„Dieser bewaffnete Tanker, der im Zweiten Weltkrieg im Moray Firth versenkt wurde, ist ein großartiger Clubausflug“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Ein großes Wrack, das praktischerweise in zwei Hälften geteilt wurde, der San Tiburcio wird oft als zwei separate Tauchgänge erkundet – ein erster Tauchgang im etwas tieferen Heckteil und ein zweiter im flacheren vorderen Teil.
Nun, man könnte es so tauchen.
An jedem Teil sind Bojen angebracht. Es gibt aber auch eine praktische Verbindung zwischen den beiden, die jenen helfen soll, die alles auf einmal tauchen möchten. Wie ich.
Also unsere lange Tour durch die San Tiburcio beginnt an der nördlichsten der beiden Bojen und geht direkt hinter der Bruchstelle zur Backbordseite des Wracks hinab (1)Die Tiefe bis zum Deck beträgt etwas weniger als 30 m.
An der Seite des Decks befinden sich zwei kleine Poller, dann weiter innen die Mittellinie des Deckpumpenhauses (2) bildet eine kleine Insel im Gehweg, die früher vom Bug bis zum Heck über dem Deck stand.
Vor der Insel fehlt der Steg, aber achtern erstreckt er sich bis zu der Stelle, an der das Heck gesprengt und zerbrochen wurde (3).
1989 sprengte ein Team von Marinetauchern mit Sprengstoff das Heck auf, um Munition aus dem Geschütz zu bergen. Vielleicht haben sie die Sprengstoffmenge übertrieben, oder vielleicht hat die Explosion nur die Struktur des Schiffes so geschwächt, dass Natur und Schwerkraft den Rest erledigen konnten. So oder so, der gesamte Maschinenraumbereich der San Tiburcio ist am Boden zerstört.
Das 4-Zoll-Geschütz liegt teilweise verdeckt zwischen Trümmern auf der Backbordseite (4), mit der umgekippten Waffenhalterung direkt dahinter (5).
Nochmals hinten und ein Paar große Poller (6) markiert den Beginn des gebogenen Teils des Hecks. Die stärkere Struktur des Hecks hat eine gewisse Integrität von Deck und Rumpf bewahrt. Trotzdem wurde seine Verbindung zum Rest des Schiffes so stark geschwächt, dass es nach Backbord stürzte und das Deck den schlammigen Meeresboden in 35 m Tiefe berührte.
Der Einsturz hat den Ruder- und Steuerquadranten aus seiner Position gebracht (7). Der Krümmung des Hecks folgend, erhebt sich die Oberseite (Steuerbord) 3 bis 4 m über den Meeresboden, bevor sie an der Trennwand des Maschinenraums wieder abfällt (8).
Das Navy-Team hat die Granaten nicht so gründlich beseitigt, da mehrere auf einer ebenen Deckplatte hinter dem Maschinenraum liegen, einer kleinen Ausstellung, die von Tauchern geschaffen wurde (9).
Am vorderen Ende des Maschinenraums (10), der San TiburcioDie Kessel sind zwischen den Trümmern gerade noch sichtbar, wenn eine Tauchlampe durch das rechte Loch gesteckt wird.
Unsere Route verläuft nun wieder über das Hauptdeck (11), überfüllt mit Rohrleitungen und Luken zu den Öltanks. Entlang der Steuerbordseite verläuft das Deck weiter nach vorne, vorbei an einem Paar kleiner Poller, die der Stelle entsprechen, an der die Boje auf der Backbordseite befestigt ist, und dann weiter zu einem viel größeren Paar Poller (12).
Dies ist der Punkt, an dem Sie zum Hafen zurückkehren und die Bojenlinie hinaufsteigen müssen, wenn Sie das Wrack in zwei Tauchgängen machen.
Um zum Bugbereich zu gelangen, sollte man dem Bruch entlang der Backbordseite des Rumpfes fast bis zum Meeresboden folgen, wo eine Leine in die Dunkelheit führt (13). Die Leine steigt leicht an und etwa 20 m entfernt wird das andere Ende am vorderen Teil des Wracks festgebunden, direkt unter der Höhe des Hauptdecks und an Backbord der Mittellinie (14).
Das San Tiburcio Achtern des mittschiffs befindlichen Aufbaus brachen zwei Teile ein. Das Deck des Steuerhauses überbrückt das Hauptdeck auf der gleichen Höhe wie der Gehweg und sorgt so für einen schönen Durchschwimmbereich entlang des darunter liegenden Hauptdecks (15). Für diejenigen, die das teilen San Tiburcio In zwei Tauchgänge unterteilt, ist es einfach genug, die Boje am Bug hinunterzusteigen und dem erhöhten Steg den ganzen Weg zurück zu folgen, um wieder an unserer Tour teilzunehmen.
Der obere Teil des Aufbaus ist bis auf einen Rahmen verfallen. An der Backbordseite ragen zwei Bohrtürme über die Stelle, an der ein Boot zu Wasser gelassen wurde (16). Die entsprechenden Bohrtürme auf der Steuerbordseite sind auf das Deck gefallen (17).
Die wesentliche Technik des Tankers ist vor dem Aufbau deutlicher und intakter zu erkennen.
Unter Deck ist der Rumpf in ein Gitter aus Tanks unterteilt, deren Standorte durch ein entsprechendes Gitter aus Luken auf dem Deck gekennzeichnet sind. Einige davon sind noch abgedeckt, während andere offen sind, obwohl es wenig Sinn macht, sich in die offenen Tanks zu wagen.
Der zentrale Gehweg führt an den ersten Luken vorbei und durchquert ein kleines Pumpenhaus (18)Dann wird das Netzwerk aus Rohren und Ventilen, das das Deck bedeckt, mit einer Reihe von Querrohren zum Be- und Entladen der Ladung zusammengeführt (19).
Da der Rumpf in viele in sich geschlossene Tanks unterteilt ist, könnte die Konstruktion eines Tankers mit einem viel geringeren Freibord als bei einem Trockenfrachtschiff auskommen, sodass das Hauptdeck nahe am Wasser bleibt und bei schwerem Seegang häufig überflutet wird.
Daher verläuft der Stelzensteg des Tankers vom Bug bis zum Heck und bietet der Besatzung einen sicheren Übergang zwischen dem Vorschiff, dem Steuerhaus und den Motoren am Heck. Der Gehweg (20) ist die ganze Zeit über intakt.
Der vordere Mast (21) erhebt sich an der Seite des Gehwegs, gebrochen ein paar Meter weiter oben. Bei einer Strahllänge von mehr als 16 m ist es schwer zu sagen, welcher außermittig ist, um Platz für den anderen zu schaffen. Unterhalb des Laufstegs unterstützt eine kleine Lastenwinde den Mast dabei, einen Trockenraum zu schaffen (22).
Der Gehweg endet in Stufen hinunter zum Hauptdeck hinter dem Laderaum. Darunter verstaut sind ein Paar Ersatzanker.
Auf dem Deck an der Steuerbordseite befindet sich eine längliche Tropfenform mit einem Flossenschwanz, einer Minenräumdrohne oder einem „Fisch“. (23). Der Flossenschwanz ist abgebrochen und liegt direkt hinter dem Hauptkörper der Drohne. Ein zweiter ähnlich gebrochener Fisch befindet sich auf der Backbordseite des Decks (24).
Der Fisch wäre an langen Kabeln vom Bug aus zu beiden Seiten des Schiffes geführt worden.
Jede angetroffene Mine, die nicht tatsächlich den Bug traf, würde zum Ende der Kabel rutschen und gegen den entbehrlichen Fisch explodieren.
Wenn sie eingesetzt worden wären, hätten sie das möglicherweise gerettet San Tiburcio aus der Mine, die es mittschiffs traf. Doch der Tanker befuhr einen gefegten und vermeintlich sicheren Kanal. Mit Minen war nicht zu rechnen, daher kam der Minensuchfisch nicht zum Einsatz. Am 4. Mai 1940 wurde die San Tiburcio traf mittschiffs auf eine Mine und zerbrach in zwei Teile.
Eine Reihe leerer Bullaugen entlang der Kante des Bugs wird von den Fingern toter Männer fast verdeckt (25). An Deck rahmen zwei große Pollerpaare die Ankerwinde ein (26).
Am Bug sind der Backbordanker und die Kette herausgerutscht und liegen auf dem Meeresboden (27). Der Steuerbordanker bleibt fest in seinem Klüsenrohr.
Schließlich wird die Bojenleine direkt am Bug befestigt. Da keine Strömung berücksichtigt werden muss, ist es einfach, der Linie zu folgen und eine Dekompression abzuwarten.
Halbiert, aber langsam zu sterben
Die deutsche Mine explodierte und spaltete den Tanker in zwei Teile, als wäre er auseinandergerissen worden
eine riesige Axt von der Backbordseite zur Steuerbordschiene. Überraschenderweise strömten Tonnen von Meerwasser in diesen 16 m langen Schlitz und brachen ihr den Rücken, die beiden Hälften des 126 m langen Schlitzes San Tiburcio blieb mehr als eine halbe Stunde über Wasser, schreibt Kendall McDonald.
Kapitän William Fynn nutzte den Auftrieb ihrer versiegelten Tanks, die 2,193 Tonnen Heizöl gefasst hatten, als sie von Scapa Flow nach Invergordon im Cromarty Firth aufbrach, und brachte seine gesamte Besatzung unverletzt in die Boote.
Sie warteten und sahen es endlich San Tiburcio Waschbecken. Die Abschnitte sanken aufrecht, folgten jedoch augenblicklich aufeinander. Der Bugabschnitt wurde von Rod Macdonald geschätzt, dem schottischen Wracktaucher, der sie lange vor dem Boom besuchte.San Tib” Tauchen in den 1970er Jahren, da etwa 49 m lang und in Nord-Süd-Richtung liegend, nach Süden neigend. Der 78 m lange Heckbereich liegt etwa 30 m entfernt und im rechten Winkel zum Bug.
Das San Tiburcio sank am Morgen des 4. Mai 1940, aber die Mine, eine von acht, hatte seit ihrer Verlegung fast drei Monate auf ein Opfer gewartet U9, kommandiert von dem Mann, der letztlich den zweiten Platz in der Liste der deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs einnahm. Korvettenkapitän Wolfgang Luth versenkte 2 alliierte Schiffe mit einem Gesamtgewicht von 43 Tonnen und wurde nur von Otto Kretschmer übertroffen, der 225,713 Schiffe mit 44 Tonnen versenkte.
Das San Tiburcio wurde 1921 von der Standard Shipbuilding Corporation gebaut New York für die Eagle Oil and Shipping Co und wurde am 12. März 1921 in London registriert.
Die Eagle Fleet wurde 1912 vom ersten Viscount Cowdray gegründet. Seine Tanker transportierten mexikanisches Öl durch Jahre des Aufschwungs und des Abschwungs.
Bei Kriegsausbruch die San Tiburcio wurde vom Ministerium für Kriegstransport requiriert und mit einem großen Heckgeschütz ausgestattet. Sie war das erste Kriegsopfer der Eagle-Flotte, aber 16 ihrer Tanker gingen im Zweiten Weltkrieg durch feindliche Angriffe verloren und sieben weitere wurden schwer beschädigt.
REISEFÜHRER
GEZEITEN: Bei jedem Gezeitenstand gibt es wenig Strömung.
So finden Sie es: Das San Tiburcio liegt ungefähr nach Süden, GPS-Position 57 46.553 N, 00 345.616 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Auf einem Echolot erscheint das Wrack als massiv.
TAUCHEN & LUFT: Moray-Tauchen, Top Cat, Kapitän Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
UNTERKUNFT: Erkundigen Sie sich beim Aberdeen and Grampian Tourist Board, Büro in Elgin, 01343 542666.
QUALIFIKATION: Geeignet für Fortgeschrittenes offenes Wasser/Sporttaucher.
START: RIBs können im Hafen von Lossiemouth zu Wasser gelassen werden.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 115, Moray Firth. Admiralitätskarte 222, Buckie nach Fraserburgh. Admiralitätskarte 223, Dunrobin Point zu Buckie. Ordonnanzvermessungskarte 28, Elgin und Dufftown. Tauchen Sie an Schottlands größten Wracks von Rod Macdonald.
Pluspunkte: Ein ausgezeichneter Club-Tauchgang, der für die meisten Erfahrungsstufen etwas bietet.
CONTRA: Die Oberflächenbedingungen können neblig sein.
Vielen Dank an Bill Ruck, John Leigh und Tim Walsh.
Erschien in DIVER Dezember 2006
