Eines der beliebtesten Wracks Nordirlands, eine Fähre, die als Truppentransporter diente, als sie im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde, liegt in der Nähe von Rathlin Island. Die Badezimmerarmaturen des Wracks seien nur ein Teil der Attraktion, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Auf einem aufrechten Wrack wie dem LOCHGARRYDa es auf einem flachen Meeresboden ruht, gibt es eine große Auswahl an Zielen, auf die der Schuss gerichtet werden kann. Aus reiner Bequemlichkeit beginnt unsere Tour also am Heck, dem Ende des Wracks, das Rathlin Island am nächsten liegt.
In den letzten Jahren begann sich das Heck vom Hauptteil des Wracks zu lösen und nach Steuerbord zu fallen, wobei die Kanonenhalterung zurückblieb (1) schräg darauf zeigen.
Unterhalb des Hecks ist durch die Verwindung des Rumpfes eine Vertiefung zwischen Rumpf und Meeresboden entstanden (2), obwohl die Propellerwelle gut vergraben ist (3).
Zurück an Deck berührt es auf der Steuerbordseite des Hecks fast den Meeresboden. Vor der Kanonenhalterung ist das Holzdeck gespalten und über die Deckträger gespannt, wo sich das Wrack verdreht hat.
Auf beiden Seiten kleine Pollerpaare (4) werden durch die an den Seiten des Rumpfes befestigten Montageplatten an Ort und Stelle gehalten.
Als ehemalige Fähre, die während des Zweiten Weltkriegs als Truppenschiff im Einsatz war Loch garry war mit allen für die Unterbringung der Passagiere notwendigen Einrichtungen ausgestattet.
Das erste Anzeichen dafür ist ein Bereich mit schwarz-weißen, diagonal karierten Fliesen von einem Toiletten- oder Badezimmerboden, direkt hinter der Stelle, an der das schräge Heck auf das noch ebene Hauptdeck trifft (5)dem „Vermischten Geschmack“. Seine Loch garry verfügte über ein zweites Passagierdeck, das sich über die gesamte Breite des Rumpfes über dem Hauptdeck erstreckte. Mittlerweile ist es fast auf Höhe des Hauptdecks eingestürzt, etwas weiter hinten ist es jedoch auf die Steuerbordseite eingestürzt (6).
Weiter vorne und nahe der Mittellinie ist ein weiterer Überrest der Passagiereinrichtungen eine weiße Porzellanplatte von einem Waschbecken oder einer Toilette (7).
Außerhalb der Passagieranlagen befindet sich direkt hinter dem Maschinenraum auf der Steuerbordseite des Wracks die Basis eines Frachtkrans (8). Sein Ausleger läuft über das Wrack hinaus.
Der Maschinenraum ist oben offen, mit dem Loch garryDie Dreifachexpansions-Dampfmaschine ist vollständig freigelegt (9). Der hinterste Niederdruckzylinder steht aufrecht, während davor der Mittel- und der Hochdruckzylinder als Paar nach Backbord abgesenkt sind.
Mit Ausnahme des jetzt herunterfallenden Hecks ist die Steuerbordseite des Maschinenraums der einzige Bereich des Rumpfes, der eingestürzt ist (10). Der Bruch ist so sauber, dass ich vermute, dass er dazu gedacht war, den Kondensator aus der Motorbasis zu retten.
Vor dem Maschinenraum geht das Hauptdeck weiter, wobei das Oberdeck fast auf gleicher Höhe mit diesem eingestürzt ist. Der Kessel befindet sich unten und kann vom Maschinenraum aus durch die Trennwand nach vorne gesehen werden.
Wiederum direkt auf der Steuerbordseite markiert ein weiterer Bereich aus schwarz-weißen, diagonal karierten Fliesen den Standort einer der Toiletten (11). Direkt daneben liegt eine zerbrochene weiße Porzellanplatte aus einer Toilette oder einem Waschbecken.
Zur Backbordseite hin kreuzend, eine Kastenstruktur (12) ist die Basis aus einem Wassertank. Unmittelbar davor befindet sich über einer zweiten solchen Struktur noch der Wassertank.
Wie im hinteren Teil des Wracks ist das Oberdeck weiter nach Steuerbord eingestürzt. In diesem Bereich verbleibt eine kleine Lücke zur Backbordseite, durch die ein Blick auf die Armaturenreste zwischen den Decks möglich ist (13). Es wird kaum überraschen, dass die bekanntesten Gegenstände, die zwischen den Decks eingeklemmt sind, noch mehr Badezimmerarmaturen sind.
Als wir das Deck erneut überquerten und weiter vorwärts gingen, hätten zwei Pfostenreihen entlang des Decks das Steuerhaus gehalten. Dann haben wir das letzte Zeichen unseres Badezimmerthemas, einen weiteren Bereich dieser diagonal karierten Fliesen (14).
Vor dem Steuerhaus befindet sich die Aussparung für das Loch garrys Hauptladeraum, ein Deck mit einem höheren Süll als üblich um die Luke herum abgeschnitten (15). Beim Abstieg ins Innere ist die gesamte Breite des Laderaums mit einem dicken Stapel schwerer Ketten bedeckt, die von der Royal Navy hineingeschüttet wurden, um den Zugang zu den darunter transportierten Kleinwaffen und Handgranaten am einfachsten zu verhindern.
Die Kette verläuft weiter über das Deck und über die Seite, durch einen von zwei Ausschnitten an der Backbordseite und hinunter zu einem großen Anker auf dem Meeresboden neben dem Rumpf (16).
In 32 m Tiefe auf dem Meeresboden befindet sich etwas weiter draußen und ein paar Meter achtern die röhrenförmige Abdeckung eines Ventilators (17). Ganz unten am Bug wurde ein erheblicher Teil eingebrannt (18) von wo die Loch garry dampfte in die Felsen vor Torr Point.
Wenn man der Kette zurück zum Deck folgt, ist die Rückseite des Vorschiffs offen und durch Pfosten unterteilt, die das Bugdeck tragen (19). Der Innenraum ist leicht zugänglich und verfügt über viel Licht von oben und von den Seiten. Oben ist das Bugdeck komplett mit sämtlicher Ausstattung, von mehreren Pollersätzen bis hin zu Geländern auf der Rückseite und teilweise an jeder Seite.
Die Ankerwinde (20) liegt weit vorne am Bug. Die Anker wurden beide ausgeworfen, um das zu halten Loch garry vorhanden, als der Befehl zum Verlassen des Schiffes gegeben wurde.
Mit der Loch garry Da es sich um das beliebteste Wrack in der Gegend handelt, kann das Meer darüber vor allem an Wochenenden voller Tauchboote sein. Auch wenn keine Dekompression erforderlich ist, wird für den Aufstieg ein verzögertes SMB empfohlen.
MUTTER ALLER SÜME
Bei Kriegsausbruch 1939Viele der bekannten Schiffe der schottischen Fährgesellschaft David McBrayne wurden für den Kriegsdienst beschlagnahmt. schreibt Kendall McDonald. Aber die 1670 Tonnen, 81 m Loch garry sollte den Krieg nicht überleben.
Sie war in ein Truppentransporter umgewandelt worden, es waren jedoch kaum Änderungen erforderlich. Um Männer zu den äußeren Inseln zu transportieren, brauchte man ein robustes, seetüchtiges Schiff und Loch garry Das alles hat für McBrayne in den stürmischen Gewässern der Hebriden gut funktioniert. Am 21. Januar 1942 segelte sie von Glasgow nach Oban, wo sie Truppen aufnehmen sollte, um die einsamen Färöer zu besetzen.
Die britischen Soldaten sollten jeden deutschen Versuch verhindern, diese Inseln in einen Stützpunkt oder Versorgungspunkt für deutsche U-Boote umzuwandeln, die bereits bei Konvois, die den Nordatlantik überquerten, für Chaos sorgten.
Loch garry segelte in einen der stärksten Stürme, die jemals den Nordkanal zwischen Schottland und der Nordinsel heimgesucht haben. Der Wind wehte sie buchstäblich auf die Felsen von Rathlin Island, direkt vor der Küste von Antrim.
Sie schlug am Torr Point ein, nur eine Meile östlich von Rue Point auf Rathlin. Sie wurde so heftig getrieben, dass ihr Kapitän nur mit Mühe nach hinten fahren und sich ein Stück weit von den Felsen entfernen konnte, bevor deutlich wurde, dass sie schnell sank. Es blieb keine Zeit für etwas anderes, als die 59 Mann starke Besatzung in die Rettungsboote zu besteigen und an Land zu gehen.
Die ersten beiden Boote mit 30 Personen an Bord schafften es. Der dritte traf einen Stein und kenterte, wobei alle 29 Insassen ertränkt wurden. Riesige Wellen machten kurzen Prozess Loch garry, und innerhalb weniger Minuten wurde es über tieferes Wasser geschleudert und sank.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Norfolkline-Fährdienste für die Irische See, Liverpool (Birkenhead) nach Belfast, 0870 600 4321. Von Belfast aus nehmen Sie die M2, A26 und A2 nach Portstewart.
GEZEITEN: Das beste Stauwasser ist zwei Stunden vor dem Niedrigwasser in Belfast. Etwa drei Stunden vor dem Hochwasser in Belfast gibt es auch eine kürzere Flaute.
So finden Sie es: Die Loch garry liegt mit dem Bug knapp südöstlich. Die GPS-Koordinaten lauten 55 15.957 N, 6 10.436 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: Aquaholics, 028 70832584.
START: In Ballycastle gibt es eine große öffentliche Slipanlage.
QUALIFIKATION: Kein schwer zu betauchendes Wrack, aber für die Tiefe sind mindestens PADI Advanced- oder BSAC Sports-Qualifikationen erforderlich.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2798, Lough Foyle bis Sanda Island einschließlich Rathlin Island, Shipwreck Index of Ireland von Richard und Bridget Larn, Schiffswracks an der irischen Küste von Edward J. Bourke, Schiffswracks an der Küste von Ulster von Ian Wilson, Die rauen Winde von Rathlin von Tommy Cecil, Irland tauchen, Irische Wracks online von Randall Armstrong.
Pluspunkte: Zusätzlich zu den üblichen Wrackmerkmalen gibt es jede Menge Dinge zu sehen.
CONTRA: Vor allem am Wochenende kann es mit den Tauchbooten oben ziemlich voll sein.
Vielen Dank an Richard Lafferty & David und Tony Vincent.
Erschien in DIVER im März 2006
Weitere Wracktouren in Nordirland auf Divernet: Alastor, Bangor, Schloss Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
