Dieses Opfer eines Sturms aus den 1990er-Jahren ist leicht zu finden und kann bei geeigneten Bedingungen von Tauchern aller Erfahrungsstufen genossen werden. JOHN LIDDIARD berichtet über das Schiff, das Sonnenblumenöl auslaufen ließ, mit Illustration von MAX ELLIS
EINIGE Wracks sind schwer zu finden. Die ersten paar Minuten eines Tauchgangs verbringen Sie damit, einer Schusslinie nach unten zu folgen, in der Hoffnung, dass sich am Ende ein Wrack befindet.
Das Chemie ist genau das Gegenteil. In der Nähe der Sandbucht von Port Twyn-Mawr taucht der Bug bei Niedrigwasser gerade noch über die Oberfläche auf. Achten Sie darauf, dass Sie beim Einrollen nicht mit dem Kopf gegen das Wrack stoßen.
Angesichts der ruhigen Seebedingungen südwestlich von Anglesey ist dies ein ideales Wrack, um die Saison zu beginnen. Es soll den neuen Anfängern zeigen, aber auch den alten Tauchern helfen, nach dem Winter wieder in die Sache einzusteigen.
Da der Bug bei Niedrigwasser und sogar bei Hochwasser die Wasseroberfläche durchbricht, kann er bei guter Sicht einfach durch einen Blick über die Seite des Bootes gesehen werden, so dass dies der einfachste Ort ist, um einen Tauchgang zu beginnen (1).
Die leichte Strömung drückt etwas über den Bug, daher ist es am besten, auf der Aufstromseite des Wracks ins Wasser zu gehen. Das Bugdeck ist intakt, mit der üblichen Ansammlung von Pollern, obwohl die Ankerwinde selbst vom Deck gezogen wurde, um leere Halterungen zu hinterlassen (2).
Das Meeresleben besteht aus Wedeln des sehr grünen Seetangs, der im flachen Wasser vorkommt, mit Muscheln und Seesternen dazwischen. In tieferen und schattigen Teilen des Wracks leben einige Federanemonen.
An der Backbordseite des Bugs fehlen einige Deckplatten, wodurch ein Loch entsteht, das nach unten in das Vorschiff blickt. Über der Bugseite, aber nahe der Vorderseite bleiben die Ankerklüsenrohre leer (3).
Weiter unten am Meeresboden, der Chemie hat eine sehr ausgeprägte Bugwölbung (4), jetzt halb im Sand vergraben, bei Ebbe 9 m tief und bei Flut einige Meter tiefer.
Direkt an der Backbordseite liegt die Ankerwinde auf einer Seite und ist halb vergraben (5). Berichte aus dem Jahr 1991, als die Chemie wurde hierher geschleppt und gestrandet. Beachten Sie, dass die Ankerwinde zum Aufbrechen der Oberfläche verwendet wurde. Vielleicht wurde es von einem großen Tauchboot losgerissen, das daran festgemacht hatte.
Zurück zum Bugdeck: Auf der Rückseite des Vorschiffs befinden sich auf beiden Seiten rechteckige Schließfächer (6). In der Mitte eine bewachte Leiter (7) führt hinunter zu einem Laufsteg, der entlang und über dem Hauptdeck verläuft (8).
Zu beiden Seiten führen Türen ins Innere des Vorschiffs (9). Sie sind jedoch klein und das Innere ist durch Schlamm und Kabel verstopft, so dass dies nicht der einfachste Ort ist, um in ein Wrack einzudringen, selbst wenn es nur 5 m tief ist.
Ein paar Meter achtern entlang des Decks führen Stufen zum Laufsteg (10). Wie bei den meisten Tankschiffen war das Hauptdeck nicht wirklich zum Begehen geeignet, und der Laufsteg diente als Haupttransportmittel nach vorn und hinten. Nackte Rippen verlaufen entlang und über das Deck und müssen es sehr schwierig gemacht haben, in der schweren See zu stehen.
Der Rumpf der Chemie hat sich in ein Gitter aus Tanks für den Transport von Pflanzenölen aufgeteilt, die mit Edelstahl ausgekleidet sind und über röhrenförmige Luken zugänglich sind, die auf beiden Seiten des Laufstegs verlaufen (11). Wenn die Abdeckungen größtenteils angebracht sind, sehen sie aus wie Reihen von Pilzen.
Das Chemie wurde ursprünglich hier gestrandet, um die auslaufende Ladung Sonnenblumenöl zu kontrollieren. Das Wrack war seitdem Gegenstand einer Reihe wissenschaftlicher Studien über die Auswirkungen von Sonnenblumenölaustritten auf die Meeresumwelt, die sich als deutlich geringer erwiesen als die Auswirkungen, die Mineralöle verursacht hätten.
Nach den ersten beiden Lukenpaaren bricht der Laufsteg abrupt ab (12). Die Decks- und Tankluken sind weiterhin vorhanden, aber der Laufsteg wurde freigefegt.
Das Deck fällt auf jeder Seite des Hauptdecks um einen halben Meter ab (13). Beim Überqueren zur Backbordseite und beim Absinken auf den Meeresboden ist der fehlende Abschnitt des Laufstegs intakt, aber auf dem Kopf stehend, direkt neben dem Wrack (14). Dadurch verläuft unsere Route etwas zickzackförmig, ist aber nur 10 m tief und sollte daher kein Zickzack sein Problem.
Zurück auf dem Wrack ist das Hauptdeck von einer Seite zur anderen durch eine eingemauerte Struktur blockiert, die etwa halb so hoch ist wie der Laufsteg (15). Dies war der Punkt, an dem die Ölladung auf das Schiff gepumpt und wieder abgeladen wurde, und das über Rohre unter Deck mit allen Tanks verbunden war.
Der Laufsteg setzt sich nun nach hinten fort und ist über weitere Stufen mit dem Hauptdeck verbunden (16). Kurz vor dem kaputten Aufbau ist der hinterste Tank auf der Backbordseite nach innen eingestürzt (17)Dadurch ist es möglich, die unter Deck verlaufenden Rohrleitungen zu sehen, die die Tanks verbinden und belüften.
Der Überbau (18) ist größtenteils kaputt, so dass auf der Steuerbordseite nur noch eine einzige Ebene übrig ist, wobei ein Längsschott zeigt, wo die Backbordseite abgebrochen wurde. Der Chemie Ursprünglich kenterte das Schiff weiter vor der Küste, dann brach die Bergungsmannschaft den größten Teil der Aufbauten ab, damit sie den Rumpf wieder aufrichten und an seinem jetzigen Ruheplatz auf den Strand setzen konnte.
Die Backbordseite des Maschinenraums ist aufgebrochen, wo der Dieselmotor unter Deck zu sehen ist (19). Die Propellerwelle, an der sie aus dem Heck austritt, wurde weit unter dem 10 m hohen Meeresboden vergraben, als sich der Rumpf gesetzt hatte.
Über dem Maschinenraum auf der Steuerbordseite Blöcke am Rand des Hauptdecks (20) waren der Montagepunkt für einen der Chemies Boote. Das Deck ist dann formlos, bis es am Heck sauber abbricht (21)dem „Vermischten Geschmack“. Seine Chemie hätte ein flaches Heck gehabt, also ist dies die Grenze des Wracks.
Auf dem Meeresboden in der Nähe gibt es nichts, daher vermute ich, dass der fehlende Teil von Deck und Heck gleichzeitig mit den Aufbauten abgebrochen wurde.
Bei einem so flachen Tauchgang ist die Oberfläche von jedem Punkt des Wracks aus leicht zugänglich. Für diejenigen, die bei etwa 3 m einen Sicherheitsstopp einlegen möchten, empfehle ich die Oberseite der Aufbauten oder die Rückkehr zum Bug. Achten Sie beim Auftauchen ohne verzögertes SMB unbedingt nach oben und umher, falls Boote das Wrack überqueren.
Öl auf unruhigen Gewässern
Ein Schiff, das unter vielen Namen fuhr – das war das Chemie. Als sie in Deutschland auf der Werft der Menzer Ernst Schiffswerft in Geesthacht als Motortankschiff aus Stahl gebaut wurde, wurde sie eisfest gemacht, um den erwarteten Fahrten in nördlichen Gewässern standzuhalten. Sie war auch für den Transport von Chemikalien in einigen ihrer Tanks sowie von Pflanzenöl und Wein in anderen konzipiert.
Alchemist Breme war der erste Name dieses 997 Tonnen schweren und 73 m langen Tankers, der von einem Achtzylinder-Dieselmotor mit 1500 PS angetrieben wurde, um seine einzelne Schraube anzutreiben. Das war im Jahr 1979. Im nächsten Jahr wurde sie die Chemariadniund 1985 die Aldebaran Chimica.
Aus ihren Namen ging hervor, dass sie hauptsächlich für chemische Ladungen eingesetzt wurde. All das änderte sich im selben Jahr, als sie die wurde Elma zerrissen, wurde von Fathom Shipping Limited aus Valletta, Malta, gekauft und fuhr unter maltesischer Flagge als Chemie. Auch ihre Ladung sah wärmer aus, hauptsächlich Pflanzenöl und Wein.
Das Schiff hatte in seinen ersten Jahren heftige Stürme und sogar Eisberge und Packeis überstanden und war auch mit der großen See gut zurechtgekommen. Doch ihre wahre Stärke offenbarten die Meere europäischer Gewässer erst im 19. Jahrhundert Chemie segelte in der ersten Woche des Jahres 1991 von St. Nazaire nach Birkenhead. Als sie den St. George’s Channel hinaufsegelte, fegte ein gewaltiger Sturm aus dem Norden über sie herab.
Als sie sich 16 Meilen südwestlich von Holyhead befand, kenterten riesige Wellen und sie trieb bei 53 08.70 N in Küstennähe; 04 28.00W. Bergungsteams waren bald vor Ort. Sie entfernten einen Teil ihrer Aufbauten, richteten sie auf und schleppten sie an Land. Um die Auswirkungen zukünftiger Sturmwellen zu minimieren, versenkten sie das Schiff dann auf einem weichen Sandboden und verankerten es dort.
Trotzdem entwich ihre gesamte Ladung Pflanzenöl ins Meer und das Wrack der Chemie wurde später für Forschungsstudien über die Auswirkungen der Verschmutzung durch solches Öl auf die USA verwendet
Meeresumwelt.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der A55 durch Nordwales nach Anglesey. Sobald Sie die Brücke überquert haben, nehmen Sie die Auffahrt und biegen rechts zur Menai-Brücke ab (die Stadt, nicht die Brücke selbst). Biegen Sie beim Zeitungsladen und beim Postamt gegenüber der HSBC in Richtung Ufer ab. Das Boot wird vom Ponton vor dem Hafenbüro abgeholt.
GEZEITEN: Es gibt wenig Strömung über dem Wrack der Chemie, und es ist bei allen Gezeitenständen tauchbar.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten für die Chemie sind 53 09.520 Nord, 004 26.932 West (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Nordwesten, schräg zur Küste von Porth Twyn-Mawr. Eine grüne Steuerbord-Markierungsboje mit der Aufschrift „Chemie” liegt vor der Küste des Wracks.
TAUCHEN & LUFT: Scott Waterman, Quest Diving Charters, betreibt eine Lochin 40 für Gruppenbuchungen und einen 7.5 m langen RIB-Shuttle. Telefon 01248 716923mobil 07974 249005.
UNTERKUNFT: Scott Waterman kann Ihnen eine ganze Reihe lokaler Unterkünfte vermitteln, von B&B im Pub am Hafenbüro bis hin zu Campingplätzen außerhalb der Stadt.
QUALIFIKATION: Ein schönes, einfaches Wrack, das flach genug für einfache Tauchgänge ist TAUCHERAUSBILDUNG Tauchgänge.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 1970, Caernarvon-Bucht. Ordonnanzvermessungskarte 114, Anglesey. Wracks und Riffe von Anglesey, Andy Shears und Scott Waterman. Unterwasserführer für Nordwales, Band 1, Barmouth bis South Stack, Chris Holden. Anglesey-Touristeninformation, 01407 762622.
Pluspunkte: Bis auf den Aufbau ziemlich intakt.
CONTRA: Überspannung kann ein Problem sein, insbesondere bei einigen scharfen Kanten des Wracks.
Vielen Dank an Scott Waterman und Chris Holden.
Erschien in DIVER im April 2007
