Dieses bewaffnete Collier, das im Ersten Weltkrieg in 16-22 m Tiefe vor Lyme Regis torpediert wurde, ist ein großartiger Nachmittagstauchgang, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS.
Einer der Nachteile des Wracktauchens von der Südküste ist, dass nach stagnierendem Wasser an einem Wrack vor der Küste die Wahl des zweiten Tauchgangs auf diesen beliebten Ort beschränkt sein kann, der oft als „Scabby Drift“ protokolliert wird.
Nicht so bei Lyme Regis. Gleich außerhalb des Hafens, schön flach und bei allen Gezeiten betauchbar, liegt das Wrack des 3073 Tonnen schweren Dampfschiffs aus dem Ersten Weltkrieg Baygitano.
Die Baygitano liegt größtenteils auf Meeresbodenhöhe, aber achten Sie darauf und umgehen Sie ihn systematisch, dann werden Sie viel zu sehen finden. Wie bei solchen Wracks üblich, kommt das beste Echo von den Kesseln, daher beginnt unsere Tour hier.
Die Baygitano verfügt über zwei Hauptkessel, die entlang des Wracks verlaufen (1), dann ein dritter, etwas kleinerer Eselskessel, der hinter ihnen über das Wrack läuft.
Hinter den Kesseln die BaygitanoDie Dreifachexpansions-Dampfmaschine ist teilweise kaputt (2). Der Hochdruckzylinder ist nach Steuerbord gefallen. Die Mittel- und Niederdruckzylinder stehen beide aufrecht, aber einige der Stützen sind kaputt und es sieht so aus, als ob auch einer oder beide dieser Zylinder bald umfallen könnten.
Ein Abschnitt der Kurbelwelle befindet sich direkt hinter und an Backbord des Motors (3). Ich vermute, dass dieser herausgezogen wurde, um an die Lager zu gelangen Baygitano wurde gerettet. Möglicherweise kam es damals zu dem Schaden am Motor. Der Zustand scheint prekär, obwohl er seit Jahren stabil ist.
Weiter hinten variiert die Sicht auf das Wrack, da sich in diesem Teil des Wracks Sand- und Kiesbänke ansammeln.
Nützliche Wegpunkte sind ein paar Wassertanks (4). Wenn das Wrack nicht mehr zu erkennen ist, können Sie, wenn Sie eine Leine vom Motor nehmen und sich ein paar Meter auf das Schicksal verlassen, an den Wassertanks vorbeikommen, dann wird das Wrack mit einem Abschnitt der Laderaumlukensülle wieder zum Vorschein kommen (5). Wenn Sie sich zu weit nach Backbord bewegen, verläuft direkt an der Backbordseite des Wracks ein kleiner Riffbereich (6).
Hinter dem Laderaumsüll befindet sich ein Deckabschnitt mit zwei Winden, gefolgt vom Ersatzpropeller (7). Das Wrack ist in diesem Bereich größtenteils nach Steuerbord eingestürzt, so dass ein Teil des Propellerwellentunnels nur an Backbord liegt (8).
Hinter dem Ersatzpropeller befindet sich eine längere Windenspindel, die über das Deck verläuft (9). Manche Taucher haben Schwierigkeiten, den Ersatzpropeller zu finden; Ein einfacher Hinweis ist, dass es sich innerhalb des „Kastens“ befindet, der aus den beiden Windensätzen und dem Propellerwellentunnel besteht.
Das Wrack verliert für kurze Zeit seine Struktur und nimmt dann mit der hintersten Laderaumluke wieder Gestalt an (10), das auf drei Seiten von Pollerpaaren und Festmacherkabelrollen umgeben ist.
Von hier aus schlage ich vor, das Heck gegen den Uhrzeigersinn zu umrunden, indem Sie nach Backbord fahren und dem Rumpf zurück zwischen der Backbordreling und dem Kiel folgen (11).
Alle Taucher, die vom Wrack abgekommen sind und am zuvor beschriebenen Riff Halt gemacht haben (6) Sollte es möglich sein, das Wrack hier irgendwo wiederzufinden, indem man der Kante des Riffs folgt.
Am Heck wurde der Propeller geborgen, das Ruder blieb übrig (12) flach auf dem Meeresboden auf einem gebogenen Ruderpfosten liegend, mit den Überresten eines Steuerquadranten an der oberen (Steuerbord-)Seite.
Wir setzen unseren Rundgang um das Heck fort, jetzt auf der Steuerbordseite des Wracks, und finden den Sockel und die Säule der Kanonenhalterung (13)dem „Vermischten Geschmack“. Seine Baygitano Ursprünglich trug es ein 14-Pfünder-Geschütz, das vermutlich irgendwann geborgen wurde, da nur noch die Lafette übrig ist.
Vor der Geschützhalterung verläuft unsere Route auf der Steuerbordseite des Wracks (14), zurück an den Pollern und dem Lukensüll vorbei, wo die Kante des Decks auf die nach außen gefallenen Rumpfplatten trifft.
Diese Seite des Wracks ist in der Regel weniger von Flugsand bedeckt und daher leichter zu verfolgen als unsere Route nach hinten. Auf Höhe der Winden und des Ersatzpropellers ist der Achtermast nach Steuerbord herausgefallen (15).
Kurz vor dem Wrack bricht der Mast erneut und der obere Teil liegt nach vorne, fast parallel zum Wrack.
Auf der Steuerbordseite, auf Höhe des Motors, befindet sich ein Abschnitt des intakten Decks mit dem Lukensüll, der vom Steuerbord-Kohlebunker ausgeht (16). Die Kohlebunker befanden sich in einer „Sattel“-Konfiguration, einer auf jeder Seite des Maschinenraums.
Vor den Kesseln haben sich die eingestürzten Platten leicht angehäuft (17). Vorerst führt unsere Route weiter entlang der Steuerbordseite des Wracks bis zu einem aufrechten Abschnitt (18). Ich vermute, dass dies einst ein Abschnitt des Decks war, aber da der Rumpf nach Steuerbord kollabiert, zeigt er jetzt zur Oberfläche.
Die Baygitano ist immer von einem großen Schwarm Schmollen bedeckt, obwohl der Schwarm aus irgendeinem Grund an diesem Teil des Wracks normalerweise am dichtesten ist.
Wir folgen der Linie des Decksabschnitts wieder vorwärts und führen durch einen Abschnitt mit Lukensüllen und vorbei an zwei Pollern (19) zu einer einzigen Winde und einem Mast, die dem vorderen Laderaum gedient hätten (20).
Bei den Überresten des Bugs ändert sich die Ausrichtung des Wracks, da der Bug nach Steuerbord gefallen ist, bevor er weiter zusammenbricht. Irgendwie bleibt ein kleiner Teil des Geländers aufrecht über dem Wrack stehen (21).
Der Bogen (22) liegt etwa 3 m über dem Meeresboden, wobei der höchste Punkt auf der Backbordseite liegt. Die Höhe des ursprünglichen Decks kann anhand einer Ankerklüse nahe der Bugspitze beurteilt werden (23), was auch darauf hindeutet, dass möglicherweise ein oder zwei Meter Wrack unter dem Meeresboden begraben sind.
Ein Taucher mit leichter Ausrüstung kann durch die Decksbalken ins Innere gelangen und hindurchschwimmen. Jeder Taucher mit schwererer Ausrüstung, der möglicherweise den Rückstand eines tieferen Offshore-Tauchgangs aufgebraucht hat, kann durch ein größeres Loch auf der Rückseite immer noch in den Bug gelangen (24), muss sich aber umdrehen, um wieder herauszukommen.
Zurück zu den Kesseln, wo sich ungefähr die Backbordseite befinden würde, befindet sich eine Spindel einer zweiten Frachtwinde auf gleicher Höhe mit dem vorderen Laderaum (25). Dann, weiter hinten, ein weiterer Lukensüll (26) markiert den Gipfel des Trümmerhaufens, den wir zuvor umgangen haben.
Wenn der Schuss quer über die Kessel geht, was den meisten Kapitänen offenbar passiert, sollte es nicht allzu schwer sein, ihn für den Aufstieg wieder zu orten.
Von der Admiralität in der Hand eingetütet
Es wurde 1905 in South Shields erbaut und hieß Cayo Gitano dass der 3073 Tonnen schwere, mit Schonern ausgerüstete Dampfer, 99 m lang und 14 m breit, zunächst als Bergmann arbeitete. Kurz vor Beginn des Ersten Weltkriegs ersetzte ihr neuer Besitzer, die Bay Steamship Co aus London, die Cayo mit Bucht, im Einklang mit dem Rest seiner Flotte, schreibt Kendall McDonald.
In den Kriegsjahren gab es für Bergarbeiter jede Menge Arbeit, vor allem für den Betrieb walisischer Kohle, um französische Kriegsfabriken anzutreiben. Als Kapitän Arthur Murrison von einer solchen Reise zurückkehrte, verlor er das Baygitano zum Torpedo eines U-Bootes.
Ihm war befohlen worden, das Schiff am 18. März 1918 mit Ballast aus Le Havre zurückzubringen, um es neu zu beladen. Er sollte sich einem Kanalkonvoi anschließen und dann der von Minen gesäumten Küstenstraße nach Cardiff folgen. Es war eine Reise, die er während des gesamten Krieges fast wöchentlich unternommen hatte.
Von Lyme Bay aus folgte er dem Befehl und steuerte sein Schiff dicht an die Küste heran. Damit wollte er deutschen U-Booten ausweichen, denn es war allgemein bekannt, dass sie seichte Gewässer nicht mochten. Leider hatte niemand Oberleutnant Johannes Ries davon informiert. UC-77Er wartete im seichten Wasser eine Meile südlich von Lyme Regis.
Kapitän Murrison stoppte den Zickzackkurs, als er näher kam, hauptsächlich wegen des dichten Nebels, der über den meisten Küstengewässern lag. Aber der Nebel verbarg das Kohlenschiff nicht vor dem Periskop des UC-77 und Ries feuerte um 11.45 Uhr einen Torpedo aus einem Bugrohr ab. Es hat ein großes Loch in die Backbordseite gerissen BaygitanoEs war der Laderaum Nr. 4, und Murrison gab den Befehl, das Schiff zu verlassen.
Alle bis auf zwei der 37 Männer entkamen in den Booten, zusammen mit den beiden Marinekanonieren, die das Heckgeschütz bedient hatten. Bei den vermissten Männern handelte es sich um den Vierten Ingenieur, der im Maschinenraum getötet wurde, und den Ersten Maat, der zuletzt gesehen wurde, wie er in seine Kabine zurückkehrte, um ein Paar Stiefel zu holen.
Plötzlich UC-77 erschien neben einem der Boote. Ries befragte die Leute an Bord über ihr Schiff, bevor er nach Osten aufbrach. Es war gut, dass er es nicht auf das Boot des Kapitäns abgesehen hatte, denn Murrison hatte noch immer die vertraulichen Papiere seines Schiffes in einem beutel.
In einem späteren Interview mit den Marinebehörden wurde Kapitän Murrison streng gerügt, weil er das nicht gewichtet hatte beutel. Er antwortete, dass er sicher sei beutel wäre sowieso untergegangen.
Wussten sie nicht, dass er gerade zwei seiner Besatzungsmitglieder und sein Schiff verloren hatte?
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Verlassen Sie die M5 an der Ausfahrt 25 (Taunton) und nehmen Sie die A358 an Chard vorbei nach Axminster, dann die A35 und B3165 nach Lyme Regis und folgen Sie den Schildern nach Cobb.
GEZEITEN: Die Baygitano Normalerweise kann bei jedem Gezeitenstand getaucht werden, aber bei voller Flut an einer großen Quelle kann es für Taucher, die nicht daran gewöhnt sind, zu viel Strömung geben.
So finden Sie es: Die Baygitano liegt mit Bug zum Ufer an der GPS-Position 50 41.78N, 2 56.08W (Grad, Minuten und Dezimalstellen).
TAUCHEN & LUFT: Blaue Schildkröte, Kapitän Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
UNTERKUNFT: Weitere Informationen finden Sie auch in den Lyme Regis
QUALIFIKATION:Für fast jeden geeignet, bei Flut kann es jedoch sein, dass die Tiefe knapp über der Tiefengrenze für neu qualifizierte Taucher liegt.
START:RIBs können im Hafen von Lyme Regis zu Wasser gelassen werden.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 3315, Berry Head nach Bill of Portland. Ordonnanzvermessungskarte 193, Taunton & Lyme Regis. Tauchen Sie in Dorset, von John & Vicki Hinchcliffe. Schiffswrackführer für Dorset und Lyme Bay von Nigel Clarke. Lyme Regis Touristeninformation.
Pluspunkte: A great TAUCHERAUSBILDUNG Wrack und ein praktischer zweiter Tauchgang nach Slack auf einem der tieferen Wracks weiter vor der Küste.
CONTRA: Lyme Regis kann sehr voll von Touristen sein, was den Start umständlich macht.
Danke an Doug Lanfear.
Erschienen in DIVER November 2006
