An einem abgelegenen Ort auf den Western Isles liegt das intakte Wrack eines Dampfschiffs aus den 1950er Jahren. John Liddiard erforscht.
Illustration von Max Ellis
Die bisherige Wrack-Tour hat ziemlich bekannte Wracks gezeigt. Diese Monate sind etwas anders. Die Stassa liegt so weit abseits, dass selten getaucht werden kann, aber es ist ein ausgezeichnetes Wrack und die Mühe lohnt sich, wenn Sie in der Gegend sind.
Die Stassa ist ein kleiner Frachter mit einem klassischen zentralen Aufbau und verfügt über zwei Laderäume vorne und zwei hinten. Es liegt in 20 m Tiefe auf der Steuerbordseite auf dem flachen, schlammigen Meeresboden von Loch Rodel auf der Isle of Harris. Als ich mit der Stassa getaucht bin, war eine kleine Plastikboje an der Backbordreling direkt vor den Aufbauten befestigt. Die Backbordseite des Schiffes liegt nur 10 m von der Oberfläche entfernt.
Beim Abstieg an der Bojenleine zur Backbordreling unmittelbar vor den Aufbauten (1) konnte ich aufgrund der hervorragenden Sicht den größten Teil der Hauptstruktur, den vorderen Mast und ein gutes Stück bis zum Bug sehen. Zehn Meter unter mir, auf dem Meeresboden, konnte man leicht verschiedene Trümmer aus den Laderäumen erkennen.
Am geschlossenen Ende eines Sees sieht man nicht die spektakulären Anemonen, die man in Bereichen findet, die einer Strömung ausgesetzt sind, sondern nur einen Teppich aus durchscheinenden weißen Manteltieren, mit ein paar Zweigen Seetang an der Backbordseite und der Oberseite des Rumpfes und Büscheln von Hydroiden weiter unten . Wenn Sie jemals am Shuna im Sound of Mull oder am Breda in der Ard-Mucknish Bay getaucht sind, wissen Sie, was ich meine.
Beim Drehen nach achtern ist es einfach, durch die Aufbauten (2) zu schwimmen, durch zerbrochene Fenster einzusteigen und durch eine Tür auf das Deck über dem Maschinenraum auszusteigen. Im Inneren ist das Steuerhaus relativ offen und die Gefahr einer Verschlammung ist gering, es sei denn, man gräbt in den Schutt am Boden.
Der Trichter ist intakt und hängt über dem Meeresboden. Offene Lüftungsluken (3) ermöglichen einen einfachen Zugang zum kavernösen Maschinenraum. Sobald man drinnen ist, ist eine Taschenlampe nützlich, aber nicht unbedingt notwendig, da Tageslicht durch die Luken und einen Bruch in der Seite des Rumpfes eindringt (4) – möglicherweise der ursprüngliche Schaden, der das Schiff zum Untergang brachte.
Die Kessel sind noch intakt und fest mit dem Boden verbunden, ebenso die Dampfmaschine und verschiedene Geländer und Laufstege. Am Heck könnte ein schmaler Spalt in der Trennwand den Zugang zum Kardanwellentunnel ermöglichen.
Beim Verlassen des Maschinenraums, wiederum durch die Lüftungsluken, ist der Laderaum Nummer 3 (5) ziemlich leer, abgesehen von einem Haufen Holz und Schlick, der auf den Meeresboden tropft. Gerüchten zufolge war unter der Holzladung eine Lieferung illegaler Waffen auf dem Weg zur IRA versteckt. Möglicherweise verbergen sich in diesem Stapel Beweise, die dieses Gerücht untermauern könnten.
Weiter hinten zwischen den Laderäumen finden Sie einen weiteren intakten Mast (6) mit einer riesigen Winde auf beiden Seiten. Nach mehr als 30 Jahren ist es erstaunlich, dass Rost und Schwerkraft es nicht gelöst haben. Der hintere Laderaum (7) ist ebenfalls ziemlich leer, abgesehen von Trümmern wie im vorherigen Laderaum.
Auf dem Heckdeck (8) befinden sich ein geschlossener Lukendeckel, verschiedene Poller und Decksbeschläge sowie ein großer Pfosten fast, aber nicht ganz, an der richtigen Stelle für die Hilfssteuerung. Vermutlich war der Ersatzpropeller, der jetzt auf dem Meeresboden liegt, einst hier am Deck befestigt.
Die Reling am Heck weist einige Altersspuren auf, ist an den Enden durchgerostet und stellenweise komplett gebrochen. Zu den Meereslebewesen zählen hier einige leuchtend erdbeerfarbene Manteltiere.
Wenn man sich um das Heck herum in Richtung Kiel bewegt, sind das Ruder und die Propellerwelle intakt (9), aber der Propeller wurde irgendwann geborgen. Wenn Sie über die Reling gehen und zum Meeresboden hinabsteigen, werden Sie sehen, was ich für den Ersatzpropeller halte, weil er nicht wie Bronze aussieht. Es hat sich gelöst und liegt auf dem Schlick (10).
Wenn Sie zum Bug entlang des Meeresbodens unterhalb des Masts gehen, haben Sie die Möglichkeit, zwischen den Trümmern herumzustöbern, die vom Deck und den Laderäumen heruntergefallen sind (11). Die Steuerbordreling ist größtenteils im Schlick vergraben.
Wenn man über den Aufbau hinausschwimmt, hat man die Möglichkeit, einen Blick auf die Oberseite des Trichters (12) zu werfen. Alternativ können Sie in der Nähe der Decks bleiben und durch das Steuerhaus zurückgehen.
Wenn Sie auf dem Meeresboden bleiben, finden Sie unter den vorderen Laderäumen (13) eine weitere Ausbreitung von Trümmern, bevor Sie zu den erhöhten Bugs gelangen. Eine offene Luke (14) ermöglicht den Zugang zu den Fächern im Inneren.
Das Bugdeck wird von der Ankerwinde (15) dominiert. Auf beiden Seiten befinden sich die üblichen Anlegepoller. Ankerketten sind noch vorhanden (16) und können bis zu den Ankern am Meeresboden verfolgt werden.
Die Zeit wird wahrscheinlich bald knapp, aber einem kurzen Blick auf die Spitze des vorderen Masts (17) kann man kaum widerstehen. Anschließend können Sie dem Mast bis zurück zu den Winden und der Bojenleine folgen, wo Sie begonnen haben.
Da der Meeresboden nur 20 m tief ist und es so viel zu sehen gibt, lohnt es sich, ein Twinset mit ausreichend Luft für mindestens eine Stunde Tauchgang zu nehmen. Das Beste aus einem machen Tauchcomputer ermöglicht Ihnen einen guten Rundgang durch das Wrack, ohne in eine Dekompressionsphase zu geraten.
Die bisherige Wrack-Tour hat ziemlich bekannte Wracks gezeigt. Diese Monate sind etwas anders. Die Stassa liegt so weit abseits, dass selten getaucht werden kann, aber es ist ein ausgezeichnetes Wrack und die Mühe lohnt sich, wenn Sie in der Gegend sind.
Die Stassa ist ein kleiner Frachter mit einem klassischen zentralen Aufbau und verfügt über zwei Laderäume vorne und zwei hinten. Es liegt in 20 m Tiefe auf der Steuerbordseite auf dem flachen, schlammigen Meeresboden von Loch Rodel auf der Isle of Harris. Als ich mit der Stassa getaucht bin, war eine kleine Plastikboje an der Backbordreling direkt vor den Aufbauten befestigt. Die Backbordseite des Schiffes liegt nur 10 m von der Oberfläche entfernt.
Beim Abstieg an der Bojenleine zur Backbordreling unmittelbar vor den Aufbauten (1) konnte ich aufgrund der hervorragenden Sicht den größten Teil der Hauptstruktur, den vorderen Mast und ein gutes Stück bis zum Bug sehen. Zehn Meter unter mir, auf dem Meeresboden, konnte man leicht verschiedene Trümmer aus den Laderäumen erkennen.
Am geschlossenen Ende eines Sees sieht man nicht die spektakulären Anemonen, die man in Bereichen findet, die einer Strömung ausgesetzt sind, sondern nur einen Teppich aus durchscheinenden weißen Manteltieren, mit ein paar Zweigen Seetang an der Backbordseite und der Oberseite des Rumpfes und Büscheln von Hydroiden weiter unten . Wenn Sie jemals am Shuna im Sound of Mull oder am Breda in der Ard-Mucknish Bay getaucht sind, wissen Sie, was ich meine.
Beim Drehen nach achtern ist es einfach, durch die Aufbauten (2) zu schwimmen, durch zerbrochene Fenster einzusteigen und durch eine Tür auf das Deck über dem Maschinenraum auszusteigen. Im Inneren ist das Steuerhaus relativ offen und die Gefahr einer Verschlammung ist gering, es sei denn, man gräbt in den Schutt am Boden.
Der Trichter ist intakt und hängt über dem Meeresboden. Offene Lüftungsluken (3) ermöglichen einen einfachen Zugang zum kavernösen Maschinenraum. Sobald man drinnen ist, ist eine Taschenlampe nützlich, aber nicht unbedingt notwendig, da Tageslicht durch die Luken und einen Bruch in der Seite des Rumpfes eindringt (4) – möglicherweise der ursprüngliche Schaden, der das Schiff zum Untergang brachte.
Die Kessel sind noch intakt und fest mit dem Boden verbunden, ebenso die Dampfmaschine und verschiedene Geländer und Laufstege. Am Heck könnte ein schmaler Spalt in der Trennwand den Zugang zum Kardanwellentunnel ermöglichen.
Beim Verlassen des Maschinenraums, wiederum durch die Lüftungsluken, ist der Laderaum Nummer 3 (5) ziemlich leer, abgesehen von einem Haufen Holz und Schlick, der auf den Meeresboden tropft. Gerüchten zufolge war unter der Holzladung eine Lieferung illegaler Waffen auf dem Weg zur IRA versteckt. Möglicherweise verbergen sich in diesem Stapel Beweise, die dieses Gerücht untermauern könnten.
Weiter hinten zwischen den Laderäumen finden Sie einen weiteren intakten Mast (6) mit einer riesigen Winde auf beiden Seiten. Nach mehr als 30 Jahren ist es erstaunlich, dass Rost und Schwerkraft es nicht gelöst haben. Der hintere Laderaum (7) ist ebenfalls ziemlich leer, abgesehen von Trümmern wie im vorherigen Laderaum.
Auf dem Heckdeck (8) befinden sich ein geschlossener Lukendeckel, verschiedene Poller und Decksbeschläge sowie ein großer Pfosten fast, aber nicht ganz, an der richtigen Stelle für die Hilfssteuerung. Vermutlich war der Ersatzpropeller, der jetzt auf dem Meeresboden liegt, einst hier am Deck befestigt.
Die Reling am Heck weist einige Altersspuren auf, ist an den Enden durchgerostet und stellenweise komplett gebrochen. Zu den Meereslebewesen zählen hier einige leuchtend erdbeerfarbene Manteltiere.
Wenn man sich um das Heck herum in Richtung Kiel bewegt, sind das Ruder und die Propellerwelle intakt (9), aber der Propeller wurde irgendwann geborgen. Wenn Sie über die Reling gehen und zum Meeresboden hinabsteigen, werden Sie sehen, was ich für den Ersatzpropeller halte, weil er nicht wie Bronze aussieht. Es hat sich gelöst und liegt auf dem Schlick (10).
Wenn Sie zum Bug entlang des Meeresbodens unterhalb des Masts gehen, haben Sie die Möglichkeit, zwischen den Trümmern herumzustöbern, die vom Deck und den Laderäumen heruntergefallen sind (11). Die Steuerbordreling ist größtenteils im Schlick vergraben.
Wenn man über den Aufbau hinausschwimmt, hat man die Möglichkeit, einen Blick auf die Oberseite des Trichters (12) zu werfen. Alternativ können Sie in der Nähe der Decks bleiben und durch das Steuerhaus zurückgehen.
Wenn Sie auf dem Meeresboden bleiben, finden Sie unter den vorderen Laderäumen (13) eine weitere Ausbreitung von Trümmern, bevor Sie zu den erhöhten Bugs gelangen. Eine offene Luke (14) ermöglicht den Zugang zu den Fächern im Inneren.
Das Bugdeck wird von der Ankerwinde (15) dominiert. Auf beiden Seiten befinden sich die üblichen Anlegepoller. Ankerketten sind noch vorhanden (16) und können bis zu den Ankern am Meeresboden verfolgt werden.
Die Zeit wird wahrscheinlich bald knapp, aber einem kurzen Blick auf die Spitze des vorderen Masts (17) kann man kaum widerstehen. Anschließend können Sie dem Mast bis zurück zu den Winden und der Bojenleine folgen, wo Sie begonnen haben. Da der Meeresboden nur 20 m tief ist und es so viel zu sehen gibt, lohnt es sich, ein Twinset mit ausreichend Luft für mindestens eine Stunde Tauchgang zu nehmen. Das Beste aus einem machen Tauchcomputer ermöglicht Ihnen einen guten Rundgang durch das Wrack, ohne in eine Dekompressionsphase zu geraten.
KURZER SCHNITT ZUM MEERESBODEN
Es gab keine Entschuldigung für die Schifffahrt, die das 1685 Tonnen schwere panamaische Dampfschiff Stassa am 15. Juli 1966 einige Stunden vor Tagesanbruch auf die Felsen brachte, schreibt Kendall McDonald. Das Meer war ruhig, es gab keinen Nebel, aber als sie den Minch hinunter in Richtung der Abkürzung zwischen Skye und den Äußeren Hebriden lief, fuhr sie direkt weiter nach Renish Point, South Harris.
Ihre Reise mit einer Ladung Holz von Archangel in Russland nach Limerick schien vorbei, doch obwohl die Besatzung das Schiff sofort verließ, blieben ihr Kapitän, seine Frau, der Erste Offizier und der Funker an Bord. Die Flut am Nachmittag hob die Stassa von den Felsen und das Rettungsboot von Stornoway schleppte sie in die nahegelegene Rodel Bay, wo sie ankerte.
Alle Hoffnungen des Kapitäns, nach Limerick weiterzufahren, wurden zunichte gemacht, als sie sich mit Wasser füllte, bis nur noch ihre Holzladung sie über Wasser hielt. Es dauerte vier Tage, bis sie unterging. Sie drehte sich auf die Steuerbordseite, ihre Deckladung mit noch mehr Holz löste sich und dann war sie verschwunden.
FAKTENDATEI
GEZEITEN: Die Stassa kann bei allen Gezeitenständen betaucht werden.4
DAHIN KOMMEN: Mit der Fähre von Uig, am nördlichen Ende der Isle of Skye, nach Tarbert auf Harris, dann Fahrt nach Süden auf der A859 nach Rodel. Alternativ mit der Fähre von Uig nach Lochmaddy auf North Uist und mit dem Boot über den Sound of Harris. Bequemer ist es, wenn Sie Zeit haben, von Oban aus an Bord zu gehen.
TAUCHEN UND LUFT: Von der Isle of Lewis: Murdo MacDonald, 01851 672381. Von North Uist: Uist Outdoor Centre, 01876 500480. Von Oban: Dundarg Charters, 01880 820720.
START: Die meisten Dörfer in der Gegend haben einen kleinen Ausrutscher. Ich habe gehört, dass es möglich ist, in Rodel zu starten, ganz in der Nähe der Stassa, obwohl ich die Qualität des Ausrutschers nicht kenne. In solch geschützten Gewässern und in Küstennähe könnte ein unternehmungslustiges Taucherpaar wahrscheinlich einen Küstentauchgang in der Stassa machen, aber ich kenne niemanden, der es versucht hat.
UNTERKUNFT: Bin Bothan auf der Isle of Harris (01859 520251) liefert auch Luft. Weitere Informationen finden Sie beim Western Islands Tourist Board (Tel 01851 703088; Webseite WITB Tourismus).
QUALIFIKATION: Dies ist ein einfacher Tauchgang, der für neu qualifizierte Taucher geeignet ist. Das Schwierige ist, dorthin zu gelangen.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2642, Sound of Harris. Admiralitätskarte 2841, Sound of Harris bis Ardmore Mangersta. Ordnance Survey Map 18, Sound of Harris und St. Kilda. Western Islands Tourist Board (Einzelheiten siehe oben). BSAC Wreck Register, Wracknummer 176. Die Stassa wird in keinem der üblichen Tauchführer für Westschottland erwähnt.
Pluspunkte: Ein wunderschön intaktes Wrack in flachem, geschütztem Wasser. Die Sicht kann sehr gut sein.
CONTRA: Remote-Standort. Auch die Sicht kann sehr schlecht sein.
Vielen Dank an Arthur Wood, Brad van Hooijdonk, Bob Baird und Murdo MacDonald.
