Er kann ihnen nicht widerstehen – diesen Monat nimmt uns JOHN LIDDIARD mit auf eine Tour zu einem weiteren bewaffneten Trawler, der 1917 vor der Küste von Dorset auf eine Mine stieß und sank. Illustration von MAX ELLIS
UNSERE TOUR DURCH DIE ARFON BEGINNT MITTSCHIFFS an einem Kesselpaar, das die gesamte Breite des Rumpfes einnimmt (1). Der Steuerbordkessel ist vorne zerknittert wie eine zerquetschte Bierdose. Vielleicht, wenn die Arfon ging unter, der zunehmende Wasserdruck zerdrückte es einfach.
Auf dem Weg nach hinten Arfons übergroßer Dreifachexpansionsmotor (2) steht aufrecht entlang der Mittellinie des Schiffes. Der Ventiltrieb des Motors (3) füllt den größten Teil des Raums vom Motor bis zur Backbordseite des Rumpfes aus.
Wie der Motor, das Drucklager (4) ist ebenfalls überdimensioniert. Ein Trawler benötigt genügend Kraft, um den Rumpf und die Netze, die er schleppt, zu bewegen, und das Drucklager überträgt den Vorwärtsschub dieser Kraft von der Propellerwelle auf den Rumpf.
Vom Drucklager aus ist der erste Abschnitt der Propellerwelle noch in einem gewölbten Tunnel eingeschlossen. Eine Winde (5) ist auf die Backbordseite gefallen, ein Ende lehnte am Propellerwellentunnel, das andere ruhte auf den Rippen des Rumpfes.
Nach dem ersten Tunnelabschnitt ist der Rest der Propellerwelle ungeschützt (6), liegt frei auf seinen Lagerböcken und ist bis zum Heck intakt.
Das Heck selbst ist nach Backbord gefallen. Darüber hinaus ist die Ruderanlage oben am Rudersteg intakt (7). Dem Pfosten nach unten folgend, das Ruder (8) liegt flach auf dem Meeresboden in 35 m Tiefe. Der Propeller (9) ist teilweise vergraben, die unteren Klingen sind intakt, während die oberste gebrochen ist.
Wie die meisten Wracks in der Gegend ist auch das Arfon ist die Heimat eines riesigen Schwarms von Pollacks und einer ganzen Menge Seelachs. Als ich abtauchte, musste ich sie aus dem Weg scheuchen, um genügend klares Wasser zu bekommen, um das Heck fotografieren zu können.
Bleiben Sie auf der Steuerbordseite, während Sie wieder vorwärts fahren, und zwar auf Höhe des Drucklagers eines gebogenen Bootsbohrturms (10) ist in den Bunkerraum gefallen, der den größten Teil des Rumpfes auf der Steuerbordseite des Motors einnimmt.
Ein Längsschott trennt den Bunkerraum vom Motor und hält noch ein paar Kohlereste fest. Direkt an der Steuerbordseite befindet sich ein Abschnitt des Decks mit der Bunkerluke (11) ruht auf dem Meeresboden.
Vorbei an den Kesseln, am Steuerstand (12), komplett mit den Resten des Rades, ruht direkt an der Steuerbordseite auf dem Hauptkörper des Wracks.
Das von hier aus vordere Deck ist flach auf den Meeresboden eingestürzt, bleibt aber mit dem Laderaumsüll einigermaßen intakt (13) gefolgt von einer Reihe von Winden, die sich über die gesamte Deckbreite erstrecken (14). Der Mast, der die zugehörigen Bohrtürme gestützt hätte, ist nach vorne und nach Backbord gefallen.
Ein bewaffneter Trawler sollte genau das sein – bewaffnet – und die wahrscheinlichsten Standorte für eine Waffe wären entweder das Vorderdeck oder das Heck. Leider sieht man darauf keine Waffe Arfon, weil es bei einem gescheiterten Rettungsversuch vor einigen Jahren an den Lulworth Banks verloren ging.
Das Arfon hatte nur einen Vorwärtsgriff, sodass unsere Tour jetzt fast am Bug ist. Der Bug selbst ist intakt genug, um noch ein paar Meter über dem Meeresboden zu stehen, und ist nach Steuerbord gefallen. Direkt dahinter liegt eine Spindel der Ankerwinde auf dem Deck (15).
Einer der Anker bewegt sich um den Bug herum, direkt an der Steuerbordseite, und steht kantig über dem Meeresboden (16). Dann, vor dem Anker, befindet sich der Hauptkörper der Ankerwinde (17).
Darüber auf dem Bugdeck der Sockel der Winde (18) sieht aus, als könnte es sich um einen integrierten Guss mit den Hälsen der Klüsenrohre handeln.
Der letzte Teil des Wracks ist die stärkere Stahlspitze des Bugs, die sich vom Deck erhebt und einige Meter über dem Meeresboden endet (19). In der Strömung gelegen, ist es ein erstklassiger Lebensraum für Anemonen.
Das Arfon ist ein ideales Wrack für die Tiefe. Klein genug, um bei einem Nullzeittauchgang gesehen zu werden, ist es dennoch komplex genug, um einen längeren Tauchgang für diejenigen zu rechtfertigen, die bereit sind, ein wenig Dekompression zu machen. Das Verschieben des Schusses sollte relativ einfach sein und denjenigen ohne Stopps einen bequemen Aufstieg ermöglichen.
Wenn es um Dekompression geht, ist ein verzögertes SMB in der Regel die beste Option, da das Stauwasser bald aufhört und die Flut so stark zunimmt, dass das Hängen an einer Schrotleine nicht mehr die einfachste Möglichkeit zur Dekompression ist.
Galgenweg
Wenn das Arfon wurde 1908 in Goole für die Pattern Steam Trawling Co aus Milford in Südwales gebaut und war für die Schleppnetzfischerei und nicht für den Krieg konzipiert. Es handelte sich um ein 227 Tonnen schweres Stahlschiff mit einer Länge von 36 Metern, einer Breite von 6 Metern und einem Tiefgang von 3 Metern. Wie seine Schwestern wurde bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs fast jeden Tag hart beim Fischen gearbeitet. schreibt Kendall McDonald.
Die Marine beschlagnahmte es fast sofort, stattete es mit einer Waffe aus und ließ es noch härter arbeiten. Es war zusammen mit mehreren anderen Trawlern dieser Art in Portland stationiert und seine Hauptaufgabe bestand darin, deutsche Minen, die von Minenlege-U-Booten der UC-Klasse gelegt wurden, von den Küstenschifffahrtswegen vor Dorset zu räumen. Arfon räumte fast drei Jahre lang Minen.
Am 30. April 1917 wurde es auf ein vermutetes Minenfeld etwa 1.5 Meilen südlich von St. Alban's Head gerichtet. Leutnant Edward McKeown, Kommandeur eines weiteren Kehrfahrzeugs aus Portland, Vera Graceschloss sich der Arfon den Bereich fegen, in dem Arfon hatte zuvor eine Mine gezündet.
Er sagte, dass die Arfon hatte drei Aussichtspunkte auf dem Vorschiff, betonte jedoch, dass das Meer zwar flach und das Wasser klar sei, das reflektierte Licht der Sonne, in die sie unterwegs seien, es jedoch unmöglich mache, viel unter der Oberfläche zu sehen.
Als sie einen Bereich erreichten, der von vielen toten Fischen gekennzeichnet war, kam es fast unter dem Wasser zu einer Explosion Arfons Bug, und Rauchwolken bedeckten das Schiff.
Das Arfon tauchte mit gesenktem Bug auf und sank schnell. Decksmann Walter Gleeson sagte später, er glaube, die Mine sei unter dem Steuerbord-Galgen explodiert, einem Rahmen in der Nähe des Bugs zur Aufbewahrung von Ersatzspieren und Bootsausrüstung.
Er sah, wie Koch James Doy aus der Kombüse rannte, sich einen Rettungsring schnappte und über Bord sprang. Ein anderer Mann sprang ebenfalls, aber er war näher am Heck und der Propeller erfasste ihn und tötete ihn sofort. Gleeson sprang und wurde von dem Schiff nach unten gezogen, das sich seiner Schätzung nach in einem Winkel von 70° befand und dessen Propeller sich immer noch hoch in der Luft drehte.
Er wurde von einem Boot abgeholt Vera Grace, das bereits den führenden Seemann Mike Mcintyre und den Signalwärter George White an Bord hatte. Sie waren die einzigen Überlebenden Arfon, das in weniger als einer Minute sank und seinen Kapitän und die anderen acht Besatzungsmitglieder mitnahm.
Suchende Taucher konnten das Wrack erst 1999 finden, als es sieben Meilen südlich von Worbarrow Tout entdeckt wurde.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Für Weymouth folgen Sie der A37 oder A354 nach Dorchester, dann der A354 nach Weymouth und weiter nach Portland über Chesil Beach. Biegen Sie links ab zur alten Werft von Castletown, während die Straße den Hügel nach Portland hinaufführt. Breakwater Diving befindet sich am Hotel Aqua, auf der linken Seite, wenn Sie Castletown erreichen.
GEZEITEN: Stillwasser gibt es 2.5 Stunden vor und 3.5 Stunden nach dem Hochwasser in Portland.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 29.844 N, 002 10.445 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt teilweise quer zur Flut, wobei der Bug westlich von Norden liegt.
TAUCHEN, LUFT & UNTERKUNFT: Breakwater Diving Center, Portland 01305 860269, Tauchen Sie in Dorset, Besuch Hotel Aqua.
START: Slips sind in Weymouth, Portland und Kimmeridge erhältlich. Es fallen Hafen- und Startgelder an.
QUALIFIKATION: Geeignet für Sporttaucher, die ununterbrochene Tauchgänge durchführen, und in einer idealen Tiefe, um die Grundzeit mit einer Nitrox-Mischung zu verlängern.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2610, Bill of Portland nach Anvil Point. Ordonnanzvermessungskarte 194, Dorchester, Weymouth und Umgebung. Tauchen Sie Dorset von John & Vicki Hinchcliffe. Kanalwracks im Ersten Weltkrieg von Neil Maw. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 1 von Richard und Bridget Larn. Touristeninformation Weymouth, 01305 785747.
Pluspunkte: Ein weiterer wirklich schöner bewaffneter Trawler (allerdings ohne Kanone).
CONTRA: Da es sich um ein kleines Wrack handelt, bedarf es nicht vieler Taucher, um den Eindruck zu erwecken, dass es überfüllt ist.
Vielen Dank an Andy Lawrence und David Aplin.
Erschien in DIVER im Juni 2006
Weitere Dorset-Wracktouren auf Divernet: Äolischer Himmel, Alex Van Opstal, Elena R, Landungsboot, Bombardon-Einheit und VIC-Feuerzeug, P555
