„Dieser bewaffnete Trawler aus dem Zweiten Weltkrieg vor der Isle of Wight eignet sich perfekt für einen Clubtauchgang – klein genug, um ihn auf einmal zu sehen, aber mit viel, was das Interesse weckt“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Ich genieße es immer, Wracks bewaffneter Trawler zu betauchen. Sie haben eine praktische Größe, um unabhängig von der Tiefe in einem Tauchgang ohne allzu große Dekompression umrunden zu können. Sie haben eine schöne Auswahl an Maschinen und Bewaffnung zu sehen. Alle Teile sind klein genug, um in ein Foto zu passen.
Es sind so robuste kleine Schiffe, die dafür ausgelegt sind, Stürmen auch bei schlechtestem Wetter standzuhalten, sodass die Wracks intakt bleiben. Und ich habe noch keinen gefunden, der verkehrt herum gesunken ist.
Das Warwick Deeping vor der Rückseite der Isle of Wight ist ein hervorragendes Beispiel. Das Wrack wurde am 11. Oktober 1940 bei einem Nachteinsatz mit deutschen E-Booten durch Schüsse versenkt. Es liegt aufrecht und weitgehend intakt und liegt in 34 m Tiefe in der Flut.
Das Schwierige daran ist, eine Chance zu bekommen. Um Lymington-Kapitän Dave Wendes zu zitieren: „Es kann ein Schwein sein, genau zu schießen, da es mit der Flut liegt, schmal im Strahl ist und so intakt ist, dass es praktisch keine verstreuten Wrackteile gibt, an denen man sich festhaken kann.“
Abgesehen vom Mast ist der höchste Punkt des Wracks das Dach des Deckshauses (1) bei knapp über 30 m, also werden wir dort beginnen. Dies war eine Plattform für ein Zwillings-0.5-Zoll-Maschinengewehr. Die Reling an der Backbord- und Achterseite ist intakt, an der Steuerbordseite kaputt, aber dazu später mehr.
Die nach achtern auf die Höhe des Hauptdecks abfallenden Wände des Deckshauses sind verfallen, das Innere voller Trümmer. Wie bei den meisten Wracks im Ärmelkanal schwimmen auch hier einige Biber umher. Hinter dem Deckshaus ist die gesamte Lüftungslukenkonstruktion für den Maschinenraum auf die Oberseite der Maschine gefallen (2). Eine der Luken ist kaputt, um einen eingeschränkten Blick ins Innere zu ermöglichen.
Auf beiden Seiten des Decks befinden sich Wasserbombenkatapulte, schräge Säulen mit Bechern oben und Kolben an der Seite (3), (4). Aufgrund des Winkels der Säulen, wenn man sie von der Schiffsseite aus betrachtet, werden sie manchmal auch als Y-Geschütze bezeichnet.
Auf der Steuerbordseite (3), eine Wasserbombe liegt bereit zum Laden am Geländer. Ein Zapfen, der aus der ansonsten zylindrischen Ladung herausragte, wäre verwendet worden, um sie genau auf dem Katapult zu positionieren.
Die Steuerketten bewegen sich nach achtern entlang der Seite des Decks zum Steuermechanismus (5), ein einfacher Satz Stangen mit an beiden Seiten befestigten Ketten. Im Steuerhaus wurden die Ketten durch Drehen des Schiffsrads in beide Richtungen gezogen, wodurch wiederum die eine oder andere Stange am Steuermechanismus gezogen wurde, um das darunter liegende Ruder zu drehen.
Rund um das Heck auf der Backbordseite ruht eine Art kleiner Motor am Rand des Decks (6). Es ist nicht einfach herauszufinden, was das ist – meine beste Vermutung ist eine Pumpe.
Über dem Heck beträgt die allgemeine Höhe des Meeresbodens 34 m, wobei ein 3 m langer Boden unter dem Heck den Propeller und das Ruder freilegt (7). Es zeigt nur, wie stark die Flut hier sein kann. Der Propeller ist aus Eisen und hat vier Flügel. Ein kleines Loch im Kiel direkt vor der Stütze ist die Heimat eines Meeraals.
Zurück auf dem Deck und auf der Backbordseite entlang wird ein weiteres Paar Wasserbomben an der Seite des Steuerhauses befestigt (8). Direkt davor befinden sich die Überreste der doppelten 0.5-Zoll-Maschinengewehrhalterung (9), vom Dach des Deckshauses gefallen. Die Halterung ist fertig, nur die Waffen sind weg.
Als nächstes kommt die Basis des Steuerhauses (10). Das Steuerhaus selbst war aus Holz und ist völlig verfallen, Trümmer verstopfen den Rauchabzug zum darunter liegenden Kessel. Der Grund für das Überleben des dahinter liegenden Deckshauses (1) ist, dass es aus Stahl gebaut wurde, um die Maschinengewehrhalterung aufzunehmen.
Vor dem Steuerhaus markiert ein Umriss auf dem Deck die Stelle, an der sich die Schleppnetzwinde befunden haben sollte, die vermutlich entfernt wurde, als die Warwick Deeping wurde 1939 für den Einsatz bei der Admiralität umgebaut.
Als nächstes folgt der Laderaum, dessen Abdeckung noch intakt ist, obwohl sie stellenweise etwas durchhängt. Auf der Backbordseite des Laderaumsülls ruht eine weitere Wasserbombe (11), dann befindet sich etwa auf halber Höhe des Laderaums eine kleine Winde (12), auch auf der Backbordseite.
Seien Sie von hier aus sehr vorsichtig, denn über dem Wrack ist ein Netz gespannt (13) direkt hinter dem Mast. Eine offene Luke, die in den Laderaum führt, ist teilweise durch das Netz blockiert.
Das 4.7-Zoll-Hauptgeschütz liegt intakt auf einer Seite, der Lauf ragt über die Backbordseite des Bugs hinaus (14). Es ist ein schönes Exemplar, komplett mit Halterung, Zapfen und allen wichtigen Teilen, allerdings ohne Räder.
Das Warwick Deeping hat einen überdachten Wetterbug (15), nur ein Paar Poller, die auf beiden Seiten in die ansonsten glatte Abdeckung eingelassen sind. Die Ankerwinde ist unten im geschützten Bereich zu sehen.
Die Hafenklüse (16) ist leer, obwohl noch ein Anker in der Steuerbordklüse festgehalten wird (17). Im Gegensatz zum Heck liegt der Meeresboden am Bug auf 34 m Tiefe und weist praktisch keine Bodenbildung auf.
Da das Wasser kurzzeitig stagniert und die Flut mittlerweile zunimmt, macht es wenig Sinn, die Schrotlinie hinaufzusteigen. Der Mast (18) Er reicht von einigen Metern bis zu 29 m und von dort aus ist es am besten, mit einem verzögerten SMB aufzusteigen.
Auf die Jagd nach größeren Fischen
Da war nichts von „HMS“. Warwick Deeping als dieser 545 Tonnen schwere Trawler 1934 von Cochrane Shipbuilders aus Selby für die Newington Steam Trawler Company aus Hull gebaut wurde. Es war ausschließlich für den friedlichen Fischfang gedacht, schreibt Kendall McDonald.
Und das tat es bis September 1939, als der 47 Meter lange Trawler mit einer Breite von 8 Metern von der Admiralität gekauft und für den Krieg umgebaut wurde.
Dieser Umbau bestand darin, ein 4.7-Zoll-Geschütz am Bug und ein Maschinengewehr am Heck anzubringen, Wasserbombenständer und U-Boot-Erkennungsgeräte hinzuzufügen und es zu nennen HMS Warwick Deeping.
Am frühen Abend des 11. Oktober 1940 Warwick Deeping und L'Istrac, ein ehemaliges französisches Hilfspatrouillenschiff, das aus Frankreich geflohen war und von der Royal Navy übernommen worden war, patrouillierte südlich von St. Catherine’s Point auf der Isle of Wight.
Hier stießen sie auf fünf deutsche E-Boote der 5. Torpedobootflottille, die in Cherbourg stationiert war.
Die Besatzung von L'Istrac dachte, die Boote, die sich mit hoher Geschwindigkeit näherten, seien britische MTBs und schalteten ihre Erkennungslichter ein. Die Deutschen eröffneten sofort mit ihren Decksgeschützen den Angriff. Schwer beschädigt und verfallend, L'Istrac wurde schnell von einem Torpedo des E-Bootes erledigt Greif.
Anfangs Warwick Deeping hatte mehr Glück. Obwohl es mehrere Treffer einstecken musste, lief es auf die Isle of Wight zu. Es folgten zwei Torpedos. Einer ging unter das Schiff und der andere explodierte nicht. Aber die früheren Granaten hatten es durchlöchert, und als Wasser über die Maschinen stieg, kam es rutschend zum Stehen und begann, nach Backbord zu krängen.
Die E-Boote dachten offensichtlich, dass es sich nicht lohnte, weitere Torpedos auf das Boot zu verschwenden und rasten nach Süden davon. Für die E-Boote war es ein guter Erfolg. Später versenkten sie im selben Einsatz zwei U-Boot-Verfolger der Freien Franzosen. CH6 und CH7.
Die 22-köpfige Besatzung der Warwick Deeping ging zu den Booten, als es sank, und erreichte sicher das Ufer. Die Besatzung von L'Istrac wurden im Morgengrauen ohne Verlust abgeholt.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Biegen Sie vom Kreisverkehr an der M27 J1 nach Süden auf die A337 durch Lyndhurst ab und fahren Sie weiter nach Lymington. Fahren Sie in Richtung Stadtzentrum, bis die Straße scharf rechts abbiegt, und biegen Sie bergauf zur Hauptstraße ab. Anstatt die Hauptstraße hinaufzugehen, gehen Sie geradeaus und folgen Sie der Straße bergab zum Fluss und zu den Jachthäfen.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt 10 Minuten nach Hochwasser oder 45 Minuten vor Niedrigwasser in Dover auf.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 34.260 N, 001 27.824 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
TAUCHEN UND LUFT: Von Lymington, Wight-Geist, Kapitän Dave Wendes (Tiefsee). Luft aus TAL Scuba, Christchurch.
START: Im Jachthafen von Lymington gibt es einen Liegeplatz. Es ist von Gezeiten abhängig und trocknet bei Niedrigwasser aus.
UNTERKUNFT: Der neue Wald ist ein beliebtes Touristengebiet mit Unterkünften aller Kategorien, vom Campingplatz bis zum Hotel.
QUALIFIKATION: Geeignet für einigermaßen erfahrene Sporttaucher. Die durchschnittliche Tiefe beträgt 33 m Warwick Deeping Ideal für Nitrox, aber Vorsicht vor der Verschmutzung unter dem Heck.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2045, Annäherungen an den Solent. Ordonnanzvermessungskarte 196, Der Solent und die Isle of Wight. Tauchen Sie in Wight und Hampshire ein, von Martin Pritchard und Kendall McDonald.
Pluspunkte: Ein idealer Tauchgang für den üblichen Mix aus Cluberlebnissen. Klein genug, dass eine schnelle Tour innerhalb eines Tauchgangs ohne Unterbrechung möglich ist, aber dennoch viele Details, um diejenigen zu interessieren, die länger bleiben möchten.
CONTRA: Ein kleines Wrack, das entlang der Flut liegt und daher sehr schwierig zu erschießen ist.
Vielen Dank an Dave Wendes und Mitglieder des Hampshire Police Diving Clubs.
Erschien in Diver, Oktober 2003
