„Dieser farbenfrohe Abenteuerspielplatz, ein kleiner Tanker vor Northumberland, hat genau die richtige Größe, um ihn in seiner Tiefe zu erkunden“, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAXT ELLIS
UNSERE Wracktour DIESEN MONAT bringt uns zurück nach Northumberland, um das zu erkunden Steigung, ein kleiner Küstentanker, der 1952 eine Ladung Leinöl transportierte, als er sank. Das Wrack stand früher aufrecht, wurde aber von Stürmen überrollt. Es liegt jetzt fast halb vergraben auf seiner Backbordseite in 29 m Tiefe.
Wo immer das Geschoss das Wrack trifft, wird es höchstwahrscheinlich an der oberen Steuerbordseite des Rumpfes aufgefangen. Bei einem so kleinen Wrack ist die Orientierung einfach, und wo auch immer der Schuss tatsächlich gefangen hat, ist es nur ein kurzes Schwimmen entlang des mit Anemonen und Hydroids bedeckten Rumpfes bis zum Heck.
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Hier beginnt also unsere Tour, auf dem Kiel Acclivity's Propeller (1). Die dreiblättrige Schraube ist intakt und weist keine offensichtlichen Anzeichen von Schäden durch den Aufprall auf das untergetauchte Objekt auf, das das Schiff vor 55 Jahren ohne Strom und zum Untergang brachte. Hinter dem Propeller ist das Ruder nach Backbord gesunken (2).
Wenn man in der Nähe des Meeresbodens bleibt und zum Heck „aufsteigt“, sind viele Rumpfteile über der Wasserlinie durchgefault und hinterlassen ein mit Federanemonen bedecktes Gitter (3). Oberhalb des Hecks ist der Steuermotor in einem rechteckigen Kasten um den Ruderpfosten eingeschlossen, an dessen Oberseite ein kurzer Pinnenarm für die Notsteuerung angebracht ist, der nun in einer Linie mit dem Ruder auf den Meeresboden zeigt (4).
Vom Steuerhaus oder anderen Aufbauten, die einst über dem Heck ragten, ist kaum noch etwas zu sehen. Ich vermute, dass es größtenteils aus Holz gebaut war und einfach verfiel, so dass nur ein Paar gebogener Bootsbohrtürme und die Überreste des Schornsteins auf den Meeresboden fielen (5).
Ebenso wie die Aufbauten ist auch das Holzdeck vollständig verfallen, so dass nur noch teilweise vollständige Rippenschichten ein Hindernis für das Durchschwimmen durch zwei Decks zum Dieselmotor darstellen (6).
Vom Aufbau führen Stufen nach unten (7) zum erhöhten Mittelteil des Hauptdecks, wo einige besonders üppige Anemonen wachsen.
Größere Tankschiffe hätten über dem Hauptdeck einen Gehweg auf Stelzen, um einen ungehinderten Weg nach vorne über ein niedriges Deck zu ermöglichen, das bei schwerem Seegang leicht überschwemmt werden könnte (z. B San Tiburcio, Wracktour 942006. Dezember).
Auf dem viel kleineren SteigungDie gleiche Funktion hatte ein um weniger als einen Meter erhöhter zentraler Teil des Decks.
Im Bereich mittschiffs befindet sich das Steigung ist am meisten beschädigt. Zuerst ist der erhöhte Teil des Decks abgebrochen und hat eine Lücke in der Mitte des Decks hinterlassen (8), dann ist das Schiff fast in zwei Teile zerbrochen, wobei das gesamte Deck fehlt und bis zum Meeresboden zerbrochen ist (9). Das ist tatsächlich ein riesiges Loch quer durch das Schiff, aber dazu später mehr.
Nach einer Lücke von 10 m setzt sich der erhöhte Teil des Decks mit einer intakten Reling bis zum Vorschiff fort (10). Kurz vor der Verbindung zum Vorschiff wird das Deck von einer offenen Luke durchbrochen (11).
Zu den Beschlägen auf dem Bugdeck gehören ein kleines Paar Poller und die Ankerwinde (12). Über der Deckkante, auf der oberen Steuerbordseite, ist der Anker noch fest in seiner Klüse befestigt (13). Die entsprechende Backbordseite des Bugs ist gut unter dem Meeresboden vergraben.
Direkt hinter der Ankerwinde ist das Deck durch ein großes Loch unterbrochen, das problemlos groß genug ist, um darin zu schwimmen (14) und weiter nach hinten durch den Tankraum, der bis zur Bruchstelle mittschiffs frei ist (15).
Wir haben dies vorhin übersprungen, aber sowohl das Deck als auch der Kiel sind gebrochen, so dass an der Steuerbordseite des Rumpfes eine gewölbte Lücke entsteht (16).
Da der Rumpf durch dieses Loch geschwächt ist, wird der Steigung steht kurz vor dem kritischen Punkt der Auflösung. Ein starker Wintersturm aus der falschen Richtung könnte den größten Teil des Wracks leicht auf den Meeresboden platt machen.
Bis zu diesem Punkt verlief der größte Teil unserer Tour entlang der Mittellinie des Steigung, nahe dem 29 m tiefen Meeresboden. Zurück im Heckbereich, der zur Steuerbordseite ansteigt, wird das Deck auf der restlichen Strecke nach achtern durch eine intakte Reling geschützt (17).
Das Steigung Da es sich nur um einen kleinen Tanker handelt, kann unsere Tour problemlos in einem Non-Stop-Tauchgang durchgeführt werden, insbesondere wenn Nitrox verwendet wird. Die verbleibende Zeit kann 5 m flacher auf der Rumpfoberseite verbracht werden (18), Heimat eines Feldes mit Anemonen und Hydroiden. Zur richtigen Jahreszeit wird er von Nacktschnecken gut beweidet.
Bei einem Tauchgang ohne Unterbrechung könnte der Aufstieg wieder bis zur Schusslinie erfolgen. Für einen Dekompressionstauchgang ist eine Markierungsboje mit verzögerter Oberflächenmarkierung erforderlich, um bei Stillstand des Wassers treiben zu können.
NEIGT ZUM PROBLEM
AKTIVITÄT Ist ein seltsamer Name für ein Schiff. Laut Wörterbuch bedeutet es „der ansteigende Hang eines Hügels“. Es ist schwer vorstellbar, wie das zu einem kleinen britischen Motortanker von 389 Tonnen passt, der 1931 aus Stahl gebaut und für die Ladung von Pflanzenöl und Wein konzipiert wurde. schreibt Kendall McDonald.
20 Jahre nach ihrem Start war die Steigung beförderte Ladungen dieser Art ohne Zwischenfälle durch die Häfen Europas und des Mittelmeers. Mit einer Länge von 39 m und einer Breite von 6 m war es lang und schmal und wurde von einem einzigen Bronzepropeller angetrieben, der von einem Dieselmotor angetrieben wurde.
Am 20. Januar 1952 transportierte es eine Ladung Leinöl von Thames Haven nach Newburgh, Fife. Es befand sich vor Craster und befand sich gerade auf dem Weg durch zunehmend schwereres Wetter, als ein starkes Beben seinem Kapitän klar machte, dass sein Propeller gegen etwas gestoßen war und nun stark aus dem Gleichgewicht geraten war.
Er stellte den Motor ab und rief um Hilfe Steigung wurde bald abgeschleppt. Für kurze Zeit lief das gut, doch als wir uns etwa 10 Meilen südlich der Farne-Inseln befanden, verschlechterte sich das Wetter und es drang zu viel Wasser durch die beschädigten Propellerdrüsen ein.
Das Schiff brach zusammen, aber die Besatzung bestieg ihre Boote und wurde abgeholt. Niemand weiß, was es war Steigung getroffen, aber ein Seehafenmann vermutete, dass es „den Hang eines Unterwasserhügels“ getroffen haben könnte.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Von Süden folgen Sie der A1M und der A1 nach Norden und nehmen dann die B1340 nach Seahouses. Von Norden kommend verlassen Sie die A1 auf die B1341 nach Bamburgh und fahren weiter entlang der Küste nach Seahouses. Sobald Sie in Seahouses angekommen sind, folgen Sie einfach Ihrer Nase bis zum Hafen.
GEZEITEN: Stauwasser ist wichtig und tritt etwa zwei Stunden nach Hochwasser und Niedrigwasser bei Seahouses auf.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 55 28.117 N, 001 32.776 W. Der Bug liegt im Südwesten, mit dem Deck an einem kleinen Riff. Eine Suche von Nordwesten nach Südosten sollte das Wrack durchqueren, das sich gut 5 m über dem Meeresboden erhebt.
TAUCHEN & LUFT: Souveränes Tauchen, 01665 720059.
UNTERKUNFT: B&B mit Sovereign Diving.
QUALIFIKATION: Ein einfacher Tauchgang bei ruhigem Wasser, allerdings erfordert die Tiefe ein Minimum an PADI-Kenntnissen Fortgeschrittenes offenes Wasser oder BSAC Sports Diver.
START: Es gibt Liegeplätze bei Seahouses und Amble.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 156, Farne-Inseln bis zum Fluss Tyne. Ordonnanzvermessungskarte 75, Berwick-upon-Tweed und Umgebung. Ordonnanzvermessungskarte 81, Alnwick und Morpheth. Tauchen Sie nach Nordosten von Dave Shaw und Barry Winfield. Tourismusverband von Northumbria 0191 3753000.
Pluspunkte: Ein farbenfrohes Wrack mit Löchern zum Erkunden, genau die richtige Größe für die Tiefe, wenn Sie nicht in die Dekompressionsphase geraten möchten.
CONTRA: Das Steigung steht kurz vor dem kritischen Punkt des Auseinanderbrechens und ein starker Wintersturm aus der falschen Richtung könnte das Wrack leicht auf den Meeresboden platt machen.
Danke an Andrew Douglas.
Erschien in DIVER im März 2007
