Dieser Dampftrawler überlebte zwei Weltkriege, nur um 1946 von einem viel größeren Empire-Schiff niedergewalzt zu werden. Der Verlust der Fischerei in Yorkshire war ein Gewinn für die Taucher, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Für diesen Monat WracktourIch dachte, es wäre an der Zeit, Yorkshire wieder zu besuchen. Meine ursprüngliche Absicht war es, ein unbekanntes Wrack nur ein paar Meilen südlich von Scarborough zu zeigen. Einheimische Taucher nennen es „Torpedowrack“, benannt nach den Überresten eines Torpedos, die sich in den Überresten der vorderen Laderäume befinden.
Das Problem bei „Unbekannten“ ist natürlich der Mangel an Informationen. Trotz der besten Bemühungen von Kendall McDonald, unserem Experten für Wrackgeschichte, blieb dieses unbekannt, also fuhren wir 30 Meilen weiter hinaus auf die Dogger Bank, um den Trawler zu besichtigen Virginianisch.
Wenn in der Zwischenzeit irgendein Leser das Torpedo-Wrack identifizieren kann, können wir es vielleicht in Zukunft vorstellen Wracktour.
Unser Rundgang beginnt am Einzelkessel (1), das den größten Teil der Rumpfbreite einnimmt. Die Virginian war ein 115 Fuß langer Dampftrawler mit einem Gewicht von 211 Tonnen, dessen Kessel sich etwa mittschiffs befand. Das Wrack liegt mit Schlagseite nach Backbord, so dass ein Taucher mit der Unterseite des Rumpfes nach links zum Bug blickt.
Vor dem Kessel überspannt die Basis der Hauptschleppnetzwinde das Deck (2). Das Steuerhaus hätte sich über dem Kessel mit Blick auf die Winde und das Vorderdeck befunden. Da es jedoch aus Holz gebaut worden wäre, sind keine Spuren mehr vorhanden.
Die Haupttrommel der Schleppnetzwinde ist auf den Meeresboden an der Backbordseite des Wracks gerollt (3), leicht nach vorne geneigt.
Das Deck selbst (4) ist nur ein Skelett aus Stahlrippen und Stützen, in dem riesige Schwärme von Dorschen und armen Dorschen leben. Alle Spuren der Holzterrasse sind längst verrottet.
Weiter vorne ist das Deck über den Überresten des Lukensülls des Hauptladeraums vollständig eingestürzt (5). Die Steuerbordseite ist aufgebrochen. Könnte das sein, wo die Virginianisch kollidierte mit dem 7,177 Tonnen schweren Truppentransporter Empire-Rapier? Wenn man den Größenunterschied zwischen diesen beiden Schiffen bedenkt, bin ich überrascht, dass das Virginianisch wurde nicht vollständig abgerissen.
Das Vorschiff erhebt sich über das Hauptdeck, obwohl die gesamte Struktur offen bleibt, da der Holzdeckbelag erneut verrottet ist und ein Skelett aus Stahlrippen auf dem Deck zurückbleibt (6).
Das Rippenmuster wird durch eine Reihe von drei kleinen Öffnungen unterbrochen, von denen die vorderste zum Kettenkasten geführt hätte. Ich vermute, dass es sich bei den anderen beiden um ein Oberlicht und den Niedergang nach unten handelte, geschützt durch einen hölzernen Kojen.
Der vordere Teil des Decks auf dem Vorschiff besteht aus Stahl und ist mit einer kleinen Ankerwinde ausgestattet (7). Es gibt keine Klüsen, und die Kette wäre durch eine kleine Klüse auf beiden Seiten des Bugs geführt worden; Der Backbordring bleibt als massiver Ring direkt hinter der Bugspitze erhalten.
Hinter dem Kessel befindet sich ein erodierter Abschnitt des Stahldecks (8) ist auf die Backbordseite gefallen, so dass der Motor freiliegt. Die Hauptmaschine ist eine herkömmliche Dreizylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschine (9), mit einem kleinen Hilfsmotor, der einen Generator antreibt (10) zur Steuerbordseite des Maschinenraums.
Unmittelbar hinter dem Maschinenraum steht leicht backbord ein einzelner Bohrturm (11). Ich glaube, das wäre einer von beiden gewesen, um ein Boot anzuheben, aber ich konnte keine Spur des zweiten Bohrturms finden. Ein Paar Poller ist auf der Steuerbordseite des Decks montiert, und ich vermute, dass sich ein entsprechendes Paar auf der Backbordseite befindet, das jetzt durch das Deck verdeckt wird, das über dem Maschinenraum weggefallen ist.
Wie die Vorderdecks sind auch die Achterdecks nur ein Skelett aus Stahlrippen, der Holzdeckbelag ist längst verrottet. Der Süll für eine einzelne größere Luke befindet sich in der Mitte des Achterdecks (12), mit einer festen Abdeckung, die schief auf dem Deck direkt davor liegt.
Das Heck ist mit Abstand der schönste Teil des Wracks. Stahlrippen spreizen sich nach oben um das Heck herum, wo früher die Dollborde aufgebaut waren, die mit büscheligen Anemonen bedeckt waren. In der Mitte zeigt der Lenkquadrant geradeaus (13). Unterhalb des Hecks (14), nur der Rahmen des Ruders bleibt übrig. Es überrascht nicht, dass auch er geradeaus zeigt.
Mit ein wenig Scheuern und der Liste zum Portieren wird das VirginianischVor dem Ruder ist der vierblättrige Propeller noch an Ort und Stelle zu sehen.
Nachdem Sie das Wrack abgedeckt haben, hängt der Aufstieg von Ihrem Skipper ab. Ich bin getaucht Virginianisch von Gordon Wadsworths Boot Jane R.
Um zu vermeiden, dass er in Sperrzonen zwischen den verschiedenen Bohrinseln und Förderplattformen der Gas- und Ölindustrie abdriftet, hat Gordon sein Boot an einem Wrack festgemacht, das für den Aufstieg eine Rückkehr zur Linie erforderlich macht (15).
VON RAPIER DURCHLAUFEN
Da der Dampftrawler beide Weltkriege überlebt hat, scheint es schwer zu sein Virginianisch sollte von einem anderen Kriegsüberlebenden versenkt werden, schreibt Kendall McDonald.
Das 1906 in Beverley auf dem Hof von Cook Welton & Gemmel erbaute Virginianisch war im Besitz von Onward Fishing Co aus Grimsby. Es war ein äußerst lohnendes Boot für Onward, das fast 40 Jahre lang mit großem Erfolg von Hull aus die Dogger Bank befischte. Es war 35 m lang, hatte eine Breite von 7 m und zog 3 m.
Am 5. November 1946 ging es seinem normalen Geschäft nach und reiste mit Ballast zu den Fischgründen. Es befand sich etwa 30 Meilen nordnordöstlich der Mündung des Humber und hatte beim Verlassen des Flusses noch nichts von seiner Ausrüstung abgelegt Die Morgendämmerung kam mit hoher Geschwindigkeit Empire-Rapier, eines der großen Infanterie-Landungsschiffe, die an der Landung in der Normandie teilgenommen hatten.
Das Empire-Rapier war einer von 13 Empire Schiffe, die in Amerika im Rahmen von Lease Lend gebaut und Ende 1943 an das britische Kriegstransportministerium zur Verwendung als Militärtransporter übergeben wurden. Alle wurden von der Consolidated Steel Corporation aus Wilmington gebaut. Kalifornien , und alle waren 7,177 Tonnen schwer und 127 m lang, hatten eine Breite von 18 m und Getriebeturbinentriebwerke.
Und alle waren mit einem 4-Zoll-Geschütz, einem 12-Pfünder und zwölf 20-mm-Flak-Geschützen für den D-Day bereit. Als sie das traf VirginianischDer viel kleinere Trawler hatte keine Chance und sank innerhalb von 10 Minuten. Der Empire-Rapier wurde nur leicht beschädigt und abgeholt Virginianischs Crew, bevor es weiter in die Niederlande ging.
Zwei dieser Landungsschiffe der Infanterie (groß) wurden während der Operationen in der Normandie versenkt, aber die Empire-Rapier überlebte, ging 1948 wieder in US-Besitz über und wurde 1966 in New Jersey verschrottet.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Von Süden aus folgen Sie der A1(M) nach Norden und nehmen dann die A64 an York vorbei nach Scarborough. Von Norden kommend verlassen Sie die A1(M) auf der A61 oder A168 nach Thirsk und nehmen dann die A170 nach Scarborough.
GEZEITEN: Stillwasser liegt vier Stunden nach Hoch- oder Niedrigwasser in Scarborough vor.
So finden Sie es: Die GPS-Position ist 53 40.868 N, 0 48.675 E (Grad, Minuten und Dezimalstellen), 25.83 Seemeilen ENE von Spurn Head. Es gibt keine Transite. Das Wrack liegt vorn im Nordwesten.
TAUCHEN & LUFT: Jane R, Einsteigen in Scarborough, 0777 585 1150. Dieses Tauchsafarischiff verbringt die meiste Zeit des Jahres in Norwegen oder Oban, kann aber auch von Scarborough aus gechartert werden, da es im Spätsommer oder Frühherbst den Standort wechselt.
START: Slip- oder Strandstartmöglichkeiten in Flamborough, Bridlington und Hornsea.
UNTERKUNFT: Um an Land zu bleiben, wenden Sie sich an die Touristeninformation: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
QUALIFIKATION: Geeignet für BSAC Sports Diver oder gleichwertig.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 121, Flamborough Fahren Sie nach Withernsea. Ordonnanzvermessungskarte 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Der umfassende Leitfaden zu Schiffswracks an der Ostküste Band 2, von Ron Young. Tauchen Sie in Yorkshire, von Arthur Godfrey und Peter Lassey.
Pluspunkte: Eine ideale Größe für einen Non-Stop-Tauchgang oder nur ein paar Minuten Stopps in dieser Tiefe.
CONTRA: Nicht viele Tauchcharterboote können Sie dorthin bringen
Vielen Dank an Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young und Mitglieder von Severnside BSAC.
Erschien im November 2004 in Diver
