Wracktour 75: Die Glocliffe

Die Glocliffe-Wracktour
Die Glocliffe-Wracktour

Zuletzt aktualisiert am 30. August 2023 von Divernet

Ein klassischer Handelsdampfer, der im Ersten Weltkrieg im Ärmelkanal versenkt wurde Glocliffe bietet ein intaktes Erlebnis für Taucher, die bereit sind, ein wenig Deko zu machen, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

NACH DEM ILLUSTRATOR MAX ELLIS Letzten Monat mussten so viele schwierige und kaputte Wrackskizzen in eine fertige Illustration umgewandelt werden, dass ich dachte, dass ich ihn für Mai mit den schönen und intakten Skizzen schonen würde Glocliffe, ein Dampfschiff aus dem Ersten Weltkrieg, das auf der Backbordseite liegt.

Der Laderaum der Glocliffe ist mit Süll versehen
Der Laderaum der Glocliffe ist mit Süll versehen

Auf der anderen Seite der Flut in 40 m Tiefe gelegen, etwa 10 Meilen direkt hinter Torquay Glocliffe Am einfachsten ist es, bei Flut zu fotografieren, wenn noch eine leichte Strömung nach Norden fließt. Unsere Tour beginnt damit, dass der Schuss mittschiffs quer über dem Kiel liegt (1).

Wenn Sie der Krümmung des Rumpfes folgen, bis er auf das Deck trifft, führt Sie eine Linkskurve zum Heck.

Der Rumpf bewegt sich schnell nach achtern auf 31 m und ist mit einem üppigen Wald aus Federanemonen bedeckt. Es ist weitgehend intakt, obwohl der dünnere Stahl der Dollborde auf Höhe der Heckladeräume verrottet ist und nur noch ein zerlumptes Skelett übrig hat (2). Bald erhebt sich das Heck vom Deck (3)Dies ist ungefähr die ideale Stelle, um quer durch den Rumpf zum Propeller und Ruder zu schneiden (4).

Gänseblümchenanemonen auf dem Propeller
Waffenverschluss

Vom Ruder aus ist die Fortführung nach achtern entlang der „ansteigenden“ Kurve des Hecks der einfachste Weg zurück „über“ das Deck und zur Geschützhalterung und zum Geschütz (5). Über der Waffe ist ein schweres Netz angebracht, das gut sichtbar ist und keine ernsthafte Gefahr darstellt. Allerdings ist die Waffe dadurch schwer zu erkennen, wenn man nicht weiß, dass sie da ist!

Vorn entlang der Mittellinie des Heckdecks deckt ein runder, nach hinten gerichteter Kotflügel eine Luke unten ab (6). Dann, bevor das Deck zu den Laderäumen absinkt, wird eine Winde in der Mittellinie des Wracks montiert (7) taucht in eine weiche Schlickbank ein, die sich entlang des Wracks angesammelt hat.

der Waffenverschluss
Gänseblümchenanemonen auf dem Propeller

Da die Flut von Süden her über einen schlammigen Meeresboden auf dieser Seite der Lyme Bay kam und über das Wrack wirbelte, hat sich entlang des Wracks fast entlang der Mittellinie in etwa 36 m Tiefe eine Schlickbank gebildet, die jedoch bis in 41 m Tiefe ausgewaschen wurde am Bug und Heck.

Vom Hauptdeck aus ist das Heck offen (8). Hier ist eine hölzerne Trennwand bis auf den Stahlrahmen verrottet, doch angesichts des reichlichen weichen Schlicks ist dies kein sinnvoller Ort, um sich hineinzuwagen.

Unser Weg vorwärts führt knapp über dem Schlick weiter, nahe der Mittellinie des Glocliffe. Zuerst ist es der hintere Laderaum (9)Dann zwischen den Laderäumen ein Mast und ein Paar Winden (10), sauber durchschnitten von der Schlickbank und drapiert von einem anderen Fischernetz, das wiederum alt und schwer ist und leicht umgangen werden kann.

die Ankerwinde. Und was für ein Genuss für Liebhaber von Federanemonen
Ankerwinde – und was für ein Vergnügen für Liebhaber von Federanemonen!

Überquerung des nächsten Laderaums (11) bringt unseren Weg zurück zum Aufbau und zu einem Geländer, das quer über den Aufbau verläuft (12).

Der gesamte Aufbau ist ein mit Anemonen bedecktes Skelett, dessen Holzdecks und Schotte verrottet sind. Zuerst kommt das leicht erkennbare, gewächshausförmige Skelett der Lüftungsluken im Maschinenraum (13).

Durch die Öffnungen scheint ein starkes Licht, so dass man gerade noch die Oberseite des Motors erkennen kann. Aufgrund des feinen Schlamms würde ich jedoch nicht empfehlen, sich hineinzuwagen.

Als nächstes kommt der Trichter (14). Es kommt selten vor, dass ein Trichter intakt ist, da er normalerweise aus dünnem Metall besteht und nicht gut genug abgestützt ist, um an Ort und Stelle zu bleiben. Auf der GlocliffeEs wird durch die Schlickbank gestützt, der Schlick muss also bereits vor vielen Jahren sein heutiges Niveau erreicht und sich stabilisiert haben.

Weiter vorne besteht der Boden des Steuerhauses ebenfalls aus einem Gitter aus mit Anemonen bedeckten Rippen (15), ebenso wie die Steuerbordbrücke-Flügel ragt aus dem Schlick hervor (16).

der Steuerbordanker
Steuerbordanker

Der Bereich der vorderen Laderäume folgt dem Muster der hinteren Laderäume. Der Glocliffe war ein sehr konventionelles Dampfschiff mit zwei Laderäumen vorne und zwei Laderäumen hinten. Die Schlickbank fällt bis zu etwa zwei Dritteln in den Laderaum Nummer 2 ab (17) und geht etwa auf dieser Höhe weiter, vorbei an zwei Winden und einem Mast (18), dann entlang des Vorwärtsgriffs (19).

Der Bug erhebt sich, um ein Vorschiff über dem Hauptdeck zu bilden, mit einer weiteren Frachtwinde hinter dem Vorschiff (20) und dann die Ankerwinde weiter vorne (21).

Frachtwinden zwischen den hinteren Laderäumen
Frachtwinden zwischen den Achterräumen

Von der Ankerwinde führen Ketten nach vorne und die Klüsenrohre hinunter, wobei die Anker auf beiden Seiten des Bugs noch fest sitzen (22).

Für diejenigen, die bereit sind, noch weiter zu dekomprimieren, sind Rumpf und Kiel mit einem noch dichteren Wald aus Federanemonen bedeckt (23). Andernfalls ist es angesichts des aktuellen Gebäudes an der Zeit, mit einem verzögerten SMB aufzusteigen.

Wenn sich das Blatt wendet, wird sich der Schuss vom Kiel entfernen und es sollte nicht allzu schwierig sein, ihn wiederzubekommen.

Hören Sie niemals auf, im Zickzack zu fahren

Die Glocliffe, ein britischer Dampfer mit 2,211 Tonnen, 87 m Länge und 13 m Breite, wurde 1915 von Craig, Taylor und Co. in Stockton-on-Tees gebaut. Sie war kaum ein Jahr alt, als sie zum ersten Mal einen unangenehmen Eindruck vom Krieg bekam, schreibt sie Kendall McDonald.

Am 2. Januar 1916 geriet sie in der Nordsee in eine Mine, wurde jedoch mit Glück gestrandet. Nach Reparaturen zog sie erneut in den Krieg.

Diesmal war ihr Kapitän Kapitän Robert T. Evans aus Cardiff, der den Befehl hatte, eine volle Ladung von 3,281 Tonnen walisischer Kohle von Barry nach Southampton zu bringen.

Bei Barry wurde nicht nur Kohle geladen. An ihrem Heck war ein 12-Pfünder-Geschütz mit einem Gewicht von 12 cwt montiert, und ihre Besatzung bestand aus 22 Mann, als zwei Navy-Kanoniere an Bord geschickt wurden, um das große Geschütz zu bemannen.

Die nächsten zwei Tage lief alles gut, bis GlocliffeMit einer konstanten Geschwindigkeit von neun Knoten erreichte es Falmouth und begann den Zick-Zack-Kurs, der in den Befehlen von Kapitän Evans für die Fahrt durch den Ärmelkanal festgelegt war. Als er den Startpunkt erreichte, wurde die Sicht sehr schlecht, es gab heftige Regenschauer und Nebel. Evans hatte das Gefühl, zu nah am Land zu sein, stoppte die Zickzack-Kurve und fuhr weiter hinaus aufs Meer vor Berry Head.

Dann, am 19. August 1917, traf Oberleutnant Howaldt ein UB40 der Flandern-Flottille gesichtet Glocliffe. Er war fast am Ende seiner Mission und hatte nur noch wenige Torpedos, aber der Dampfer war ein perfektes Ziel und machte die Sache noch einfacher, als er aufhörte, sich im Zickzack zu bewegen.

Howaldt feuerte aus einer Position mit gesenktem Rumpf und traf Glocliffe mittschiffs im Heizraum und tötete zwei Feuerwehrleute im Heizraum. Nur einer der Ausguckposten hatte die Spur des Torpedos entdeckt, und obwohl er eine Warnung schrie, war der Torpedo nur noch 45 Meter entfernt. Das Ruder wurde hart umgelegt, aber es war zu spät. Minuten später, um 5.25 Uhr, Glocliffe versank.

Die verbleibende Besatzung und die Kanoniere gingen zu den Booten und wurden gerettet. Die Kanoniere, die mit ihrer Kanone am Heck des Dampfers gestanden hatten, hatten kein einziges Schuss abgefeuert – kaum verwunderlich, denn wie alle anderen an Bord hatten sie nichts gesehen UB40 oder ihr Periskop, das Einzige, was über den Wellen zu sehen war.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Von der M5 oder A38 Richtung Süden biegen Sie links auf die A376 nach Exmouth, die A380 und A381 nach Teignmouth oder die A380 und A3022 nach Paignton ab.

GEZEITEN: Die Flaute liegt zwischen 3.5 Stunden nach Hochwasser in Dartmouth und 2.5 Stunden vor Hochwasser in Dartmouth, wobei die beste Sicht nach Hochwasser herrscht.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 27.125 N, 3 17.375 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Osten.

TAUCHEN & LUFT: Toller Explorer, 01384 402210, Dress up Tiefsee. Wellenhäuptling II, 01626 890418, Teign Tauchzentrum, 01626 773965.

START: Der nächstgelegene Anlegeplatz befindet sich in Paignton.

UNTERKUNFT: Tordean Hotel, 01803 294669.

QUALIFIKATION: Geeignet für erfahrene Taucher, die in der Lage sind, angemessene Dekompressionstauchgänge durchzuführen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3315, Berry Head nach Bill of Portland. Ordonnanzvermessungskarte 202, Gebiet Torbay und South Dartmoor. Ordonnanzvermessungskarte 192, Exeter & Sidmouth. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg von Neil Maw. Tauchen Sie im Süden von Devon von Kendall McDonald. Schiffswrackführer für Dorset und Lyme Bay von Nigel Clarke.

Pluspunkte: Ein hervorragendes Beispiel für ein klassisches Handelsschiff dieser Zeit.

CONTRA: Insbesondere nach starken Regenfällen kann die Sicht schlecht sein.

Danke an Steve Mackay, Andy Micklewright und Chris Yates

Erschien im Mai 2005 in Diver

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