Dieses Wrack, das im Ersten Weltkrieg als Verteidigungsanlage über eine Einfahrt zum Hafen von Portland geschleudert wurde, landete verkehrt herum und macht, wie JOHN LIDDIARD berichtet, einen interessanten Tauchgang für alle Könnerstufen. Illustration von MAX ELLIS
HINWEIS: Seit dieser Wracktour zum ersten Mal erschien, ist das Tauchen Haube
wurde von der Portland Harbor Authority verboten
Der übliche Ausgangspunkt für einen Tauchgang am Haube ist eine Boje außerhalb der Hafeneinfahrt, etwas südlich. Die Boje liegt außerhalb der Strömung und bietet einen einfachen Einstiegspunkt für den Abstieg zu den Blöcken am Fundament des Wellenbrechers (1). Von hier aus führt ein Führungsseil zwischen Felsbrocken und Wrackteilen zu einem Pfosten auf der Backbordseite des Wracks (2).
Wenn Sie nach achtern abbiegen, gelangen Sie nach ein paar Metern Schwimmweg an den Hang aus Steinblöcken, der zurück zur Wellenbrecherwand führt, und an ein U-förmiges Stück Trümmer von der Propellerwellenabdeckung (3). Über dem Deck (aus der Sicht eines Tauchers) sind einige große Platten herausgebrochen, die einen einfachen Zugang zum Inneren ermöglichen (4).
Da das Schiff auf dem Kopf steht, hängen die schweren Schlachtschiffmaschinen, die ursprünglich an den Decks befestigt waren, jetzt von der Decke. Das Gewicht dieser Maschinerie und des Rumpfes führt von Zeit zu Zeit dazu, dass Teile des Wracks nach innen einstürzen, insbesondere in Richtung der Mitte des Wracks in der Nähe des Maschinenraums.
Obwohl es instabil ist, können nur wenige Taucher widerstehen, schnell hineinzutauchen und ein paar Meter weiter vorne wieder herauszuspringen, wo sich weitere Platten gelöst haben (5). Aber seien Sie vorsichtig. Wenn Sie sich dazu entschließen, hineinzugehen, denken Sie daran, nach oben zu schauen und sicherzustellen, dass Sie sich nicht unter etwas wagen, das Sie erdrücken könnte.
Achten Sie auch darauf, nicht zu weit zu gehen. Es kann leicht passieren, dass man hineingezogen wird, wenn man nur ein bisschen weiter und dann noch ein bisschen weiter geht, bis ein kurzer Blick zu einem großen Wrackeinbruch führt, für den man vielleicht nicht ausgerüstet oder trainiert ist.
Zurück an der Außenseite, weiter vorwärts, ist der Aufbau bis zur Basis eines sekundären Geschützturms vergraben (6). Neben der Turmbasis eine große Luke (7) Bietet Zugang zum Raum hinter der Sekundärbewaffnung. Eine leere Schießschanze (8) bietet einen ähnlichen Zugang zum Inneren des Wracks.
Wenige Meter über dem Meeresboden ragt senkrecht zum Rumpf ein Metallgitter heraus (9). Dies war früher ein Gehweg entlang der Seite der gepanzerten Zitadelle. Obwohl die Kanonenpforten weiter unten interessanter sind, gibt es oberhalb des Laufstegs einige kleine Löcher im Rumpf und Lücken, wo Bullaugen entfernt wurden (10). Wenn man in Ecken und Winkeln sorgfältig nachschaut, kann man häufig Tompot-Blennies und gelegentlich kleine Skorpionfische entdecken.
Eine weitere sekundäre Turmbasis (11) Es folgt eine Lücke in der Panzerung, in der sich Platten gelöst haben (12) und es gibt einen 1 m langen Trägerrahmen, der Teil eines Hebezeugs gewesen sein könnte.
Zu den interessanten Merkmalen am Rand des Decks gehören ein Hebezeug und ein Flaschenzug, ein riesiges Paar Poller und ähnlich große Deckklampen. Unter dem Bug hat sich das Panzerdeck von einem riesigen runden Turmsockel getrennt, der das Wrack über dem Meeresboden trägt (13). Bei Ebbe wird sich hier wahrscheinlich ein großer Schwarm Biber gegen die Strömung behaupten, die unter dem Wrack hindurchströmt.
Die Spitze des Bogens ist abgebrochen und hinterlässt ein quadratisches Loch, das mit zerbrochener und zerknitterter Stahlplatte gefüllt ist (14). Nahe am Meeresboden befindet sich ein Ankerschirm in der Größe eines Schlachtschiffs.
Wenn man oberhalb des Kiels schwimmt, sind die ersten paar Meter noch intakt, aber schon bald kommt man an eine Kluft, an der die Platten zusammengebrochen sind und die gesamte Kiellinie mehrere Meter nach innen durchgesunken ist (15). Dieser Bruch reicht fast bis zum Heck und ist voll von durcheinandergebrachten Überresten der Maschinen des Schlachtschiffs.
Im vergangenen Winter der Maschinenraum (16) ist merklich nach innen zusammengebrochen. Besonders beeindruckend sind die Enden von Kesseln und riesigen Kurbeln und Zahnrädern.
Folgen Sie hinter dem Maschinenraum einem Tal zwischen der Backbord-Propellerwelle und dem Kiel (17). Fehlende Platten an den Seiten des Kiels ermöglichen den Blick durch das Wrack.
Das Ende der Kardanwelle (18) ist aus einer seiner Halterungen gebrochen, wo der Rumpf zusammengebrochen und zusammengefaltet ist, so dass er mit einem soliden Stahl befestigt ist Flügel zum Kiel direkt vor dem Ruder (19). Weitere Steinblöcke liegen am Rumpf an und füllen die Lücke zwischen Heck und Wellenbrecher.
Von hier aus ist es einfach, zurück zum Pfosten zu navigieren, an dem das Führungsseil befestigt ist, und dem Seil zurück zur Boje zu folgen. Halten Sie unterwegs Ausschau nach ungewöhnlichen Meereslebewesen. Dies ist ein gutes Gebiet, um Schwarzkopf-Schleimfische, Tintenfische und Kraken zu beobachten. Das letzte Mal, als ich getaucht bin HaubeEiner der anderen Taucher sah sogar einen John Dory in der Nähe der Wellenbrecherwand.
Zögert, leise zu gehen
Eine Schlampe bis zum Schluss! Das war das Urteil eines Kapitäns der Royal Navy über die HMS Hood, schreibt Kendall McDonald. Sie war gerade gekentert, als man sie 1914 über die Südeinfahrt zum Hafen von Portland versenkte.
Vielleicht der Haube verdiente diese Grabinschrift nicht, aber seit ihrem Stapellauf im Jahr 1891 war das 14,150 Tonnen schwere Panzerungeheuer in der gesamten Flotte als gutaussehender, aber mieser Segler bekannt geworden.
Sie wurde von schwer gepanzerten Geschütztürmen belastet, die der Erste Seelord, Sir Arthur Hood, zur Unterbringung ihrer großen Kanonen installiert hatte.
Durch dieses zusätzliche Gewicht wurde ihr Freibord abgesenkt, so dass sie völlige Ruhe brauchte, um mit hoher Geschwindigkeit weiterzufahren. Andernfalls kam große, grüne See an Bord und das ganze Schiff war in Gischtwolken gehüllt, was ein Beschießen unmöglich machte.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass das 1893 Meter lange Kriegsschiff kurz nach seiner Fertigstellung im Jahr 116 in die ruhigeren Gewässer des Mittelmeers geschickt wurde. Sie blieb dort neun Jahre lang, wurde in den Reservedienst versetzt und dann als Ziel für Torpedoübungen nach Portland versetzt. Ihre Waffen wurden herausgenommen – sie hatten noch nie einen Schuss aus Wut abgefeuert.
Kurz nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs, am 4. November 1914, wurde die Haube wurde vor der Südeinfahrt nach Portland versenkt, um jeden schlauen U-Boot-Kommandanten daran zu hindern, Torpedos auf die vor Anker liegende Kanalflotte abzufeuern. Aber sie ging nicht leise.
Nachdem sie in Position geschleppt worden war, wurden die Seehähne geöffnet, damit sie elegant und aufrecht sinken konnte.
Es dauerte jedoch so lange, bis sich das Blatt wendete und begann, sie von ihrem Platz zu verdrängen. Mit Sprengstoff wurde eilig ein Loch in ihre Seite gerissen – dann füllte sie sich zu schnell, machte eine Backbordrolle und stürzte völlig kopfüber in den Meeresboden.
ANREISE: Für Weymouth folgen Sie der A37 oder A354 nach Dorchester und dann der A354 nach Weymouth. Vermeiden Sie die Strandpromenade und fahren Sie auf der A354 entlang der Rückseite des Hafens weiter. Kurz vor der Feuerwache links abbiegen. Von da an hängt es von dem Boot ab, das Sie treffen. Nach Portland fahren Sie weiter auf der A354, vorbei an Chesil Beach, und biegen links zum alten Werftgelände ab, während die Straße nach Portland ansteigt.
TAUCHEN UND LUFT: Tauchbasen in der Gegend von Weymouth und Portland bieten Shuttleboote an Haube. Von Weymouth: Kanalhäuptling; Tiger Lily; Weißes Pferd; Wey-Häuptling II; Old Harbour Dive Center und das Weymouth Scuba Centre liefern ebenfalls Luft. Aus Portland: Fathom und Blues, was auch Luft tut; und Portland Dive Centre. Überprüfen Sie die Website Tiefsee für Charterboote.
TIDES: Slack liegt bei Hochwasser in Portland und 5 Stunden vor Hochwasser in Portland. Erfahrene Taucher können in der Regel bei jedem Gezeitenstand den Schutz nutzen, den das Wrack bietet, um dort zu tauchen.
So finden Sie es: Das Haube liegt direkt gegenüber der südlichen Einfahrt zum Hafen von Portland bei 50.34.08N, 2.25.12W (Grad, Minuten und Sekunden). Lokale Tauchbasen unterhalten eine kleine Boje südlich des Wracks, etwa 5 m außerhalb der Hafenmauer.
START: Die nächstgelegenen Liegeplätze befinden sich im Hafen von Portland.
UNTERKUNFT: Informationen zu Hotels, B&Bs und Campingplätzen erhalten Sie bei der Touristeninformation von Weymouth und Portland.
QUALIFIKATION: Bei lockerem Haube ist geeignet für TAUCHERAUSBILDUNG Tauchgänge, aber bei Ebbe erfordert das Wrack mehr Erfahrung.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2255, Anflüge nach Portland und Weymouth. Admiralitätskarte 3315, Berry Head nach Bill of Portland. Ordonnanzvermessungskarte 194, Dorchester, Weymouth und Umgebung. Tauchen Sie in Dorset, von John und Vicki Hinchcliffe. Der Tauchführer für die Gegend um Weymouth und Portland, Weymouth und Portland BSAC.
PROS: Ein weitgehend intaktes Wrack in flachem und geschütztem Wasser, mit viel Interessantem für jeden, vom Anfänger bis zum erfahrenen Wrack.
CONS: An Wochenenden kann es überfüllt sein, besonders nachmittags, wenn viele Taucher von Offshore-Reisen ihre zweiten Tauchgänge machen. Starke Strömungen in der Hafeneinfahrt.
Vielen Dank an Steve Kendall, Alex Poole, Nigel Holder, John Walker, Chris Caines und Pat Carlin
Erschien in Diver, September 1999
