'Und es wird auch Zeit!‘, schreist du. Warum hat es gedauert Taucher Wie lange dauert es, zu einem der beliebtesten Wracks Großbritanniens zu gelangen? JOHN LIDDIARD erklärt unser gequältes Denken in einem speziell verlängerten Frühling Wracktour. Illustration von MAX ELLIS
LESER HABEN ANFRAGEN a Wracktour dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. James Eagan Layne seit Jahren, und ich habe es bewusst aufgeschoben. Ein Grund war das Taucher Ich habe im Mai 1997 einen ziemlich detaillierten Artikel über das Tauchen am Wrack veröffentlicht und ich hatte das Gefühl, dass es warten musste, bis ich an der Reihe war, bevor ich es in dieser Tourenserie behandeln konnte.
Wie auch immer, sieben Jahre später habe ich es erneut getaucht, um sicherzustellen, dass ich mit der Tour und der Skizze so auf dem neuesten Stand wie möglich bin. Um die Wartezeit zu kompensieren, bat ich den Chef um eine zusätzliche Seite, damit ich dem Wrack gerecht werden konnte.
Ein Tauchgang auf dem James Eagan Layne beginnt fast immer an der am Bug befestigten Boje (1), die je nach Gezeiten bis auf etwa 8m ansteigt. Es ist das, was das ausmacht James Eagan Layne So ein tolles Wrack zum Tauchen. Wenn man so oberflächlich anfängt, kann es jeder schaffen.
Anstatt direkt in die Laderäume zurückzukehren, schlage ich vor, über die Bugspitze zu springen und nur ein paar Meter abzutauchen, nicht bis zum Meeresboden, aber gerade weit genug, um an beiden Seiten des Rumpfes und des Schiffsrumpfs nach hinten blicken zu können Massen von Anemonen.
Es besteht auch die Möglichkeit, einen der großen Fischschwärme zu sichten, die manchmal direkt vor dem Bug in der Strömung herumlungern.
Beim Schwimmen entlang der Backbordseite ist der erste Navigationskontrollpunkt die Ankerklüse (2). Es gibt weder Anker noch Kette mehr, aber es ist voller Anemonen, und Lippfische scheinen Spaß daran zu haben, sich gegenseitig auf und ab zu jagen.
Bleiben Sie etwa auf der gleichen Tiefe und fahren Sie weiter zurück am Rumpf entlang, der bald bis zum Hauptdeck durchbrochen wird und einen Weg zurück ins Innere bietet (3) ohne aufsteigen zu müssen. Es ist einfach, ohne Risiko und mit einem einfachen Ausstieg nach oben von Laderaum zu Laderaum entlang des Hauptteils des Wracks zu schwimmen. So wird unsere Tour vorerst weitergehen.
Freiheitsschiffe wie die James Eagan Layne hatten ein Shelter-Deck-Design, was bedeutete, dass darüber ein zusätzliches Deck gebaut wurde, das das Hauptdeck umschloss und zusätzlichen geschützten Raum für die Ladung bot.
Überqueren der Rippen zur ersten Ladeluke (4), Sie überqueren tatsächlich das Hauptdeck, das Schutzdeck ist schon vor langer Zeit eingestürzt, erodiert und in verschiedenen Stadien der Entwicklung des Wracks durch Sprengstoff zerstört worden.
Beim Eintauchen in den Laderaum Nummer 1 erkennt man, dass die Luke und eine ganze Menge Trümmer vom Deck hineingefallen sind. Am vorderen Ende ist die Ankerwinde gegen die Trennwand geneigt. Rippen und Rumpf auf der Steuerbordseite sind im größten Teil des Laderaums eingestürzt.
Auf der Backbordseite schwimmen Fische dort ein und aus, wo die Rumpfpanzerung verfallen ist und ausgefranste Löcher hinterlassen, die nur für die dürrsten Taucher durch die aufrechten Rumpfrippen blockiert sind.
Unter den Überresten der Ladung befinden sich Spitzhackenköpfe, Fahrzeugbatterien und Haufen von Dingen, die ich, wie alle anderen, die ich gefragt habe, überhaupt nicht identifizieren kann.
Auf der Rückseite des Laderaums ist die Trennwand nur ein Rahmen (5) Es gibt Lücken, die groß genug sind, um hindurchzuschwimmen, und einige der Stützen sind zusammengeklappt, um selbst dem am schwersten ausgerüsteten Taucher Platz zu machen.
Unmittelbar beim Betreten des Laderaums Nummer 2 sehen Sie auf beiden Seiten des Laderaums ein Paar Frachtwinden, die verkehrt herum unter ihre Montageplatten gefallen sind (6). Auch der zugehörige Mast und das Deckshaus sind in den Laderaum gefallen, etwas außermittig zur Backbordseite des Laderaums.
Dies ist der am stärksten kaputte vordere Laderaum, da die Steuerbordseite fast vollständig offen ist (7). Im hinteren Teil dieses Laderaums befinden sich einige große Stahlschüsseln, die eigentlich Kessel für eine Feldküche sind.
Der Zugang zum Laderaum Nummer 3 erfolgt wiederum durch das gebrochene Skelett des Trennschotts (8). Die interessanteste Ladung hier ist ein Stapel Speichenräder direkt neben einem Bruch auf der Steuerbordseite (9).
Dies sind die Räder, die für landwirtschaftliche Maschinen verwendet werden, und sollten nicht mit den Eisenbahnrädern verwechselt werden James Eagan Layne trug auch. Weiter hinten liegen etliche Stapel ähnlicher Räder.
Liberty-Schiffe hatten drei Laderäume vorne und zwei hinten, also das nächste Schott (10) trennt den Laderaum Nummer 3 vom Maschinenraum.
Die Kessel wurden mit Öl befeuert und die rechteckigen Tanks sind dicht an beiden Seiten des Rumpfes angebracht (11). Zwischen den Tanks sind die beiden Babcock-Wasserrohrkessel mit rechteckigem Querschnitt quer über das Schiff montiert. Zwischen den Kesseln und den Brennstofftanks auf beiden Seiten befinden sich Stahlschluchten, die breit genug sind, um hindurchschwimmen zu können.
Im Jahr 1997, als ich das letzte Mal darüber berichtete James Eagan Layne, die konventionelle Dreifachexpansions-Dampfmaschine (12) wurde größtenteils durch Trümmer von oben verdeckt. Mittlerweile ist dies jedoch größtenteils weiter zusammengefallen, so dass die Oberseite des Motors schön freiliegt. Auf der Steuerbordseite sieht es aus, als würde ein Einzylinder-Hilfsmotor eine Pumpe antreiben.
Hinter dem Motor ist das Wrack entlang der Mittellinie durch zwei Heizöltanks geteilt, die beide durch die Trennwand im hinteren Teil des Maschinenraums oder von oben zugänglich sind. In der Nähe des Bodens des Backbordfachs (13)Ein unregelmäßiges Loch in der Mitte des Wracks ermöglicht den Zugang zum Propellerwellentunnel.
Für einen entsprechend ausgerüsteten und erfahrenen Taucher kann der Tunnel bis unter den Laderaum Nr. 4 durchschwommen werden, aber seien Sie gewarnt, es ist stellenweise sehr eng.
Für diejenigen, die nicht so geneigt sind: Das hintere Schott des Backbordtanks ist etwas zu intakt, als dass sich die meisten Taucher hindurchzwängen könnten. Der Weg nach achtern führt zurück in den Maschinenraum zum Steuerbord-Kraftstofftank, wo die Trennwand zum Laderaum Nummer 4 vollständig eingestürzt ist (14).
Nummer 4 halten (15) enthält mehr der ordentlich gestapelten Reihen von Stahlträgern und vereinzelt die übliche Ladung. Dies ist der letzte der intakten Laderäume, mit der Trennwand am Heck (16) Dies führte zu dem Trümmerhaufen, der früher die Nummer 5 war. Der Torpedo traf die James Eagan Layne auf der Steuerbordseite, direkt hinter diesem Schott.
In der Mittellinie des Laderaums und dicht an der Trennwand befindet sich gerade der Kardanwellentunnel, der aus den Trümmern hervortritt, der Ausgang des vorhin erwähnten erweiterten Durchschwimmbereichs.
Als nächstes kommt ein Teil davon James Eagan Layne Da viele Taucher Schwierigkeiten haben, das letzte Stück des Hecks zu finden, werde ich im Detail auf meine Methode eingehen, dorthin zu gelangen.
An der Backbordseite des Laderaums Nr. 5 liegen die Überreste des Deckshauses und des Mastfußes, die das Deck zwischen den Laderäumen Nr. 4 und 5 überspannt hätten (17).
Der erste Wegpunkt ist ein Paar Speichenräder der Ladung, das über die kaputte Seite des Wracks so nah wie möglich an der Trennwand abgeworfen wird.
Direkt dahinter und dahinter befindet sich ein gerippter Rumpfabschnitt, der sich weiter aus dem Wrack heraus erstreckt (18). Wenn man diesen und ein paar Meter Meeresboden überquert, ist meist ein weiterer Abschnitt des Rumpfes sichtbar, ohne dass man blind herausschwimmen muss (19). Ganz am äußeren und hinteren Ende davon befinden sich einige nach hinten gerichtete Rippen, die teilweise im Meeresboden vergraben sind.
Diese zeigen zum Heck, das entweder gerade noch sichtbar sein sollte oder sich zumindest als Schatten in der Ferne abzeichnen sollte.
Die Tiefe beträgt je nach Gezeiten etwa 26 m. Das erste erkennbare Wrackteil ist das Ruder (20), die auf der anderen Straßenseite liegt. Rechts ist vorne und links hinten.
Beim Vorwärtsdrehen entlang der Steuerbordseite bricht der Rumpf bald sauber an einem Schott ab. An der unteren Ecke besteht die Möglichkeit, ins Innere zu gelangen und aufzusteigen. Früher gab es hier eine Luftblase, die aus Taucherblasen stammte, obwohl ich beim letzten Tauchgang nicht überprüft habe, ob sie noch vorhanden ist James Eagan Layne.
Gespeist von abgestandener Taucherluft in 20 m Tiefe, ist dies definitiv nicht die Art von Tasche, aus der Sie jemals das Risiko eingehen sollten, zu atmen.
Draußen und über das Heck hinweg sind die Rippen des Schotts eine Ansammlung von Federanemonen. Ein paar Wrackteile führen in die „Vorwärts“-Richtung, darunter auch die Spindel einer Lastenwinde, obwohl dies offensichtlich nicht der Weg zurück zum Hauptteil des Wracks ist.
Bei der nächsten Ecke zur Backbordseite des Hecks sind die Bohrtürme leicht nach außen gebogen, so dass sie fast den Meeresboden berühren (21). Dann, direkt am Heck, ein runder und gezahnter Ring auf dem Meeresboden (22) ist Teil des Verfahrmechanismus für die Heckkanonenhalterung, sichtbar als entsprechender Ring auf dem Heckdeck.
An der oberen Steuerbordkante des Heckdecks ist der flachste Punkt des Hecks durch die Bootsderricks auf 16 m markiert (23).
Wie konnte das Heck so weit vom Wrack entfernt sein? Einige behaupten, es sei das Ergebnis der Räumung des Wracks mit Sprengstoff, aber ich bin anderer Meinung. Der James Eagan Layne sank am Heck in einer milden Strömung. Die Kardanwelle war bereits durch die Torpedoexplosion gebrochen.
Das Ruder und der Propeller hätten sich eingegraben, mitgeschleppt und dazu geführt, dass das Wrack vor dem Ruder zerbrochen wäre. Der bereits beschädigte Laderaum Nr. 5 wäre dann vollständig aufgebrochen, und der Rest des Wracks hätte sich sanfter abseits des abgebrochenen Teils des Hecks abgesetzt.
Bis hierhin zu gelangen, ist ein langer Tauchgang, daher könnte dies der Punkt sein, an dem man bei einem verspäteten SMB auftauchen muss. Stellen Sie jedoch sicher, dass dies vorher mit dem Bootsführer vereinbart wurde, da er damit rechnen könnte, dass Taucher am Bug wieder auftauchen.
Für einen Marathon-Tauchgang gibt es immer noch jede Menge Wracks zu sehen. Der Hauptteil liegt ungefähr im Nordosten, ich rate jedoch von der Verwendung eines Kompasses ab. Der zuverlässige Weg, dorthin zurückzukehren, besteht darin, die Route bis zum nächstgelegenen Abschnitt des Rumpfes zurückzuverfolgen (24), dann folgen Sie der Innenkante des Schutts zurück zur Seite des Griffs Nummer 5.
Die auf den Überresten des Laderaums verteilte Ladung umfasst nahezu alles, was bereits angetroffen wurde, mit Hinzufügung gut betonierter Drahtballen an der Steuerbordseite. Direkt am hinteren Ende der Trümmer befindet sich der letzte Teil der Propellerwelle sowie des Tunnels und der Heckaussparung (25).
Dies ist viel einfacher zu durchschwimmen als der vorherige Abschnitt unter Nummer 4. Es ist außerdem um etwa 20 bis 30° gegenüber der Wracklinie gebogen. Meiner Meinung nach ist dies ein weiterer Beweis dafür, dass sich das Heck beim Absinken eingegraben hat und das Wrack so zerbrochen ist.
Auf dem Weg zurück zum Bug gibt es auf beiden Seiten des Wracks oder entlang des Decks noch viel zu sehen. Ich bevorzuge die Backbordseite entlang des Meeresbodens.
Verschiedene Abschnitte des Rumpfs und des Decks führen zu einem großen Abschnitt mittschiffs, unter dem man schwimmen kann (26), dann ein weiterer kastenförmiger Abschnitt gleich hinter dem Bug (27) mit einem gebogenen Träger darüber, durch den man auch schwimmen kann.
Dann kommen wir zu dem Grund, warum ich diese Route zurück zum Bug mag – die Möglichkeit, am Rand entlang aufzusteigen (28), den Blick nach oben gerichtet, vorbei an Anemonenmassen und, am richtigen Tag, an Fischschwärmen.
Auf gleicher Höhe mit den Klüsenrohren, nach hinten rund und nach innen ducken (29), außerhalb der Strömung und flach genug für einen etwas tieferen Sicherheitsstopp als üblich, am Geländer hängend. Es gibt einfach so viel zu entdecken, und Sie können verstehen, warum dies so lang ist Wracktourund warum die meisten Taucher mehrere Tauchgänge unternehmen, um auch nur die Hälfte davon zu sehen James Eagan Layne.
DIE HERSTELLUNG IHRES LIEBLINGS-WRACKS
Die USA bauten für den Zweiten Weltkrieg 2,700 Liberty-Schiffe. Aber in den meisten Tauchlogbüchern gibt es nur eines – das James Eagan Layne, das am häufigsten getauchte Schiff in britischen Gewässern, schreibt Kendall McDonald.
Sie war eines von 120 Liberty-Schiffen, die nach Männern der amerikanischen Handelsmarine benannt wurden, die während des Krieges durch feindliche Angriffe getötet wurden. James Eagan Layne erhielt sein Liberty-Schiff, als er als Zweiter Ingenieur Layne im Maschinenraum des Schiffs getötet wurde Esso Baton Rouge Tanker, 1942 vor der Ostküste der USA torpediert.
Der Kiel des Layne wurde im Oktober 1944 auf Kiel gelegt und war eines der 188 Liberty-Schiffe, die von der Delta Shipbuilding Company aus New Orleans gebaut wurden.
Nur 40 Tage später, am 2. Dezember, rief die Witwe Marjorie Layne aus: „Ich gebe diesem Schiff einen Namen James Eagan Layne, und möge Gott alle segnen, die darin segeln!“ als sie die Champagnerflasche so schwang, dass sie auf ihrem Bogen zerbrach. Das Liberty Ship 157, das den Namen ihres verstorbenen Mannes trug, rutschte seitwärts in den Mississippi.
James Eagan Layne hatte 43 Meilen Schweißarbeiten benötigt, um sie zusammenzubauen. Sie wog 7,176 Tonnen brutto, war 132 m lang, hatte eine Breite von 17 m und verfügte über zwei ölbefeuerte Kessel. Ihre standardmäßigen Dreifachexpansionsmotoren wurden in den Joshua Hendy Ironworks in Sunnyvale gebaut. Kalifornien . Die Ausrüstung nach dem Stapellauf dauerte weitere 16 Tage.
Anfang März 1945 begann ihre Jungfernfahrt. Sie dampfte über den Atlantik, in Laderäumen vollgestopft mit Kriegsmaterial, Lastkraftwagen, Jeeps, Schienenfahrzeugen und Panzerteilen, nach Barry Roads, wo sie für den Rest ihrer Reise nach Gent dem Konvoi BTC 103 angeschlossen wurde. Doch wie bei 50 anderen Liberty-Schiffen sollte ihre Jungfernfahrt ihre letzte sein.
Kapitänleutnant Ernst Cordes in U1195 fand die James Eagan Layne in einer Nebelpause am 21. März, als sie in der Nähe von West Rutts in South Devon vorbeifuhr.
Sie war das Führungsschiff der zweiten Kolonne des Konvois und kurz vor 4 Uhr schickte Cordes einen einzelnen Torpedo auf sie. Es traf direkt hinter ihrem Maschinenraum und sie verlor sofort jegliche Kraft und kam auf der ruhigen See zum Stehen. Sie hatte in zwei ihrer hinteren Laderäume schwere Löcher und das Wasser stieg schnell an.
Sie saß dort, ohne dass jemand Lärm machte, aus Angst, einen zweiten Torpedo anzulocken, bis zwei Schlepper der Admiralität eintrafen und ihre 42-köpfige Besatzung sowie die 27 Kanoniere, die ihre sechs Flugabwehrstellungen besetzten, abholten. Dann nahmen sie sie ins Schlepptau.
Sie wollten es auf den Strand setzen, aber der Wassereinbruch war zu groß und die Schlepper mussten ablegen, als es um 10.30 Uhr eine Meile von Rame Head entfernt auf den sandigen Grund sank. Sofort wurde mit der Bergung begonnen. Ihre Waffen wurden herausgenommen und jegliche leicht zugängliche Armeeausrüstung aus ihren Laderäumen gehoben.
Der Krieg endete bald darauf und es wurden keine weiteren Arbeiten durchgeführt, bis 1953 eine kleinere Bergung durch eine isländische Firma durchgeführt wurde. 1967 rettete eine britische Firma den Propeller, den Kondensator und die Kardanwelle. Kürzlich wurden 60 Messinghülsen aus einem 5.5-Zoll-Geschütz geborgen, das am Heck montiert war.
Amateurtaucher besuchten das erste Mal James Eagan Layne im Jahr 1954, als es möglich war, an einem der noch sichtbaren Masten festzumachen. Seitdem haben sie nicht aufgehört, dieses spezielle Wrack zu betauchen.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A38 nach Plymouth und überqueren Sie dann, bevor Sie das Stadtzentrum erreichen, den Fluss Plym auf der A379 in Richtung Kingsbridge. Mountbatten ist auf der rechten Seite ausgeschildert und es sind noch knapp fünf Kilometer, wenn man den Schildern durch die Nebenstraßen folgt.
TAUCHEN & LUFT: Tiefblaues Tauchen
UNTERKUNFT: Zimmer sind verfügbar unter Mountbatten.
GEZEITEN: Das James Eagan Layne kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 19.609 N, 04 14.720 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt mit dem Bug nach Norden, etwa 100 m nordöstlich der Boje.
START: Es gibt große Liegeplätze bei Mountbatten und Queen Anne’s Battery in Plymouth.
QUALIFIKATION: Die flacheren Teile des Wracks können von Anfängern betaucht werden.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1613, Eddystone rockt nach Berry Head. Ordonnanzvermessungskarte 202, Torbay und South Dartmoor. Tauchen Sie in Süd-Cornwall, von Richard Larn. The Wrecker's Guide to South Devon Teil 1, von Peter Mitchell.
Pluspunkte: Für jeden etwas dabei, vom Anfänger bis zum Wrackwriggler, der lange und schmale Löcher mag.
CONTRA: Es kann sehr hektisch werden, vor allem auf einer Bank Urlaub Wochenende.
Danke an Richie Stevenson.
Erschien in Diver, April 2004
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Bitte aktualisieren Sie Ihre Wracktouren. Der Bug der JEL liegt auf dem Meeresboden