Das Pazifik, Ein Goldrausch-Raddampfer aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, der als das „schwer fassbarste und begehrteste große Schiffswrack der Westküste“ bezeichnet wird, wurde auf der 13. Expedition eines entschlossenen Bergers geortet – und dem Unternehmen wurden gerade die exklusiven Rechte zur Bergung des Schiffs zuerkannt Inhalt.
Rockfish wurde 2016 speziell gegründet, um den 64 Meter langen Seitenraddampfer aufzuspüren, der am 4. November 1875 vor dem US-Bundesstaat Washington sank. Er war mit dem Klipper kollidiert Orpheus bei dem, was als die tödlichste Seekatastrophe in der Geschichte der US-Pazifikküste gilt. Nur zwei der 327 Menschen an Bord überlebten den Untergang.
Erbaut im Jahr 1850, ursprünglich als Dienst für Goldsucher während der Zeit Kalifornien Goldrausch, der Pazifik war auf dem Weg von Victoria in Kanada nach Süden nach San Francisco, als sich die Kollision ereignete, 80 Meilen südlich des nordwestlichsten Punktes der USA, Cape Flattery.
Das Pazifik sank in weniger als einer Stunde. Eine Untersuchung ergab, dass nur drei ungeschulte und unerfahrene Besatzungsmitglieder Wache gehalten hatten und dass ihre Rettungsboote nur 160 Personen befördern konnten. Keines dieser Boote war ohnehin verwendbar, da sie zuvor mit Wasser gefüllt worden waren, um das Schiff zu stabilisieren. Der Orpheus Es stellte sich heraus, dass der Kapitän von seinem Kurs abgekommen war und zu wenig getan hatte, um den Betroffenen zu helfen Pazifik.
In Victoria waren mehrere „prominente und wohlhabende“ Passagiere an Bord des Flugzeugs gegangen Pazifik zusammen mit Bergleuten, die von den Cassiar-Goldfeldern in British Columbia zurückkehrten, was Rockfish zu der Annahme veranlasste, dass die Ladung des Schiffes wahrscheinlich Gold enthielt.
Der Präsident des Unternehmens, Jeff Hummel, gehört zu einer Reihe von Wrackjägern, die jahrelang versucht haben, das zu finden Pazifik. Rockfish hatte seit 12 zwölf Expeditionen durchgeführt und dabei Side-Scan-Sonar, einen vom Boden gezogenen Kameraschlitten und ROVs eingesetzt.
Das ursprüngliche Suchgebiet des Unternehmens von 338 Quadratmeilen wurde größtenteils durch die Analyse der Trawler-Trackdaten und die Befragung von Fischern verkleinert, von denen einige Kohle in ihren Netzen gefunden hatten. Die Analyse ergab, dass dies aus einer Mine stammte, die sich im Besitz von befand PazifikDie Eigentümer Goodall, Nelson & Perkins haben das Suchgebiet auf 2 Quadratmeilen reduziert.
Gefunden in einer Tiefe zwischen 300 und 900 m Pazifik Die Wrackstelle wurde erstmals im Oktober 2021 fotografiert, aber nicht sofort erkannt. Nach der Identifizierung wurden die beiden Schaufelräder mit einem Teil der daran befestigten Stahlantriebswelle etwa 650 m vom Rumpf entfernt gesichtet, was die Berichte der Überlebenden bestätigte, dass sie sich während des Untergangs gelöst hatten.
Rockfish sagt, dass es alle geborgenen Nichtfrachtgüter von historischem Interesse kostenlos an die gemeinnützige Northwest Shipwreck Alliance (NSA) übertragen wird. Die NSA, die Jahre vor Rockfish von Hummel und dem Historiker und Taucher Matthew McCauley (ihrem Präsidenten) gegründet wurde, plant, sie irgendwann zur Schau zu stellen Pazifik Artefakte in einem neuen Museum im Puget Sound-Gebiet.
Die ersten geborgenen Gegenstände sind Teile der vorderen Rumpfbeplankung und ein Schamottstein, die beide von der Texas A&M University konserviert werden. Es besteht die Hoffnung, dass der Ziegel dabei helfen könnte, die Frage zu klären, ob die PazifikWährend des Vorfalls explodierte der Heizkessel. Rockfish hofft, die Bergungsarbeiten einschließlich der Schaufelräder des Schiffes in den nächsten drei Jahren abschließen zu können.
1984 gewannen Hummel und McCauley, damals beide 20 Jahre alt, einen bahnbrechenden Prozess, nachdem sie von der US-Marine wegen des Eigentums an einem von ihnen gefundenen Flugzeugwrack verklagt worden waren, und erhielten das eindeutige und unentgeltliche Eigentumsrecht an dem Flugzeug. Anschließend wurden neben anderen Wrackprojekten vier weitere Marinekampfflugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs aus dem Lake Washington geborgen.
60 Tonnen Silber
Unterdessen wurden 60 Tonnen Silberbarren im Wert von 36 Millionen US-Dollar, die 2017 aus einem 2 km tiefen Schiffswrack im Zweiten Weltkrieg in der Nähe der Seychellen im Indischen Ozean geborgen wurden, an die Bergungsfirma des britischen Schatzsuchers Ross Hyett vergeben.
Ein südafrikanisches Gericht hat entschieden, dass Argentum Exploration, im Besitz des ehemaligen Geschäftsführers des British Racing Drivers‘ Club, die 2,364 Silberbarren behalten kann, die vor fünf Jahren aus dem Wrack geborgen wurden. Das Silber wurde ursprünglich beim britischen Receiver of Wreck hinterlegt.
Am 23. November 1942 war das Passagier-/Frachtschiff der British India Steam Navigation Company Tilawa transportierte indische Staatsangehörige und eine Ladung Silber vom heutigen Mumbai nach Durban. Die Goldbarren sollten von der südafrikanischen Regierung zum Prägen von Münzen verwendet werden.
Zwischen zwei Torpedoangriffen des japanischen U-Bootes I-29 Viele der 732 Passagiere und 222 Besatzungsmitglieder konnten das Schiff evakuieren, aber 280 starben beim Untergang. HMS Birmingham rettete am nächsten Tag die meisten Überlebenden.
Das Tilawa wurde 2014 nach einer 18-monatigen Suche durch Advanced Maritime Services, das von Argentum mit der Bergung des Silbers beauftragt wurde, lokalisiert und identifiziert. Südafrika hatte argumentiert, dass es sich bei den Goldbarren um Staatseigentum handele, doch das Anwaltsteam von Hyett hatte mit ihrer Behauptung Erfolg, dass das Schiff als Handelsschiff gedient habe und sich nicht auf einer Regierungsmission befunden habe.
Ein südafrikanisches Berufungsgericht stimmte zu, dass die Barren als Fracht rechtmäßig kommerziell genutzt werden könnten, meinte jedoch, dass das Urteil wahrscheinlich zugunsten der Regierung ausgefallen wäre, wenn das Schiff in südafrikanischem Besitz gewesen wäre.
Auch auf Divernet: Reifen-Tracker, Die 20 besten Wracks der Welt, Atlantisches Wrack im Cold Lake Superior
