Wracktour 78: Die Liverpool

Die Liverpool Wreck Tour
Die Liverpool Wreck Tour

Zuletzt aktualisiert am 30. August 2023 von Divernet

Es ist ein gutes Stück hinaus in die Irische See, aber dieses Dampfschiff- und U-Boot-Opfer aus den 1890er-Jahren, das immer noch voller Ausrüstung ist, ist einen Blick wert, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS

Etwa 18 Seemeilen entfernt östlich von Südosten der Isle of Man und etwa 40 Seemeilen nördlich von Anglesey, dem Dampfschiff Liverpool ist eines unserer weniger zugänglichen Wracks, dennoch lohnt sich die Mühe, dorthin zu gelangen.

Auf einem flachen Meeresboden von 38 m sind die Kessel, der Motor und das Heck die Teile, die am meisten hervorstechen und auf einem Echolot am besten sichtbar sind.

Der Ruderstand und der Steuerquadrant stehen deutlich über dem Deck
Der Ruderstand und der Steuerquadrant stehen deutlich über dem Deck

Als ich zum Wrack tauchte, war die Rettungsleine schön an der Steuerbordseite des Hecks befestigt, und dort, in 32 m Tiefe, beginnt unsere Tour durch das Wrack. (1). Über dieser Seite des Hecks sind ein Schleppbaum und ein Netz drapiert, obwohl das Netz alt und gut sichtbar ist und daher keine Gefahr darstellt.

Das Hauptmerkmal des Hecks ist der Ruderpfosten, der vom Steuerquadranten gekrönt wird und mehrere Meter vom Hauptdeck entfernt steht (2) und mit dicht gepackten Anemonen bedeckt, mit einem dicken Fell aus Hydroiden am äußeren Ring des Steuerquadranten.

Ursprünglich hätte es eine weitere Deckebene gegeben, mit Resten eines Lagers nahe der Spitze des Ruderpfostens, doch dieses ist eingestürzt und verfallen, sodass nur noch wenige Spuren zurückbleiben.

Der Propeller
Der Propeller

Der vierblättrige Eisenpropeller liegt unter dem Heck, ist noch an Ort und Stelle und das Ruder lässt sich nur schwer nach Backbord steuern (3). Beide sind mit einer Mischung aus Gänseblümchen- und Federanemonen bedeckt und von Schmollmund umgeben. Die allgemeine Tiefe des Meeresbodens beträgt 38 m, mit einem 2 m langen Boden unterhalb des Hecks.

Während man nah am Meeresboden bleibt und sich an der Backbordseite des Wracks entlang bewegt, wird der Rumpf zerbrochen und zusammengesunken, bis er neben zwei Pollern fast auf gleicher Höhe mit dem Meeresboden ist (4).

Ein Paar Poller an der Backbordseite des Hecks
Ein Paar Poller an der Backbordseite des Hecks

Jetzt geht es zurück zum Wrack, einem verfallenen Schott (5) stützt das Deck am Heck und bietet einen Blick ins Innere, durch die großen Schwärme von Schmollenden, die das Wrack bewohnen.

Die Liverpool war nur ein kleiner Dampfer, 686 Tonnen schwer und 62 m lang mit einer Breite von 9 m. Bei guter Sicht ist es also recht einfach, entlang der Mittellinie des Schiffes vorwärts zu gelangen und im Zickzack zu beiden Seiten zu fahren, um interessante Wrackteile zu untersuchen.

Auf der Steuerbordseite befindet sich zunächst ein Abschnitt der Reling (6), leicht über dem Wrack stehend und Heimat einer weiteren schönen Anemonensammlung.

Ein Abschnitt des Geländers
Ein Abschnitt des Geländers

Zurück in der Mittellinie des Wracks, aber leicht schief, befindet sich eine Winde, die für die Achterladeräume gedacht war, und ihre Montageplatte (7). Direkt vor und an Steuerbord der Winde befindet sich eine Stahlplatte mit einem Kragenring an einem Ende (8), möglicherweise von oberhalb des Motors verschoben. Der Kragenring wäre die Basis eines Beatmungsgeräts gewesen.

Der Dreifachexpansionsmotor (9) ist ein schönes und intaktes Beispiel, das zeigt, wie die Zylindergröße vom Hochdruckzylinder an der Vorderseite des Motors zum Niederdruckzylinder am Heck zunimmt, wobei die Pleuelstangen und die Kurbelwelle unten freigelegt sind.

Die Lastenwinde
Die Lastenwinde

Für die Dampferzeugung sorgten zwei Kessel (10), beide liegen vor dem Motor an Ort und Stelle.

Vor den Kesseln auf der Mittellinie des Schiffes die Steuermaschine (11) ist ein G-förmiger Maschinenblock. An Steuerbord ein weiterer Abschnitt der Reling (12) stammt höchstwahrscheinlich von einem der Brückenflügel.

Die Winde, die den vorderen Laderäumen gedient hätte (13) liegt wieder auf der Mittellinie, wenn auch teilweise von einem Abschnitt des Laderaumsülls verdeckt (14).

Unsere Tour führt jetzt in den Bereich des Bugs, obwohl dieser gut kaputt ist, vielleicht aus der Zeit Liverpool 1916 in die Mine einschlug oder etwa sechs Stunden später am Bug unterging.

Vordere Frachtwinde, teilweise verdeckt durch einen Abschnitt des Laderaumsülls
Vordere Frachtwinde, teilweise verdeckt durch einen Abschnitt des Laderaumsülls

Noch näher an der Mittellinie befindet sich eine große Winde (15) ist zur Seite gefallen. Die Ankerwinde (16) liegt leicht nach Steuerbord.

Ein großer Anker im Admiralitätsmuster (17) ist teilweise durch eine Rumpfplatte über einer Fluke abgedeckt. Ein kleiner Bohrturm ist nach Steuerbord gefallen (18)Der Rahmen erstreckt sich über das Wrack und wird über dem Meeresboden gehalten. Dann liegt an der Backbordseite des Bugs eine Ankerklüse (19).

Trotz der Tiefe dauert ein schnelles Zurückschwimmen zum Heck nur ein paar Minuten, um den Tauchgang zu beenden.

Der Ruderstand ist ein idealer Ort, um eine verzögerte SMB zu starten, bevor sie durch den Seelachsschwarm abdriftet, der in der Strömung über dem Heck patrouilliert.

EIN KIND DER TRAUER

Die Liverpool, ein 686 Tonnen schwerer und 62 Meter langer Stahldampfer, wurde 1892 auf der Liverpooler Werft von J Jones & Sons gebaut. Ihre Eigner, die Sligo Steam Navigation Company, registrierten ihren Heimathafen als Sligo in Irland, das damals noch zum Vereinigten Königreich gehörte. schreibt Kendall McDonald.

Sie arbeitete als Kurzstrecken-Stückgutfrachter und dampfte oft zwischen ihrem Namenshafen und ihrem Heimathafen hin und her. Ihr Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mit zwei Kesseln konnte 187 PS leisten, war also nicht schnell, aber zuverlässig und profitabel und blieb dies auch die nächsten 22 Jahre.

In all diesen wohlhabenden Jahren haben die Eigentümer der Liverpool Wahrscheinlich dachte er weniger über die Möglichkeit eines Krieges mit Deutschland nach als über die Möglichkeit einer Selbstherrschaft für Irland. Der Kriegsausbruch im Jahr 1914 machte dem ein Ende, und auch die Sligo Steam Navigation Company befand sich mit ihren Schiffen im Krieg.

In den nächsten zwei Jahren werden die Ladungen in den Laderäumen der Liverpool waren kriegerischer, aber das Geld der Regierung war gut.

Die deutsche Marine hatte das erste ihrer Unterseeboote vom Stapel gelassen, das U-1, im Jahr 1906. Der U-Boot-Krieg entwickelte sich willkürlich, da man nicht ganz verstand, dass es über eine Waffe verfügte, die Großbritannien in die Knie zwingen konnte, indem es die Handelsschiffe versenkte, auf die es für Nahrungsmittel und Kriegslieferungen angewiesen war.

Es handelte sich um eine der viel späteren Versionen des U-Bootes, das die Geschwindigkeit einschränken sollte Liverpoolist Seezeit. Der U-80 war einer der großen neuen Minenleger, der von den Besatzungen „die Kinder der Trauer“ genannt wurde.

Sie diente in der 1. U-Boot-Flottille der deutschen Hochseeflotte, die im Oktober 1916 den Befehl erhielt, den Versenkungskrieg gegen die Handelsschifffahrt wieder aufzunehmen.

U-80 führte mehrere Missionen rund um die Hebriden und in der Irischen See durch. Unter dem Kommando von Oberleutnant von Glasenapp legte sie am 11. Dezember 18 vor der Isle of Man, 1916 Meilen südöstlich des Chicken Rock Lighthouse, ein Minenfeld, um Schiffe über Liverpool zu erreichen.

Es hat das gefangen Liverpool zwei Tage später. Drei Besatzungsmitglieder kamen bei einer gewaltigen Explosion ums Leben, als sie auf eine Kontaktmine prallte. Sie sank schnell, aber der Rest ihrer Besatzung wurde gerettet.

Nachdem sie in ihrer Kriegskarriere 26 Schiffe versenkt hatte, U-80 wurde nach dem Krieg von Großbritannien abgewrackt.

REISEFÜHRER

DAHIN KOMMEN: Isle of Man – Fähre von Liverpool oder Heysham nach Douglas mit der Isle of Man Steam Packet Company, 08705 523523. Anglesey – Suche Abholung vom Ponton vor dem Hafenbüro an der Menai-Brücke (der Stadt, nicht der Brücke selbst).

GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt eine Stunde vor Niedrigwasser und Hochwasser in Liverpool auf.

So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 54 00.363 N, 4 33.411 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Süden, wobei die höchsten Punkte des Wracks die Kessel, der Motor und das Heck sind.

TAUCHEN & LUFT: Aus Port St. Mary, Isle of Man – Mike Keggen, Tauchurlaub auf der Isle of Man, 01624 833133, Aus Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, E-Mail.

START: Legen Sie in Port St. Mary aus.

UNTERKUNFT: Isle of Man – Selbstversorger-Wohnung oberhalb der Tauchbasis. Anglesey – B&B im Pub beim Hafenbüro.

QUALIFIKATION: Am besten geeignet für erfahrene Taucher, die bereit sind, eine Dekompression durchzuführen.

WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2094, Von Kirkcudbright nach Mull of Galloway und zur Isle of Man. Ordonnanzvermessungskarte 95, Die Isle of Man. Touristeninformation der Isle of Man 01624 686766. Ordonnanzvermessungskarte 114, Anglesey. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 5, Westküste und Wales, von Richard und Bridget Larn.

Pluspunkte: Ein hübsches Wrack mit vielen freigelegten Maschinen.

CONTRA: Der Weg liegt weit vor der Küste und erfordert daher sehr gute Seebedingungen.

Vielen Dank an Mike Keggen und Scott Waterman.

Erschien im August 2005 in Diver

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