noch vorhanden (12)Der Meeresboden ist hier etwa 33 m tief.

Zurück auf Deckshöhe mittschiffs (13)Eine Luke und ein Fenster zum Maschinenraum auf der Backbordseite des Aufbaus haben eine gewölbte Form. Solche abgerundeten Öffnungen werden häufig in Stahlkonstruktionen verwendet, um Spannungen und Risse an den Ecken zu vermeiden.

Vor den Maschinen- und Kesselraumaufbauten befinden sich zwei kurze Masten und eine weitere große Winde (14). Diese dienen den Mittschiffsschiffen (15).

Die Abdeckung für den Niedergang hinter dem vorderen Aufbau (16) ist durchgefault, ebenso wie ein Großteil des darüber liegenden Decks, auf dem einst ein hölzernes Steuerhaus stand. Der Innenraum ist durch das kaputte Dach gut beleuchtet, aber voller verrottender Trümmer.

Wie die anderen hält auch der erste nach vorne (17) enthält ein verschlammtes Kohlebett mit einem Balken, der die Luke halbiert, diesmal mit der zusätzlichen Variante eines Holms, der diagonal über einer Seite der Luke ruht.

Der vordere Mast weist eine deutliche Neigung nach hinten auf (18). Masten sind nach hinten oft leicht geneigt, aber ich habe den Eindruck, dass dieser Mast etwas weiter geneigt ist. Hinter dem Mast befindet sich eine weitere große Frachtwinde, aber vorne befindet sich eine viel kleinere Winde, die den vorderen Laderaum bedient (19).

Stufen führen zum Bugdeck (20), mit einer Luke zwischen ihnen, die in das Vorschiff führt. Ein Teil des darüber liegenden Decks ist durchgefault, so dass ein wenig Licht eindringen kann, aber es ist sehr schlammig.

Auf der Rückseite des Bugdecks befinden sich zwei Trommeln für die Festmacherkabel. Weiter vorne ist die Ankerwinde intakt, mit Ketten, die durch die Klüsenrohre führen (21). Über der Seite des Bogens baumelt die Kette (22) und führt hinaus, bis es unter Schlick auf dem Meeresboden begraben liegt.

Die schunaDie Anker des Schiffes wurden ursprünglich vom Ufer zurückgesetzt, als das Schiff gestrandet war, um es später wieder loszumachen.

Zurück zur Linie, vorbei an den Laderäumen und dem Steuerhaus, dem Niedergang an Steuerbord (23) Etwas mehr von der Holzverkleidung bleibt erhalten als auf der Backbordseite. Auf einem so intakten Schiff ist es leicht genug, die Bojenleine zu verlegen, um aufzusteigen (24).

Warum also ist das schuna Manchmal der beste Wracktauchgang im Sound of Mull? Die Struktur des Schiffes ist ziemlich normal und weist nichts besonders Ungewöhnliches auf. Es ist einfach ein Privileg, ein so intaktes und aufrecht stehendes Schiff zu sehen, besonders wenn die Sicht gut ist.

Vom Sturm geblendet

Der Schutz, den Kapitän Elsper im Sound of Mull für seinen schwer beladenen Dampfer, den 1,426 Tonnen schweren, zu finden gehofft hatte schuna, war da, aber gerade erst, schreibt Kendall McDonald.

Ein schwerer Sturm hatte versucht, ihn an die schottische Westküste zu treiben, als er am 8. Mai 1913 von Glasgow nach Norden stürmte und sich mit einer vollen Ladung Kohle und gemischten Gütern auf den Weg zum schwedischen Göteborg machte. Der Sturm war in der Geräuschkulisse nicht so schlimm wie draußen, aber er konnte durch den strömenden Regen und die Gischt nicht weit sehen.

Um 9 Uhr dämmerte es, und fast genau eine Stunde später lief der 72 Meter lange Schoner blind auf die Grey Rocks zu und begann Wasser aufzunehmen.

Kapitän Elsper ging nach hinten und versuchte, als sein Schiff freikam, Kurs auf Tobermory zu nehmen. Es war eine verlassene Hoffnung. Die Pumpen waren kaputt und als das Wasser zunahm, strandete er nördlich von Rubhe Aird Seisg.

Der Bug des Schoners war hoch und trocken, aber die riesigen Wellen begannen, ihn durch das Heck zu füllen, und er begann sich bald zu beruhigen.

Der Kapitän und seine Mannschaft ließen das Schiff in den Booten zurück und ließen eine Trosse laufen, um das Schiff zu verankern schunas Bug zum Ufer. Das war eine weitere verlassene Hoffnung. Um 10 Uhr brach die Trosse und sie stürzte in tiefes Wasser. Am nächsten Tag ruderte die Besatzung sicher nach Tobermory.

DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A85 in Richtung Oban. Um nach Lochaline zu gelangen, biegen Sie kurz vor Oban rechts über die Connel Bridge ab. Folgen Sie der A828 nach Norden, vorbei an Tralee, um bei Corran eine kurze Fähre über Loch Linhe zu nehmen, und fahren Sie dann wieder nach Süden auf der A861 und A884. Fähren nach Mull verkehren von Oban nach Craignure und von Lochaline nach Fishnish.

TAUCHEN UND LUFT: Lochaline Tauchzentrum. Alchemietauchen in Tralee. Von Oban und Umgebung aus verkehren zahlreiche Tagesboote.

UNTERKUNFT: Hostel im Lochaline Dive Centre. Oban Touristeninformation.

GEZEITEN: Die schuna kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 56 33.433 N, 5 54.866 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Standort liegt 200 m vom Ufer und etwa 300 m südöstlich einer Fischfarm entfernt. Der schuna ist normalerweise durch eine kleine Plastikboje gekennzeichnet, die nahe am Schornstein befestigt ist. Wenn nicht, ist es einfach, parallel zum Ufer zu suchen und das Wrack mit einem Echolot aufzuspüren.

START: Der nächstgelegene Liegeplatz ist Lochaline. Etwas weiter entfernt gibt es eine Reihe von Anlegestellen in Oban und eine Anlegestelle in Tralee, wo es auch möglich ist, über den Strand zu starten, oder von Mull in Tobermory aus.

QUALIFIKATION: Die schuna ist am besten für Sporttaucher oder gleichwertige Taucher und höher geeignet.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2390, Klang von Mull. Ordonnanzvermessungskarte 47, Tobermory und North Mull. Ordonnanzvermessungskarte 49, Oban & East Mull. Argyll-Schiffswracks, von Peter Moir und Ian Crawford. Schiffswracks im Westen Schottlands von Bob Baird.

Pluspunkte: Das intakteste Wrack im Sound of Mull.

CONTRA: Da der Shuna abseits der Hauptströmung liegt, kann es etwas schlammig sein, besonders wenn viele Taucher unterwegs sind.

Vielen Dank an Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin und Phil Robertson.

Erschien in Diver, Februar 2003

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