Wracktour 54: Die James Barrie

Der James Barrie
Der James Barrie

Scapa Flow ist weltweit für seine Kriegsschiffwracks bekannt. Warum also dorthin fahren, um zu einem Fischerboot zu tauchen? Weil, sagt JOHN LIDDIARD, es da ist und ein toller Tauchgang möglich ist. Illustration von MAX ELLIS

Taucher pilgern normalerweise nach Scapa Flow, um die Wracks der deutschen Flotte aus dem Ersten Weltkrieg zu betauchen. Es gibt genügend Schlachtschiffe und Kreuzer für eine Woche erster Tauchgänge, gefolgt von zweiten Tauchgängen auf den flacheren Kreuzern, den ein oder anderen Zerstörern oder Blockschiffen.

Wer würde also den ganzen Weg zurücklegen, um einen Trawler zu tauchen? Es ist nicht einmal ein bewaffneter Trawler!

Die Schleppnetzwinde füllt die Breite des Decks vor dem Steuerhaus aus
Die Schleppnetzwinde füllt die Breite des Decks vor dem Steuerhaus aus

Nun die James Barrie ist ein recht beliebtes Wrack, vor allem bei Gruppen, die schon einmal in Scapa Flow waren und ihre Lieblingskriegsschiffe noch einmal betauchen, aber auch ihren Horizont ein wenig erweitern möchten.

Wie bei allen Wracks von Scapa Flow halten die örtlichen Skipper eine kleine Boje daran fest James Barrie. Als ich das letzte Mal getaucht bin, war die Boje an der Reling auf der Backbordseite des Bugs festgebunden (1).

Das Wrack liegt auf der Steuerbordseite, quer zur Flut, mit dem Bug vor der Küste. Bei Hochwasser beträgt die Tiefe der Hafenreling etwa 33 m und der Meeresboden 43 m.

Wenn man der Reling zum Bug folgt, findet man auf dem Rumpf eine dichte Ansammlung von Hydroiden und Kalkalgen, ein paar Klumpen von Fingern toter Männer und eine ganze Reihe herumfressender Seeigel.

Der Backbordanker fehlt und die Klüse ist leer (2), obwohl unter dem Bug der Steuerbordanker noch vorhanden ist (3), gehalten durch seine Kette an der Ankerwinde (4).

Der Mastfuß befindet sich direkt hinter dem Vorschiff, wobei der Mast nach vorne über die Steuerbordreling auf den Meeresboden fällt (5).

Direkt hinter dem Mast befinden sich auf beiden Seiten des Wracks zwei große ovale Blöcke (6), möglicherweise Teil des Schleppnetzes, obwohl ich nicht genug weiß, um ihren Zweck zu identifizieren. Die Laderaumabdeckungen sind verrottet und hinterlassen ein Gitter aus Balken über der Öffnung zum Laderaum.

Der Zugang ist einfach, da ziemlich viel Licht durch das Wrack dringt. In einem leeren Frachtraum gibt es keine wirklichen Sehenswürdigkeiten zu sehen, doch bei guter Sicht und schöner Beleuchtung kann das Schwimmen im Inneren des Frachtraums recht stimmungsvoll sein.

Zurück an Deck und direkt hinter dem Laderaum die große Schleppnetzwinde (7) überspannt das Deck vor dem Steuerhaus (8)dem „Vermischten Geschmack“. Seine James Barrie war ziemlich typisch für Trawler der damaligen Zeit, wobei das Schleppnetz vom Vorderdeck aus über die Seite des Schiffes gelegt wurde.

Die Sicht im Hoxa Sound ist normalerweise besser als innerhalb von Scapa Flow. Unter den meisten Bedingungen können Sie problemlos das gesamte Steuerhaus „über“ dem Deck sehen. Es ist möglich, hineinzukommen, aber die meisten Taucher kommen wieder heraus, bedeckt mit dem Öl, das immer noch langsam aus den Treibstofftanks austritt.

Auf dem Dach des Steuerhauses ist das Geländer größtenteils intakt. Zu den Meereslebewesen an der freigelegten Reling gehören einige Federanemonen, allerdings gibt es keine der Wälder mit großen Anemonen, die auf den Wracks in Scapa Flow zu finden sind. Vielleicht ist die Strömung hier einfach zu stark, als dass sie durchhalten könnten.

Eine Stativstruktur an der Rückseite des Steuerhauses ist ein kleiner Funk- und Navigationsmast (9), wobei der Hauptmast weiter vorne ausschließlich für die Handhabung des Schleppnetzes genutzt wird.

Weiter hinten, wo früher der Trichter war, ist nur noch ein Gewirr von Trümmern zu sehen (10), wobei die einzige einfache Öffnung zum Maschinenraum die üblichen gewächshausähnlichen Lüftungsluken waren (11). Diese wurden aufgeklappt, um einen Blick auf die Oberseite der Dampfmaschine zu ermöglichen, obwohl ich mich nicht hineingewagt habe.

Die Lüftungsluken des Maschinenraums liegen offen
Die Lüftungsluken im Maschinenraum liegen offen

Das Deck weiter achtern bildet das Dach des Unterkunftsbereichs, wobei die Sockel der Ventilatoren zwischen den Davits des Bootes verteilt sind (12). Fast am Heck befindet sich ein recht leichter A-Frame-Mast für das Hecklicht (13).

Als wir uns über das Heck in Richtung Kiel wagten, wurde der Propeller geborgen und das Ruder auf den Meeresboden gefallen (14), möglicherweise entfernt, um Zugang zur Stütze zu ermöglichen.

Zurück auf dem Heckdeck schützt ein quadratisches Geländer eine Luke und eine Leiter (15) hinunter zu einem geschützten Deck, das rund um das Heck verläuft (16), mit Kabinen im Inneren. Wie beim Laderaum gibt es nicht viel zu sehen, aber es ist ein ziemlich einfaches Stück, bei dem man fast in ein Wrack vordringt, mit dem man Spaß haben kann.

Das Heck der James Barrie
Das Heck der James Barrie

Bei einem Gewicht von nur 666 Tonnen und einer Länge von 54 Metern dauert es nicht lange, das gesamte Wrack zu umrunden, und Sie müssen nur noch der Backbordreling folgen (17) zurück zur Boje (1). Bei kurzem Stauwasser können Dekompressionsstopps auf einem verspäteten SMB sicherer und komfortabler sein, als auf der Leine Flaggen zu setzen und dabei das Risiko einzugehen, dass sie untergehen.

Die James Barrie ist ein recht gutes Wrack als Vorbereitung für längere Tauchgänge zu den tiefer gelegenen Schlachtschiffwracks von Scapa Flow, da man nicht in eine übermäßige Dekompressionsstufe geraten muss, um alles zu sehen.

Es ist ein bisschen seltsam, dass die meisten Gruppen den Tauchgang auf einen späteren Zeitpunkt in der Woche verschieben, obwohl er in vielerlei Hinsicht besser früher als ein tieferer Aufwärmtauchgang eingeplant werden sollte.

GEISTERSCHIFF

Allerdings hatte ihre gesamte 21-köpfige Besatzung sie in zwei Flößen zurückgelassen, als sie schwer durchlöchert war und fest an den Felsen eines Riffs in den Pentland Skerries, dem britischen Dampftrawler, festsaß James Barrie befreite sich zwei Tage später und trieb ohne Besatzung in den Pentland Firth in Richtung der Orkneys.

Die 666 Tonnen James Barrie war auf dem Weg zu den isländischen Fischgründen gewesen, als sie am 26. März 1969 ihren Heimathafen Hull verließ. schreibt Kendall McDonald. Am nächsten Abend um 8.05 Uhr lief sie auf die Louther Rocks. Ihr Kapitän, James Brocklesby, sagte später, dass sie die Felsen gesehen hätten, aber zu spät seien, um ihnen auszuweichen.

Er fügte hinzu, dass das Schiff an Backbord Bug stark durchlöchert war und Wasser einsickerte, und dass sie festsaßen.

Um 6 Uhr morgens frischte der Wind so stark auf, dass sie beschlossen, das Schiff im Stich zu lassen. Mit zwei ihrer Flöße entkamen sie den Felsen und wurden vom Wick-Rettungsboot abgeholt, das zusammen mit dem Kirkwall-Rettungsboot und einigen anderen Fischereifahrzeugen bereitstand.

Die James Barrie blieb zwei Tage lang auf den Felsen, bis eine Flut sie befreite und sie in Richtung der Orkneys trieb. Das Kirkwall-Rettungsboot, das Grace Paterson, wurde gerufen und fand sie voller Wasser und gerade noch über Wasser.

Das Rettungsboot nahm sie ins Schlepptau und steuerte den Scapa Pier an. Durch den Umzug wurde ihr mehr Wasser zugeführt, und am 12.24. März um 29 Uhr konnte sie nichts mehr ertragen. Sie sank vor Hoxa Head, in der Nähe von Widewall Bay, South Ronaldsay. Ihr großer Bronzepropeller wurde vor einigen Jahren geborgen.

DAHIN KOMMEN: Fähren zu den Orkney-Inseln verkehren von Scrabster, Invergordon und Aberdeen. Die längeren Fährstrecken kosten mehr, haben aber den Vorteil kürzerer Straßenfahrten. Die Fähre von Scrabster nach Stromness ist an Taucher gewöhnt und verfügt über ein System zum Mitführen der Tauchausrüstung für Fußpassagiere, sodass Sie Ihr Auto problemlos auf dem Festland stehen lassen können. Die Reisebusse von Inverness nach Scrabster passen sich dem Fahrplan der Fähren an. Es ist auch möglich, nach Kirkwall zu fliegen.

TAUCHEN UND LUFT: Die meisten Tauchgänge in Scapa Flow werden von großen Hartbooten aus durchgeführt, von denen viele Tauchsafari-Unterkünfte in „schwimmenden Schlafräumen“ bieten. Die Boote liegen im Allgemeinen in Stromness, können aber auch in anderen Häfen über Nacht festmachen. Die Luftversorgung erfolgt durch Bordkompressoren. Nitrox kann an Bord der meisten Boote gegen Aufpreis gemischt werden. Luft, Gewichte und Flaschen sind in der Regel im Preis inbegriffen, daher ist es immer eine Option, mit leichtem Gepäck zu reisen und die Bootsausrüstung zu nutzen. Jean Elaine, Kapitän Andy Cuthbertson, Scapa Flow Charters.

UNTERKUNFT: Übernachten Sie auf dem Boot oder übernachten Sie an Land in einem örtlichen Hotel oder B&B. Es gibt einen Campingplatz in Stromness, allerdings wird Camping im Orkney-Klima nicht empfohlen. Orkney-Tourismusverband.

GEZEITEN: Stauwasser ist kritisch und tritt nur eine Stunde vor dem Hochwasser in der nahegelegenen Widewall Bay auf.

So finden Sie es: Die James Barrie liegt 400 m von Hoxa Head entfernt auf der South Ronaldsay-Seite des Hoxa Sound. Die GPS-Koordinaten lauten 58 48.780 N, 003 02.150 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Wie bei den meisten Scapa Flow-Wracks sollte eine kleine Boje angebracht sein.

START: Wenn Sie Ihr eigenes Boot übersetzen möchten, gibt es eine Reihe kleiner Slipanlagen in Scapa Flow, die nächste ist in Burray. Mit einem guten RIB ist John O'Groats ein möglicher Startplatz, da die James Barrie ist auch das dem Festland am nächsten gelegene Wrack von Scapa Flow. Seien Sie jedoch vorsichtig mit den Seebedingungen im Pentland Firth.

QUALIFIKATION: Erfahrene Sporttaucher, die in der Lage sind, eine gewisse Dekompression durchzuführen. Nitrox kann von Vorteil sein, um das Beste aus diesem Wrack herauszuholen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 35, Scapa Flow & Ansätze. Admiralitätskarte 2162, Pentland Firth & Approaches. Ordonnanzvermessungskarte 6, Orkney und Festland. Betriebssystemkarte 7 Orkney und südliche Inseln. Scapa Flow tauchen von Rod Macdonald.

Pluspunkte: Ein schöner, intakter Trawler. Die Sicht im Hoxa Sound ist normalerweise besser als innerhalb von Scapa Flow.

CONTRA: Sie gehen den ganzen Weg, um die deutsche Flotte zu tauchen, und dann einen Trawler?

Vielen Dank an David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood und viele Mitglieder von Tunbridge Wells BSAC.

Erschien in Diver, August 2003

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