Zwei Dampfer, oNe Eisen, eine Stahl, beide im Jahr 1880 gebaut und beide dazu bestimmt, vor der Isle of Wight zu sinken, aber welches Wrack hat JOHN LIDDIARD getaucht? Die Hinweise mรผssen sicherlich da sein โฆ Illustration von MAX ELLIS
ALS ICH DIESES Wrack getaucht habe, es wurde angenommen, dass es das gewesen sei Clyde. Seitdem hat mich Dave Wendes darรผber informiert, dass einige Wasserhรคhne gefunden wurden, die auf einen skandinavischen Ursprung hinweisen, und dass es sich bei dem Wrack mรถglicherweise tatsรคchlich um das Wrack handelt Spyros.
Die Identitรคt ist keineswegs sicher, und im Moment kรถnnte man eine Mรผnze werfen, um zu entscheiden, um welches Schiff es sich bei diesem Wrack tatsรคchlich handelt. Beide Gefรครe hatten รคhnliche Abmessungen und Ausstattungen, sodass es nur wenige weitere Hinweise zur Bestรคtigung der Identitรคt gibt.
Unsere Tour beginnt mittschiffs beim Kessel (1), ein altes Design mit einer turmfรถrmigen Dampftrocknereinheit auf der Oberseite. Der Zweck besteht darin, ein wenig mehr Wรคrme zuzufรผhren und die letzten Spuren von Feuchtigkeit aus dem Dampf zu entfernen, da jegliche Feuchtigkeit im Volumen fixiert ist und nicht zum Antrieb des Motors beitrรคgt, wie dies bei trockenem Dampf der Fall ist.
Die Orientierung ist ziemlich einfach. Der Trockner befindet sich am hinteren Ende des Kessels und der Motor dahinter, obwohl unsere Route zunรคchst in die andere Richtung, in Richtung Bug, fรผhrt. Vor dem Kessel und auf der Steuerbordseite ist zwischen den Decksbalken eine achtfรถrmige Maschine sichtbar, die Steuermaschine (2), hierher gefallen von einem hรถlzernen Steuerhaus, das einst das Schiff รผber dem Deck รผberspannt hรคtte.
Der Rahmen einer Trennwand trennt die Maschine vom zweiten Laderaum (3). Das Deck ist verfallen und der intakte Laderaumsรผll ist in den Laderaum gefallen. Ebenso ist ein Groรteil des Rumpfes verfallen, so dass nur noch ein Gerรผst aus aufrechten Rippen entlang der Backbord- und Steuerbordseite dieses Laderaums รผbrig ist.
Die Winden, die einst an Deck zwischen den Luken montiert waren, bleiben im Laderaum und auf der Steuerbordseite und liegen jetzt beide an der Innenseite der Steuerbordseite des Rumpfes (4). Der Lukensรผll des vorderen Laderaums ist ebenfalls in den Laderaum gesunken, jedoch nicht ganz, da er von den Resten einiger Deckbalken gehalten wird.
Davor befindet sich der Bug, von dem ich vermute, dass er bรผndig mit dem Deck abschloss und nicht wie ein erhรถhtes Vorschiff, obwohl man angesichts des allgemeinen Verfalls kaum sicher sein kann.
Entlang des Bugs liegt ein gebogener Bohrturm (5)Die Oberseite ruht nahe am Ende einer kleinen Ankerwinde, die auf ihrem Ende steht. Es gibt keine Anzeichen von Ankerklรผsen. Hier wurde der Bohrturm dazu verwendet, Anker รผber die Seite des Schiffes zu hieven, wobei die Ketten von einer einfachen Seilfรผhrung auf beiden Seiten des Bugs gefรผhrt wurden. Beide Anker ruhen zusammen (6) direkt neben der Ankerwinde.
Vor dem Bug und auf dem Meeresboden in 33 m Tiefe gibt es keine Anzeichen weiterer Trรผmmer vom Wrack, obwohl sich direkt an der Bugspitze ein alter Hummerfang verfangen hat.
Da wir eine Non-Stop-Tour auf knapp รผber 30 m anstreben, fรผhrt ein schneller Weg zurรผck zum Kessel und zur Maschine entlang der Backbordseite des Decks (7), einfach weil diese intakter ist als die Steuerbordseite.
Der Motor (8) ist ein Zweizylinder-Verbundaggregat, wie es in beiden verbaut ist Spyros und den Clyde. Kohlereste zwischen den Trรผmmern am Boden des Maschinenraums stammen eher aus den Bunkern als aus dem Spyrosist eine Ladung Kohle.
Das Schott des Maschinenraums ist nur ein Rahmen รผber dem Wrack, an dessen Mittellinie ein Mastfuร fest befestigt ist (9). Dahinter ist eine Frachtwinde mit einem Ende in den Laderaum gefallen (10).
Das Deck รผber dem hinteren Laderaum (11) behรคlt mehr Struktur als die vorderen Laderรคume, wobei der Laderaumsรผll noch an seinem ursprรผnglichen Platz gehalten wird.
Wie der Bug, das Heck (12) ist im Vergleich zum Rest des Rumpfes erheblich kaputt. Ich vermute, dass es das bรผndige Deck fortsetzte und dass es kein erhรถhtes Achterdeck gab. Die Unterbringung hรคtte in hรถlzernen Deckshรคusern stattgefunden.
Unter dem Heck der Propeller (13) ist nur noch mit einer einzigen verbliebenen Klinge sichtbar, die anderen drei Klingen sind abgebrochen. Hinter dem Propeller erhebt sich der Ruderstand direkt am Heck zu einer einfachen Steuerstange (14).
Ich vermute, dass das Ruder nicht unter dem Heck versteckt war, sondern einfach vom Heck ausragte, im Einklang mit dem primitiven Design des restlichen Schiffs.
Der Spyros (oder Clyde) ist ein so kleines und einfaches Wrack, dass es problemlos in einem flotten Tauchgang ohne Unterbrechung besichtigt werden kann, daher sind ein Aufstieg an der Schusslinie oder ein verzรถgerter SMB beides sinnvolle Optionen.
Nur eine kleine Beule
Es sollte als โunbekanntโ gefรผhrt werden, doch Taucher betrachten alle unbekannten Wracks als Herausforderung. Daher konnte die Identitรคt dieses Schiffes vor St. Catherine's Point durch entschlossenes Tauchen von allen unbekannten Wracks vor der Isle of Wight auf nur zwei reduziert werden.
Spitzenreiter ist ein kleiner Eisendampfer namens Clyde, das am frรผhen Nachmittag des 25. Mai 1902 beim Verlassen des Hafens von Portland gegen eine Mole prallte. Niemand an Bord machte sich darรผber Sorgen. โNur ein kleiner Stoร, das ist allesโ, sagte der Maat.
Und das 307 Tonnen schwere Schiff, das 1880 von der Whitehaven Shipbuilding Company gebaut worden war, 40 m lang, 6 m breit und nur 3 m tief war, setzte seine Fahrt fort, angetrieben von seinem Zweizylinder-Verbundmotor mit 70 PS und einem einzigen Kessel.
Der Clyde transportierte eine Ladung Bleierz von Aberystwyth nach Antwerpen. Es war am frรผhen Morgen in Portland angelaufen, um Kohle zu holen. Beim Abschied kam es zu der โkleinen รberraschungโ.
Es gab keine Anzeichen eines Schadens, und der Sachverhalt wurde nicht einmal im Protokoll erfasst. Aber um 9 Uhr war klar, dass es so sein sollte. Das Wasser drang so schnell ein, dass es schien, als wรคre der Kiel schwer beschรคdigt.
Kapitรคn Tom Brown wusste, dass sein Schiff dem Untergang geweiht war. Die Besatzung konnte den Strom nicht aufhalten und befahl um 10.20 Uhr, das Schiff zu verlassen. Von ihren Booten aus mussten er und seine zehnkรถpfige Crew nicht lange warten Clyde legte seinen Bogen nieder und glitt leise darunter. Die Mรคnner wurden alle abgeholt und landeten am nรคchsten Tag sicher in Dover.
Auch der unbekannte Ort ist eine Herausforderung Spyros, ein griechischer Stahldampfer, der in vielerlei Hinsicht dem รคhnelte Clyde. Auch sie wurde 1880 in Rostock erbaut. Es war klein, hatte eine Bruttoraumzahl von 387, war 45 m lang, hatte eine Breite von 7 m und einen Tiefgang von 4 m. Es wurde von demselben Motortyp angetrieben, einem Zweizylinder-Verbundmotor mit Einzelkessel und einer Leistung von 51 PS.
Bei seinen Streifzรผgen durch Europa wurde es zuerst benannt Citos und dann Nacka und dann Jyden bevor er von allen seinen Nachnamen annimmt.
Im Dezember 1921, Spyros war mit einer Ladung Kohle von Newcastle upon Tyne nach St. Ives unterwegs. Am Dienstag, dem 20. Dezember, wurden gewaltige Wellen von stรผrmischen Winden aufgewรผhlt, und so weiter Spyros Als das Schiff auf gleicher Hรถhe mit St. Catherineโs Point ankam โ allerdings weit drauรen auf See โ, verursachten die Schlรคge, denen es ausgesetzt war, ein groรes Leck in einem der mit Kohle gefรผllten Laderรคume.
Spyros Als das Wasser den Maschinenraum erreichte, verlor es die Kraft und ging unter. Nur wenige der Besatzung รผberlebten.
Welches Schiff ist das Wrack? Bisher haben Taucher einen Messinghahn am Kessel gefunden โ mit etwas, das wie eine deutsche Schrift darauf aussieht โ und der Kapitรคn des Tauchboots, Dave Wendes, hat einen Repeater-Telegraphen im Maschinenraum geborgen, auf dem englische Schrift gemeiรelt war. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Wrack noch lange โunbekanntโ bleiben wird.
REISEFรHRER
DAHIN KOMMEN: Biegen Sie vom Kreisverkehr an der M27-Kreuzung 1 nach Sรผden auf die A337 durch Lyndhurst ab und fahren Sie weiter nach Lymington. Fahren Sie in Richtung Stadtzentrum, bis die Straรe scharf rechts abbiegt, und biegen Sie bergauf zur High Street ab. Anstatt die Hauptstraรe hinaufzugehen, fahren Sie geradeaus weiter und folgen der Straรe bergab zum Fluss und zu den Jachthรคfen.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt 10 Minuten nach dem Hochwasser in Dover oder 45 Minuten vor dem Niedrigwasser in Dover auf.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 36.710 N, 001 34.480 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
TAUCHEN: Wight-Geist, Kapitรคn Dave Wendes, 02380 270390 Besuchen Sie Tiefsee.
LUFT : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
UNTERKUNFT : Der neue Wald ist ein beliebtes Touristengebiet, in dem von Campingplรคtzen bis hin zu Hotels alles verfรผgbar ist. Anruf 01590 689000.
START: Im Jachthafen von Lymington gibt es einen Liegeplatz. Es ist von Gezeiten abhรคngig und trocknet bei Niedrigwasser aus.
QUALIFIKATION: Geeignet fรผr relativ erfahrene Sporttaucher. Die durchschnittliche Tiefe von knapp รผber 30m macht das aus Spyros or Clyde Ideal fรผr Nitrox.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitรคtskarte 2045, Annรคherungen an den Solent. Ordonnanzvermessungskarte 196, Der Solent und die Isle of Wight. Tauchen Sie in Wight und Hampshire ein, von Martin Pritchard und Kendall McDonald.
Pluspunkte: Genau die richtige Grรถรe, um alles in einem Tauchgang zu sehen, und genug, um diejenigen zu interessieren, die gerne etwas Dekompression sammeln mรถchten.
CONTRA: Um welches Schiff handelt es sich? Spyros oder unter der Clyde?
Vielen Dank an Dave Wendes und Mitglieder des Hampshire Police Diving Club.
Erschien in DIVER im Mai 2006
Weitere Wracktouren auf der Isle of Wight auf Divernet: Clarinda, Londoner, Sรผdwest
