Wracktour 72: Die Stadt Waterford

Die Wracktour der Stadt Waterford
Die Wracktour der Stadt Waterford

Zuletzt aktualisiert am 28. August 2023 von Divernet

„Ein Dampfschiff, das 1949 vor Beachy Head in Sussex sank, bietet Tauchern etwas Großes, leicht zu navigierendes und etwas Außergewöhnliches“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

LETZTEN SOMMER ERHALTE ICH EINE EINLADUNG von Brighton BSAC zum Tauchen und Zusammenstellen eines Wracktour des Dampfschiffes Stadt Waterford. So schön die Einladung auch war, ich musste sie ablehnen, da ich sie bereits bei Tim Bennetto getaucht hatte Spartakatund der Wracktour war in der beutel“. Vielen Dank also an Brighton BSAC, dass Sie an mich gedacht haben, und hier ist das Wrack.

Poller auf dem Bugdeck
Poller auf dem Bugdeck

Unser Rundgang durch dieses 1,334 Tonnen schwere Dampfschiff beginnt auf der Backbordseite direkt hinter dem Bug (1), einfach weil Tim dort den Versuch gemacht hat und es ein ebenso guter Ausgangspunkt ist wie jeder andere.

Der Bugbereich selbst ist auf der Backbordseite durch eine intakte Reling gekennzeichnet (2), hinter dem ein Paar kleine Poller auf dem Deck stehen. Der Bug ist bündig, ohne erhöhtes Vorschiff. Unterhalb der Reling blickt eine Reihe kleiner Bullaugen in die Vorpiek.

Die beiden Anker runden den Bug ab und sitzen fest in ihren Klüsenrohren (3). Es lohnt sich, sich die Zeit zu nehmen, ihre Größe und Form zu studieren, denn später auf unserer Tour werden wir sie mit einem anderen Anker vergleichen. Bei hohem Wasserstand ist der Meeresboden hier 36 m tief, aber es gibt kaum einen Grund, an diesem Punkt des Tauchgangs so tief zu gehen.

Ankern Sie fest in seinem Klüsenrohr auf der Backbordseite des Bugs
Ankern Sie fest in der Klüse auf der Backbordseite des Bugs

Zurück auf dem Deck, auf 31 m, steigen beide Ankerketten durch die Klüsenrohre und laufen über eine kleine Ankerwinde (4), dann durch Löcher im Deck zum Kettenkasten darunter fallen lassen.

Der Zugang unter Deck ist durch einen geschwungenen Kotflügel geschützt, dessen Luke nach hinten zeigt.

Hinter dem Cuddy befinden sich der Sockel eines Ventilators und ein Mastfuß (5), gefolgt vom Süll des vorderen Laderaums, genau wie man es normalerweise erwarten würde, wenn das Vorschiff zum Hauptdeck absinkt (6)dem „Vermischten Geschmack“. Seine Stadt Waterford hatte ein durchgehendes Deck, ohne Vorschiff am Bug.

Ankerwinde
Ankerwinde

Hinter dem Laderaum kommen wir zu einer weiteren ungewöhnlichen Besonderheit. Anstelle eines zentralen Masts mit Bohrtürmen und Winden zwischen den Laderäumen sind zwei Kräne angebracht, einer auf jeder Seite des Decks (7). Ich konnte diese auf dem Foto in Tims Bootsdatei nicht erkennen, sie müssen also nach der Aufnahme des Fotos angebracht worden sein.

Die Ausleger des Krans sind zusammengebrochen, aber die drehbaren Sockel mit dem Wickelgetriebe bleiben intakt und es gibt viel Spielraum, um etwas Zeit damit zu verbringen, herauszufinden, wie die gesamte Maschinerie zusammenarbeitet.

Hinter den Kränen ist der zweite Laderaum fast bis zum Meeresboden eingestürzt (8), mit nur wenigen aufrecht stehenden Rippen. Die Laderäume sind nicht besonders groß und die Rückseite des Laderaums ist bald durch ein aufrechtes Schott gekennzeichnet, das quer über das Wrack verläuft (9).

Rückseite des Umschlagkrans
Rückseite des Umschlagkrans

Hinter diesem Schott befindet sich der Heizraum mit dem Stadt Waterfordsind zwei Kessel. Über dem vorderen Ende der Kessel befand sich dann das Steuerhaus. Dieses ist längst zerfallen, ein Teil des Decks mit den Lüftungsluken verläuft jedoch noch immer quer über das Wrack (10).

Vielleicht ist es ein Zeichen für das Ausmaß der Zerstörung, die stattgefunden hat, denn solche Luken verlaufen normalerweise entlang des Schiffes und nicht quer dazu. Oder vielleicht ist es ein anderer ungewöhnlicher Aspekt des Stadt Waterford's Design.

Der Backbordkessel ist vollständig unter Trümmern verschüttet, während auf der anderen Seite des Wracks der Steuerbordkessel durch einen großen Anker im Admiralitätsmuster aufgebrochen ist, der ihn durchbrochen hat, um die Kesselrohre freizulegen (11).

Tim berichtet, dass die Stahlaufbauten vor etwa zehn Jahren noch intakt waren, und deshalb habe ich schon früher vorgeschlagen, den Ankern des Schiffes so viel Aufmerksamkeit zu schenken. Dieser Anker stammt definitiv aus einer Zeit vor dem Wrack.

Seite des Frachtumschlagkrans
Seite des Umschlagkrans

Eine Möglichkeit besteht darin, dass es irgendwo in einem Schleppnetz gefangen und von einem Fischerboot dort abgeladen wurde. Wenn ein Trawler einen Anker in seinen Netzen ausgeworfen hätte, wäre der sicherste Ort, ihn auszuwerfen, ein bekanntermaßen verunreinigtes Gebiet, beispielsweise ein Wrack.

Angesichts der Zerstörung der Aufbauten gibt es auf der Backbordseite der Kessel eine weitere Überraschung: ein beliebtes Wrackmerkmal: die Toilette mit den Seitenwänden ihrer Kabine (12).

Als nächstes kommt der Motor, ein glatt gekapseltes Dreifach-Expansionsaggregat (13), dessen Spitze in einer Tiefe von etwa 32 m von den allgemeinen Trümmern an beiden Seiten unberührt blieb.

Eine ebene Deckplatte, die sich achtern vom Motor fortsetzt, hält die Sockel von zwei Ventilatoren, einer auf jeder Seite der Mittellinie (14).

Der einzelne hintere Laderaum wurde von einem traditionelleren Derrick-System für den Frachtumschlag bedient. Ein eingestürzter Mast (15) Es folgt eine Upside-Down-Winde, die ein wenig nach Backbord gekippt ist (16).

Das Wrack liegt fast bis zum Meeresboden auf der anderen Seite des Laderaums zerschmettert, und an der Backbordseite türmt sich Sand auf. Ein großer Teil des Schleppnetzes wird an der Backbordseite im hinteren Teil des Laderaums gefangen (17).

Eine konventionellere Lastenhandhabungswinde liegt kopfüber hinter dem Motor
Eine konventionellere Lastenhandhabungswinde liegt kopfüber hinter dem Motor

Am Heck erhält das Wrack plötzlich seine Struktur zurück (18), das Heck ragt unversehrt und aufrecht aus dem Meeresboden. Nach der Außenseite der Rumpfrundung wurde der Propeller geborgen, so dass nur noch die Welle hervorsteht und auch das Ruder fehlt (19). Der Meeresboden liegt wie am Bug auf 36 m, allerdings muss man nicht so tief gehen, um den Schacht zu sehen.

Oberhalb des Hecks ist der Steuermechanismus intakt (20). Auf beiden Seiten sind kleine Luken im Deck geöffnet, dann wird das Deck aufgebrochen, um die Rippen darunter auf der Backbordseite zu zeigen. Alle bieten gute Löcher, durch die man hindurchschauen kann, allerdings sind sie für eine gelegentliche Penetration etwas eng.

An der Vorderseite des Heckdecks erstreckt sich eine große Winde über fast die gesamte Breite des Wracks (21). Es ist ein praktischer Punkt, um einen DSMB anzubinden und zu starten, um den Tauchgang zu beenden.

Das bittere Ende eines Überlebenden

Erst 1946, als sie von der Clyde Shipping Co. verkauft wurde, wurde der 25 Jahre alte Dampfer Schären II wurde umbenannt Stadt Waterford, schreibt Kendall McDonald.

Das 1921 in den Caldon Ship & Engineering-Werken in Dundee erbaute Schären II war 82 m lang und 11 m breit und wurde von Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotoren mit zwei Kesseln angetrieben, die ihr 196 PS leisteten. Sie ging auf der Strecke von Liverpool nach Waterford zur Arbeit und beförderte ohne Probleme Stückgut und 40 Passagiere von und nach Irland.

Im Zweiten Weltkrieg dampfte sie von Cork nach Glasgow und transportierte Vieh und andere Lebensmittel, um die Rationierungsprobleme Großbritanniens zu lindern. Sie war mit einem kleinen Geschütz und mehreren Maschinengewehren ausgestattet, um U-Boot-Angriffe abzuwehren, scheint aber trotz der vielen U-Boote in der Irischen See jeglichen Kontakt vermieden zu haben.

Kapitän McNeill hatte jedoch nicht das gleiche Glück mit deutschen Flugzeugen. Schären II wurde kurz vor Einbruch der Dunkelheit im Dezember 1942 von einer Heinkel 111k gesichtet. Es startete sofort einen Tiefangriff mit Bomben und Maschinengewehrfeuer.

Der deutsche Bomberpilot schien von der Menge des vom Dampfer zurückgeworfenen Feuers überrascht zu sein und zog abrupt davon. Im Dunkeln schlüpfte Kapitän McNeill in den Hafen von Rosslare und machte sich später in der Nacht auf den Weg nach Cork. Dafür wurde ihm der MBE verliehen. Ihm und seiner Crew wurde der Abschuss des Bombers zugeschrieben, obwohl nie Wrackteile gefunden wurden.

In 1946 Schären II wurde vom Dubliner Reeder Palgrave, Murphy & Co. gekauft, der mehrere Schiffe besessen und verloren hatte.Stadt von„Schiffe und erhielt ihren neuen Namen. Sie blieb auf dem Irland-Lauf, weitete ihr Einsatzgebiet jedoch unter Kapitän Donald MacLean auf viele europäische Häfen aus.

Am 14 hat die Stadt Waterford war mit 1,000 Tonnen Stückgut auf dem Weg von Antwerpen nach Cork, als sie etwa 12 Meilen westlich von Beachy Head in dichten Nebel geriet.

Leider befand sich in derselben Nebelbank, aber in die andere Richtung, ein viel größeres Schiff, das Marpessa, ein 5,500 Tonnen schwerer griechischer Dampfer. Nach der Kollision wurde die Stadt Waterford Es dauerte nur sehr kurze Zeit, bis es sank, aber alle Besatzungsmitglieder wurden sicher aufgenommen.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Der Yachthafen von Brighton liegt östlich des Stadtzentrums an der A259 nach Newhaven und Eastbourne. Erkundigen Sie sich bei den Kapitänen nach den Ladeanweisungen innerhalb des Yachthafens.

GEZEITEN: Slack ist wichtig und beginnt bei Niedrigwasser in Brighton oder 30 Minuten vor Hochwasser in Brighton und dauert 30 Minuten bei Springflut und 60 Minuten bei Nipptide.

So finden Sie es: Die Stadt Waterford liegt ein paar Meilen von Beachy Head entfernt. Die GPS-Koordinaten lauten 50 40.544N 00 06.676W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug liegt im Westen.

TAUCHEN: Spartakat, Kapitän Tim Bennetto, 01273 586445.

LUFT : Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Newhaven Scuba Centre, Yachthafen, West Quay, Newhaven, 01273 612012.

START: RIBs können im Hafen von Lossiemouth zu Wasser gelassen werden.

UNTERKUNFT: Alles vom Camping bis zum Grand Hotel. Touristeninformation.

QUALIFIKATION: Selbst bei Hochwasser ist es möglich, das gesamte Wasser abzudecken, wenn ein Taucher sich vom Meeresboden und auf dem Wrack fernhält Stadt Waterford ohne über 35 m hinauszugehen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1652, Selsey Bill nach Beachy Head. Ordonnanzvermessungskarte 198, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Band 2, von Richard und Bridget Larn.

Pluspunkte: Eine schöne Größe für die Tiefe, einfache Navigation und eine interessante Abwechslung zur üblichen Frachtausrüstung.

CONTRA: Bei hohem Wasserstand ist es auf fachmännisches Schrotlegen angewiesen, um innerhalb der Grenzen für BSAC Sports Divers oder gleichwertige Werte zu bleiben.

Danke an Tim Bennetto und Helen George.

Erschien im Februar 2005 in Diver

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