Es ist nicht leicht auszusprechen, aber es handelt sich um ein intaktes U-Boot-Opfer aus dem Zweiten Weltkrieg, das vor Nordwestwales liegt und für Taucher viel zu sehen ist, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
DIE TOUR DIESES MONATS FÜHRT UNS ZURÜCK NACH ANGLESEY, diesmal zum Vignes, ein schön intaktes Dampfschiffwrack aus dem Jahr 1945 aus dem Zweiten Weltkrieg – was bedeutet, dass es über reichlich Flugabwehrbewaffnung verfügte.
Da sich der Meeresboden in 43 m Tiefe und das Deck in 36–38 m Tiefe befindet, werden die meisten Taucher nicht lange genug bleiben, um das gesamte Wrack aus einer nahe der Schiffsmitte platzierten Aufnahme zu sehen. Um alles in einem Tauchgang zu sehen, ohne umkehren zu müssen, bitten Sie Ihren Skipper, das Wrack in Richtung Heck (das westliche Ende des Wracks) zu schießen.
Als ich tauchte VignesScott Waterman schaffte es, den Schuss über die Steuerbordseite des Hecks zu lenken (1).
Machen Sie zunächst einen Mini-Rundgang durch das Heckdeck. Die Vorderseite des Decks ist von einer einspindeligen Frachtwinde überspannt (2). Dahinter ist eine vom Deck aufragende Säule möglicherweise alles, was von einer Heckkanonenhalterung übrig geblieben ist (3).
Die Holzterrasse ist größtenteils intakt, die wenigen kleinen Löcher sind kaum groß genug, um mit einer Taschenlampe hindurchzuleuchten, geschweige denn, dass ein Taucher hineinpasst. Ganz hinten ein großer Lenkquadrant (4) erstreckt sich über den größten Teil der Deckbreite, die Nabe befindet sich offensichtlich am oberen Ende des Ruderschafts.
Der Ruderschaft fällt über das Heck und endet in einem Stummel (5) wo das Ruder entfernt wurde, vermutlich um die Bergung des Propellers zu ermöglichen, da dieser sauber von der Propellerwelle entfernt wurde.
Während es sich zweifellos gelohnt hätte, einen Propeller aus Bronze zu retten, hätte man das Ruder einfach aus dem Weg räumen und zurücklassen können, vielleicht ganz in der Nähe und unter dem Schlick begraben.
Aufstieg um die Backbordseite des Hecks herum zum Hauptdeck (6), Stufen führen zum Achterdeck und eine offene Tür führt in die Kabinen. Angesichts der Menge an feinem Schlamm, der sich darin angesammelt hat, ist es nicht auf die leichte Schulter zu nehmen, mehr zu tun, als mit einer Tauchlampe hineinzustechen, um einen Blick darauf zu werfen.
Wenn wir uns nun vorwärts bewegen, sind beide hinteren Laderäume mit Schlick gefüllt, wobei die Überreste der Kohleladung vermutlich darunter vergraben sind. Zwischen den Laderäumen befindet sich das übliche Paar Frachtwinden vor und hinter dem Mast (7). Der Mast selbst ist nach Backbord gefallen, ebenso wie einer der Ladetürme.
Mittschiffs führen Stufen zum Hauptaufbau (8). Das Gerüst, das den Niedergang entlang der Seite bedeckt hätte, ist nur ein Skelett, ebenso wie die meisten freiliegenden Oberflächen des Vignes, die Rahmen bedeckt mit einem dichten Bewuchs aus orangefarbenen und weißen Federanemonen.
Ein großer Teil des verstärkten Decks erstreckt sich über die Mitte des Aufbaus, ist jedoch leicht nach Steuerbord geneigt und trägt die Halterung für ein Flugabwehrgeschütz (9), obwohl die Waffe selbst geborgen wurde.
Die üblichen Lüftungsluken im Maschinenraum (10) und der Zugang zum Maschinenraum befindet sich unterhalb der Geschützplattform.
Am vorderen Ende des Aufbaus befand sich eine zweite zusammengeklappte Geschützplattform (11) wäre ursprünglich das Steuerhausdach gewesen. Wie bei der anderen Plattform ist nur noch die Halterung für das Flugabwehrgeschütz übrig.
Zwischen den beiden Geschützplattformen und insbesondere auf der Steuerbordseite ist Munition über das Deck verstreut.
Vor dem Aufbau führen Stufen hinunter zum Hauptdeck (12) und die beiden Vorwärtsgriffe. Zwischen den Laderäumen befindet sich ein weiteres Paar Winden (13).
Als ich tauchte Vignes Der Mast stand immer noch, obwohl ich einen unbestätigten Bericht gehört habe, dass er inzwischen eingestürzt sei. Im Gegensatz zum hinteren Frachtumschlaggerät sind keine Bohrtürme mehr vorhanden.
Auf beiden Seiten des Decks befinden sich abgegrenzte Bereiche (14) – Ich vermute, dass es sich hierbei um die Fundamente kleiner Deckshäuser handelt, die aus Holz gebaut worden wären.
Während die Kohle in den anderen drei Laderäumen von Schlick bedeckt ist, befindet sich die Kohle im vorderen Bereich des vorderen Laderaums (15) ist ausreichend aufgeschüttet, um über den Schlick hinauszuragen, wobei auf beiden Seiten beträchtliche Mengen Kohle auf dem Deck verschüttet sind.
Vielleicht, wenn die Vignes wurde torpediert U-1172 Es ging mit dem Bug voran in einem ausreichenden Winkel und mit ausreichender Wucht nach unten, um die Kohle nach vorne und aus dem Laderaum zu „stoßen“. Dennoch gibt es keine Anzeichen für ein ähnliches Entkommen aus den hinteren Laderäumen, und es gibt keine Anzeichen einer Beschädigung des Rumpfes durch einen solchen Stoß.
Jetzt am Bug ermöglichen Türen zu beiden Seiten des Decks den Zugang zum Vorschiff. Wie in den Heckkabinen ist auch das Innere stark verschlammt und es ist nicht einfach, in ein Wrack einzudringen. Stufen neben den Türen führen zum Bugdeck.
Anstatt sofort zum Bugdeck aufzusteigen, schwimmen Sie an der Backbordseite des Bugs entlang und gelangen so zum Backbordanker (16), der an seiner Kette an der Ankerklüse baumelte. Rund um die Bugspitze fehlt der entsprechende Steuerbordanker (17).
Beim Aufstieg zum Bugdeck ist die Ankerwinde wunderschön intakt (18), sogar wenn die Stiele und Griffe für die Windenbremsen von hinten herausragen.
Um den Tauchgang zu beenden, besteht eine Möglichkeit darin, von hier aus einen verzögerten SMB auszulösen. Wenn der vordere Mast jedoch noch steht, kann ein Mast durch schnelles Aufwärtsschwimmen über den vorderen Laderaum bis zu 30 m weit folgen, bevor der DSMB platzen muss (19).
TRIUMPH DER MANIEREN
OBERLEUTNANT JÜRGEN KUHLMANN übernahm U-1172 im April 1944, als sie zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde, und befehligte das U-Boot während ihres gesamten kurzen Einsatzlebens. Tatsächlich starb er mit ihr und seiner gesamten 38-köpfigen Besatzung, als er Ende Januar 1945 von Eskorten der Royal Navy gefangen wurde, als er die Küstenschifffahrt angriff. schreibt Kendall McDonald.
Kuhlmanns Kommando war eines von Hunderten VIIC-Booten, die während des Krieges eingesetzt wurden, mit jährlichen Verbesserungen bei jeder Charge.
U-1172 war ein VIIC (Typ 1944) mit 860 Tonnen, 67.2 m lang und einer Breite von 6.2 m, angetrieben von zwei 1,400 PS starken Dieselmotoren an der Oberfläche, die 17 Knoten schafften, und zwei 375 PS starken Elektromotoren, wenn er getaucht war, mit nur 8 Knoten. Sie trug 14 Torpedos für ein Heck- und vier Bugrohre. 1944 tauschten sie die Geschütze gegen ein 3.7-cm-Geschütz mit zwei 2-cm-Zwillingsgeschützen für den Flugabwehreinsatz aus.
Am 21. Januar arbeitete Kuhlmann mit Kapitänleutnant Rolf Nollmann in einem Schwester-U-Boot. U-1199, Angriff auf den britischen Küstenkonvoi TBC 43 in der Nähe der Lizard. Nachdem er behauptet hatte, das US-Liberty-Schiff versenkt zu haben George Hawley (es wurde lediglich beschädigt und nach Falmouth geschleppt, wo es auf den Strand gesetzt und später wieder flott gemacht wurde), stellte die Nollman plötzlich ihre Funksprüche ein und wurde von der U-Boot-Abwehreskorte des Konvois als gesunken gemeldet.
Kuhlmann behauptete am selben Tag, den norwegischen Dampfer torpediert zu haben Galatea aus dem TBC43-Konvoi. Zwei Tage später tauchte er erneut auf und griff Schiffe in MH1 an, einem weiteren Küstenkonvoi in der Irischen See.
Ein Schiff in diesem Konvoi war der 1599 Tonnen schwere norwegische Dampfer Vignes. Am 1,936. Januar verließ sie Cardiff mit einer Ladung von 21 Tonnen walisischer Kohle und machte sich auf den Weg nach Norden nach Glasgow.
In eine ähnliche Richtung zu reisen war U-1172. Das U-Boot traf am 23. Januar kurz nach Mitternacht in der Irischen See, 21 Meilen von der Isle of Man entfernt, auf Collier.
Der Kapitän der Vignes entdeckte etwas Helles im Wasser an Backbord. Er musste das Kielwasser eines Torpedos aus Kuhlmanns Bugrohren erspäht haben, denn wenige Augenblicke später explodierte einer im Maschinenraum und brachte die Norwegian mit einem Knall zum Stehen.
Die Vignes Da sich das Schiff mit Wasser füllte, befahl der Kapitän seiner Mannschaft, das Schiff zu verlassen. Das Schiff schien sich auf einem geraden Kiel zu stabilisieren, sodass die Routine unkompliziert war. Vignes erst um 4.50 Uhr untergegangen.
Kuhlmann ging in die Tiefe, tauchte nur auf, um seinen Erfolg per Funk an die Basis zurückzumelden, und machte sich dann im Kielwasser des Konvois auf die Suche nach weiteren Opfern. Er feuerte einen Torpedo auf eines der Begleitschiffe, die gepachtete Fregatte HMS, ab MANNERS, war aber völlig unzutreffend mit der Behauptung, es versenkt zu haben.
Tatsächlich wurde Manners am 26. Januar zusammen mit drei Lease-Lend-Fregatten, HMS Aylmer, Bentinck und Calder, tiefengeladen U-1172 in der Irischen See, 32 Meilen nordöstlich von Dublin, nicht mehr existiert.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A55 durch Nordwales nach Anglesey. Sobald Sie die Brücke überquert haben, nehmen Sie die Auffahrt und biegen rechts zur Menai-Brücke ab (die Stadt, nicht die Brücke selbst). Biegen Sie beim Zeitungsladen und beim Postamt gegenüber der HSBC-Bank in Richtung Wasser ab. Das Boot wird vom Ponton vor dem Hafenbüro abgeholt.
GEZEITEN: Stauwasser tritt bei Hochwasser und Niedrigwasser in Liverpool auf und dauert 15 Minuten an Quellen und 60 Minuten an Näpfchen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 53 32.624 N, 004 11.142 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug liegt im Osten.
TAUCHEN & LUFT: Scott Watermans Quest Tauchcharter betreibt eine Lochin 40 für Gruppenbuchungen und einen 7.5 m langen RIB-Shuttle. 01248 716923 or 07974 249005.
UNTERKUNFT: Quest kann Sie mit der gesamten Palette lokaler Unterkünfte in Kontakt bringen, von B&B im Pub am Hafenbüro bis hin zu Camping außerhalb der Stadt.
QUALIFIKATION: Dieser fortgeschrittene Tauchgang eignet sich am besten für diejenigen, die bereit sind, einiges an Dekompression zu absolvieren.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1977, Holyhead nach Great Ormes Head. Admiralitätskarte 1978, Annäherungen an Liverpool. Ordonnanzvermessungskarte 114, Anglesey. Wracks und Riffe von Anglesey von Andy Shears und Scott Waterman. Anglesey Touristeninformation, 01407 762622.
Pluspunkte: Ziemlich intakt, mit Waffenhalterungen und viel zum Anschauen.
CONTRA: Beliebt bei Angel-Skippern, die bei Ihrer Ankunft möglicherweise bereits am Wrack fischen. Wenn ja, das Wrack der Kork liegt nur 250 m entfernt bei 53 32.516N, 004 11.389W.
Danke an Scott Waterman.
Erschien in DIVER im Juli 2006
Weitere Anglesey-Wracktouren auf Divernet: Albanien, Bangor, Derbent, Kincorth, Fackel & Chacabuco
