Tauchnachrichten
Die US-Küstenwache wird von den Familien der 34 Menschen, hauptsächlich Taucher, die dabei ums Leben kamen, wegen ungerechtfertigter Tötung verklagt Technologie Brand auf einer Tauchsafari vor Santa Cruz Island, Kalifornien .
Die 48-seitige Zivilklage, die am 1. September, fast genau zwei Jahre nach dem tödlichen Vorfall, eingereicht wurde, wirft der Küstenwache, der Aufsichtsbehörde, die in den USA für die Zertifizierung solcher Schiffe zuständig ist, vor, das Tauchboot mit elektrischen und Sicherheitssystemen betreiben zu lassen dass es seinen eigenen Standards nicht entsprochen habe.
Update: Erschreckende Telefonaufnahmen zeigten zum Scheitern verurteilte Taucher
„Hätte die Küstenwache das ordnungsgemäß inspiziert? Technologie Es wäre nie zertifiziert worden, hätte nie in See gestochen und diese 34 Opfer hätten ihr Leben nicht verloren“, sagte Jeffrey P. Goodman, Vertreter des Rechtsteams.
Die Familien fordern Schadenersatz in unbestimmter Höhe. Sie klagen bereits Technologie Der Eigentümer und Betreiber Truth Aquatics wird wegen unrechtmäßiger Tötung und Fahrlässigkeit angeklagt, während sein Kapitän Jerry Boylan auf seinen Prozess wartet, nachdem er sich in 34 Fällen wegen fahrlässiger Tötung eines Seemanns für nicht schuldig bekannt hat, weil er keine Nachtwache geleistet hat.
Er und alle außer einem Besatzungsmitglied hatten auf dem Oberdeck geschlafen, während das andere Besatzungsmitglied unten im Schlafraum mit den 33 Passagieren geschlafen hatte, als sie vom Feuer eingeschlossen und von Rauch überwältigt wurden.
Laut einem Vorfallbericht des US National Transportation Safety Board (NTSB) berichtete letzten Oktober auf Divernet,Truth Aquatics und Boylan hatten es versäumt, die Vorschriften der Küstenwache einzuhalten, aber die neue Klage geht noch weiter und behauptet, dass die Küstenwache selbst es versäumt habe, diese Anforderungen durchzusetzen.
Das NTSB erklärte, dass Truth Aquatics es versäumt habe, eine wirksame Aufsicht über den Betrieb seines Schiffes und seiner Besatzungsmitglieder zu gewährleisten, einschließlich der Notwendigkeit einer umherziehenden Patrouille. In seiner Abwesenheit konnte sich das Feuer im Bereich über den Schlafräumen unbemerkt ausbreiten.
Das NTSB sagte, dass zum unerkannten Wachstum des Feuers das Fehlen einer behördlichen Anforderung der Küstenwache für die Raucherkennung in allen Unterkunftsräumen beigetragen habe, während zu den hohen Verlusten an Menschenleben auch unzureichende Notfall-Fluchtvorkehrungen aus dem Schlafraum beigetragen hätten Der Hauptausgang und die Notluke führen in denselben vom Feuer zerstörten Raum.
Weniger als ein Jahr vor dem Vorfall hatte die Küstenwache dem Boot bescheinigt, dass es für die Beförderung von 40 Passagieren über Nacht geeignet sei. Doch laut Klage TechnologieDie elektrischen Verkabelungssysteme, Branderkennungs- und -unterdrückungssysteme sowie die Notluke der Passagierunterkünfte hätten zu diesem Zeitpunkt bereits „offen und offensichtlich gegen Bundesvorschriften verstoßen“.
In der Klage wird weiter behauptet, dass die Küstenwache entweder wusste oder hätte wissen müssen, dass Truth Aquatics im gesamten Schiff „undokumentierte und schlecht konzipierte“ Steckdosen angebracht hatte, um Tauchern und Besatzung das Aufladen von Kameras, Telefonen, DPVs und anderen Lithium-Ionen-Batteriegeräten zu ermöglichen .
Der NTSB-Bericht kam zu dem Schluss, dass das Feuer dort ausbrach, wo Lithium-Ionen-Batterien aufgeladen wurden, konnte dies jedoch nicht als Brandursache bestätigen.
Nach dem Brand hatte die Küstenwache eine Inspektion durchgeführt Vision, ein weiteres Truth Aquatics-Schiff, dessen Design dem ähnelte Technologie.
Es habe „zahlreiche eklatante Mängel“ in den Verkabelungs- und Elektrosystemen, den Branderkennungs- und -unterdrückungssystemen sowie der Notluke festgestellt, heißt es in der Klageschrift. Außerdem seien „hausgemachte“ Verkabelungsreparaturen und ein elektrisches System angeblich zu stark beansprucht worden, um mit dem Küchenherd zu funktionieren wurde am.
Laut Goodman sei die Zertifizierung nicht konformer Schiffe durch die Regulierungsbehörde über Jahrzehnte „alltäglich“ geworden.
„Es ist an der Zeit, dass die Küstenwache für ihr Versäumnis, diese Opfer zu schützen und künftige Schiffskatastrophen zu verhindern, zur Verantwortung gezogen wird“, sagt er.
Die Küstenwache hat noch nicht reagiert.
