Von den Zentren an der Westküste Schottlands ist es ein bisschen weit hergeholt, sagt JOHN LIDDIARD, aber bei diesem selten getauchten Opfer eines Sturms im Jahr 1951 bleibt noch viel zu sehen. Illustration von MAX ELLIS
Im vergangenen Jahr Wracktour dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. schuna (Februar 2003) hinterließ bei mir ein großes Problem. Die Serie hat jedes Jahr durchschnittlich mehr als ein Wrack aus der sehr beliebten Region Oban und Sound of Mull aufgenommen, und mit der Veröffentlichung des schuna Uns waren die Wracks ausgegangen!
Also fing ich an, herumzufragen: Welche Wracks eignen sich für einen Wracktour Gab es etwas weiter weg? Empfehlungen für die Werden am südlichen Ende von Coll stammte aus verschiedenen Quellen, lag jedoch 35 Seemeilen von Lochaline entfernt weiter draußen, als ich ursprünglich gesucht hatte.
Also habe ich mir ein RIB von Humber und ein paar Zahlen von Phil Robertson im Lochaline Dive Centre ausgeliehen und mich daran gemacht, es zu skizzieren.
Das Finden der Werden ist einfach genug. Die GPS-Nummern identifizieren den Felsen namens Eilean Iomalanch vor der Insel Soa, und wenn sie sich nicht direkt über dem Wrack befinden, wird eine kleine Suche mit einem Echolot bald das Wrack am Fuße des Abhangs, etwa 50 m, zeigen aus den Felsen heraus. Die Kessel geben ein schönes, unverwechselbares Wrack-Echo von sich, und hier beginnt unsere Tour (1).
Das Wrack ist nach Steuerbord eingestürzt, biegt aufs Meer hinaus, der Kiel liegt an den Felsen und das Deck liegt flach im Sand. Die Kessel sind aus dem Rumpf gerollt, die Ausrichtung der Feuerlöcher zeigt, dass sie auf dem Kopf stehen (2).
Fast neben dem Wrack auf der Steuerbordseite eine Frachtwinde (3) gibt die Lage eines Laderaums zwischen dem Steuerhaus und dem Heiz- und Maschinenraum an. Der kurze Mast, der den Bohrtürmen für diesen Laderaum dient, ist auf alten Schwarz-Weiß-Fotografien gut zu erkennen Werden bevor sie sank.
Weiter vorwärts ist das Steuerhaus eingestürzt und zusammengefaltet, so dass die T-förmige offene Brücke und die Flügel, die das Dach des Steuerhauses gebildet hätten, fast auf gleicher Höhe mit dem Meeresboden zurückbleiben (4).
Die Geländer rund um die Brückenflügel sind noch vorhanden und bieten einen hervorragenden Lebensraum für gelbe Totenfinger und kleine Anemonen.
Bleiben wir auf der Steuerbordseite des Wracks und durchqueren den Bereich des Laderaums Nummer 2. Die Grenze zwischen den vorderen Laderäumen wird durch eine Frachtwinde markiert (5), dann ein sehr massiver Mast. Dadurch wurde das Deckshaus, das als Fundament diente, mitgerissen (6). Eine weitere Frachtwinde befindet sich auf der anderen Seite des Deckshauses (7).
Anstatt weiter am Wrack entlang zu gehen, führt eine Umleitung zur Mastspitze zu der Steuerbord-Ankerkette, die unter dem Mastende eingeklemmt ist (8) der in einer kurzen Schleife hinaus und zurück zum Bug führt. Durch ein seltsames Muster sinkt jedoch der Anker selbst (9) liegt seitlich an der Ankerwinde an (10).
Entgegen der Beschreibung in allen Reiseführern ruht der Bug auf der Steuerbordseite, die Backbordseite erhebt sich 5 m über einen 20 m tiefen Meeresboden. In allen Büchern wird erwähnt, dass der Bug aufrecht steht und die Spitze zur Oberfläche zeigt, aber entweder hat jemand, der vor vielen Jahren das Wrack betauchte, einen Fehler gemacht und der falsche Bericht wurde verbreitet, oder der Bug ist in letzter Zeit in diese Ausrichtung gefallen.
In Anbetracht dessen, dass die Linie der Taptis Der Kiel ist ziemlich gerade und intakt. Ich neige dazu zu glauben, dass dies schon kurz nach dem Untergang des Schiffes der Fall war und dass ein Taucher vor vielen Jahren unter 20-Meter-Narkose litt.
Die Spitze des Bugs ragt in eine sanfte Strömung hinaus, die außerhalb der Bucht fließt, und beherbergt eine dichte Kolonie von Federanemonen und weiteren Fingern toter Männer. Auf der oberen Backbordseite des Bugs bleibt der Backbordanker fest in seiner Klüse befestigt (11).
Nachdem wir die Seite des Wracks erkundet haben, die dem Meeresboden am nächsten liegt, führt der einfachste Weg zurück zu den Kesseln direkt an der „Oberseite“ der Backbordseite des Rumpfes entlang (12).
Hinter den Kesseln liegen nun die Eingeweide des Maschinenraums unter dem eingestürzten Rumpf (13). Im Inneren befinden sich genügend solide Maschinen, um den Rumpf hochzuhalten und einen einfachen, aber niedrigen Durchschwimmbereich zu ermöglichen, der den Zugang zur Kurbelwelle und den Pleuelstangen der Dampfmaschine ermöglicht.
Auf der gegenüberliegenden Seite (Steuerbord) des Decks sind zwei Bootsdavits in den Sand gewölbt (14) mit einer weiteren Frachtwinde dazwischen.
Im hinteren Teil des Davitpaares befinden sich zwei kräftig gebogene Rohre mit gerollten Enden (15). Originalfotos von der Werden Ich zeige einige Ventilatoren an dieser Stelle, also sind sie vielleicht Teil dieser Einheiten, obwohl sie viel dicker und schwerer sind, als ich es von Ventilatoren erwarten würde.
Und wenn sie Teil der Beatmungsgeräte sind, was ist dann mit dem Rest passiert?
Wenn wir weiter in Richtung Heck gehen, befinden wir uns nun im Bereich des hinteren Laderaumpaars, getrennt durch einen Mast und ein Deckshaus (16) das ist identisch mit dem zwischen den vorderen Laderäumen, dann noch eine Frachtwinde (17).
Am Heck ist ein großes Deckshaus mit Kabinen eingestürzt, das Stahldach ruht nun zwischen dem Heckdeck und dem Meeresboden (18).
Das Heck selbst ist eher schmal und fast spitz (19), durch den Kiel verdreht, so dass das Deck gerade noch gerade steht. Die Überreste der Ruderanlage sind im Inneren gerade noch sichtbar, wenn man durch Lücken im Deck blickt. Unterhalb des Hecks wurde das Ruder entfernt und der Propeller geborgen (20).
Mit der Tiefe des Werden Bei einer Tiefe von 20 m bis zu einer Tiefe von 13 m ist es unwahrscheinlich, dass es bei einem Tauchgang zu einer Dekompression kommt. Bei der typischen Sicht an der Westküste Schottlands sollte es einfach genug sein, vorwärts zu navigieren und die Schusslinie hinaufzusteigen.
AUF DEN FELSEN
Ein Schiff mit Ballast vom Mersey zum Tyne rund um Schottland zu bringen, war nie die schönste Reise. Im Januar 1951 erwies es sich als zu viel für das Motorschiff Werden und ihr Kapitän Kapitän Coney, der den Auftrag hatte, in Tynemouth eine Ladung für Indien abzuholen.
Die 125m lange Werden machte bis zum 17. Januar gute Fortschritte. Zu diesem Zeitpunkt befand sie sich kurz vor dem Minch und mitten in einem heftigen Regensturm, in dem der Hagel eines südwestlichen Sturms jegliche Sicht versperrte. schreibt Kendall McDonald.
Der Einbruch der Nacht verschlimmerte die Lage für den Kapitän, seine Offiziere und die Besatzung aus 60 indischen und chinesischen Seeleuten. Sie blieben, wie sie dachten, während des Stromausfalls auf Kurs, liefen aber tatsächlich in Tiree hinein, mit Mull an Steuerbord. Plötzlich Werden traf Felsen am Ostufer der Insel Soa am südlichen Ende von Coll.
Der Aufprall des 6,609 Tonnen schweren Stahlschiffs war gewaltig, und obwohl Kapitän Coney „Voll rückwärts“ befahl, Werden würde nicht freikommen.
Wellengang um Wellengang aus dem Süden trieb sie weiter voran, bis schließlich die Wellen sie umkreisten und ihr Heck höher auf die Felsen trieben. Kapitän Coney gab seine Niederlage zu und schickte Mayday-Anrufe an den Radiosender Malin Head.
Das Werden blieb die ganze Nacht auf den Felsen. Im Morgengrauen bestanden die Rettungsschiffe um sie herum aus Mallaig- und Barra-Rettungsbooten, zwei Fregatten und zwei Trawlern, aber es gab wenig, was sie tun konnten. Sie ließ sich tiefer nieder und listete immer mehr auf.
Bald hatte diese Schlagseite mehr als 60° erreicht und ihr Kapitän befahl „Schiff aufzugeben“. Alle Besatzungsmitglieder kletterten bald aus den Netzen in die Rettungsboote, die sie nach Tobermory brachten.
Werden blieb vier Tage lang auf den Felsen, bevor ein Südsturm ihr erneut zusetzte. Es war zu viel. In der Nacht des 21. Januar rollte sie von den Felsen und versank im tiefen Wasser. Die Bergungsarbeiten begannen bald und dauerten mehrere Jahre, wann immer das Wetter es erlaubte.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A85 in Richtung Oban. Um nach Lochaline zu gelangen, biegen Sie kurz vor Oban rechts über die Connel-Brücke ab. Folgen Sie der A828 nach Norden, vorbei an Tralee, um bei Corran eine kurze Fähre über Loch Linnhe zu nehmen, und fahren Sie dann wieder nach Süden auf der A861 und A884.
TAUCHEN & LUFT: Lochaline Tauchzentrum.
UNTERKUNFT: Hostel im Lochaline Dive Centre. Oban-Touristeninformation
GEZEITEN: Das Werden kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 56 33.769 N, 6 37.885 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Standort liegt weniger als 50 m von den Felsen entfernt, wobei das Wrack in einer Linie mit den Felsen liegt und sich nach Osten neigt.
START: Der Fähranlegeplatz in Lochaline ist ideal zum Zuwasserlassen, aber achten Sie darauf, die Fähre nicht zu behindern. Es gibt alternative Anlegestellen in Oban und auf Mull.
QUALIFIKATION: Das Werden ist flach genug für Open Water Taucher, obwohl die exponierte Natur des Ortes am besten für diejenigen mit mehr Erfahrung geeignet ist.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2171, SOund von Mull und Ansätzen. Ordonnanzvermessungskarte 46, Coll & Tiree. Ordonnanzvermessungskarte 49, Oban & East Mull. Argyll-Schiffswracks, von Peter Moir und Ian Crawford. Schiffswracks im Westen Schottlands von Bob Baird.
Pluspunkte: Ein flaches und selten betauchtes Wrack, das viel Struktur bewahrt hat.
CONTRA: Eine lange Bootsfahrt.
Vielen Dank an Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson und Andy Jameson.
Erschien in Diver, Mai 2004
