Taucher haben zwei Meilen vor der Kanalinsel Alderney ein Schiffswrack erkundet und es als den lange verschollenen viktorianischen Frachtdampfer identifiziert virago. Sie haben auch gegeben Divernet einen detaillierten Bericht über die Tauchgänge, die sie Anfang des Jahres unter schwierigen Bedingungen durchgeführt haben.
Das Vorhandensein eines Wracks war erstmals bei einer Untersuchung des Meeresbodens im Jahr 2009 festgestellt worden, es blieb jedoch unbekannt. Alderney verfügt über einen ungewöhnlich starken Tidenhub, dessen „Race“ mehr als 7 Knoten beträgt und die Anzahl der Möglichkeiten für Taucher, zum Tauchplatz zu gelangen, einschränkt.
Lies auch: Über 18 m: Bouley Bay von Diving Jersey
Die 1871 m lange Yacht wurde 86 auf der Earle-Werft in Hull gebaut virago hatte eine Bruttoraumzahl von 1,809 und war Teil der Wilson Line, der damals weltweit größten privaten Dampfschiffflotte. Das Schiff diente dem Transport von Stückgütern, zunächst nach Fernost.
virago Sie war mit 1,000 Tonnen Maschinen beladen von Hull aus Richtung Süden unterwegs zum russischen Schwarzmeerhafen Odessa, als sie am 3. Juni 1882 bei Nebel offenbar auf ein Riff stieß. Sie ging mit allen 26 Besatzungsmitgliedern, einschließlich Kapitän John Henry Stephens, verloren.
Eine Leiche wurde zusammen mit vier leeren Rettungsbooten an Land gespült, die entweder vor Alderney oder der französischen Küste landeten. Warum die Besatzung jedoch nicht in ihnen entkommen konnte, bleibt ein Rätsel.
'Hört sich schlecht an'
Das Tauchteam, bestehend aus JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel und Martyn Jehan, habe mit einem möglichst einfachen und optimierten Aufbau im offenen Kreislauf getaucht, sagte Fallaize Divernet. „Ich hatte einen Twin-7-Motor mit 300 bar und einer 7-Liter-Stufe mit 50 % Sauerstoff2. Außerdem hatten wir eine 100%-Bühne auf der Lazy-Line auf 6m.
„Die Tide hat eine Flaute von 15 Minuten, und wir haben herausgefunden, dass das Wrack nur einmal pro Tide im 24-Stunden-Zyklus bei Nipptide betaucht werden kann. Wir betreten das Wasser, während noch 1 Knoten Flut herrscht, was erfordert, dass Sie Ihren Kopf ein wenig drehen, damit der Spülknopf nicht gedrückt wird! Hört sich schlecht an, ist es aber nicht wirklich Problem sobald du etwas tiefer bist.“
Der Tauchgang erforderte einen strikten Grundzeitplan, damit die Taucher wieder am Schuss sein konnten, bevor sich die Flut änderte – was fast sofort geschah.
„Wir verbrachten etwa 18 Minuten auf dem Grund, einschließlich des Abstiegs“, sagte Fallaize. „Beim Aufstieg wechselten wir in 50 m Höhe von unserem Luft-Rückgas auf 18 %. Dann erreichten wir 9 m, trennten uns vom Schuss auf unsere Lazy-Line und trieben mit der Flut etwa eine Meile davon, um unsere Deko zu vervollständigen, und dann einen dreiminütigen Sicherheitsstopp.
„Wir sind als Gruppe seit 12 Jahren getaucht – das ganze Jahr über und wöchentlich – und sind mit den Tauchtechniken des anderen bestens vertraut. Alle unsere Prozesse sind gleich, wie z. B. das Einbinden, das Einholen von Schüssen, Blitze auf der Linie, was wir im Notfall tun und so weiter. Dieses Schiffswrack liegt etwa zwei Stunden von der nächsten Kammer entfernt, daher müssen wir etwas konservativer sein – ich bin 30/70-konservativ.“
„Dunkel und sehr Gezeiten“
Fallaize sagte, er habe zwei Tauchgänge unter sehr unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt. „Der erste Tauchgang für uns alle an diesem Wrack war auf 40 m schön leicht und recht angenehm. Es war ein 10-minütiger Tauchgang, da wir nicht wussten, was die Flut tun würde.“ Den zweiten Tauchgang später in der Saison beschrieb er als „dunkel und sehr gezeitenabhängig“.
„Bei diesem Wrack ist es wirklich wichtig, zur richtigen Zeit ins Wasser zu gehen und man muss bereit sein und seine Ausrüstung rechtzeitig überprüfen lassen. Ich habe den zweiten Tauchgang überhaupt am Wrack verpasst und mir wurde gesagt, dass es schrecklich sei – die Jungs fühlten sich beim Aufstieg wie Fahnen und trafen auf den großen Buff in 6 m Tiefe. Sobald sie ausgehängt und an der Lazy-Line angelangt waren, war alles in Ordnung, als sie davontrieben, aber der Buff blieb unter Wasser.
„Bei unserem letzten Tauchgang ließen wir einen Schuss zurück, und als wir vor Ort ankamen, schien die Boje verschwunden zu sein. Wir dampften eine Weile umher, um das Wrack auf dem Echolot zu finden, und stellten fest, dass es sich etwa 4 Fuß unter der Oberfläche befand. Als die Flut nachließ, tauchte es wieder an die Oberfläche – es war wie eine Szene aus Der weiße Hai Als wir daran vorbeidrifteten, strömte etwa 2 m dahinter weißes Wasser aus dem Buff.“
Dem Team war das Wrack seit der Untersuchung im Jahr 2009 bekannt. Ein Taucher aus Jersey hatte ihn besucht, nachdem er an der Untersuchung beteiligt war – und seine Beschreibung des Tauchgangs deutete darauf hin, dass er diesen Tauchgang nicht unbedingt wiederholen wollte.
„Ich bin mir ziemlich sicher, dass er das Schiffswrack nicht erkundet hat, weil er nie die Fracht erwähnt hat, insbesondere nicht die fünf großen stationären Dampfkessel“, sagte Fallaize Divernet. Sie hatten viele Räder, Schleifsteine und derzeit nicht identifizierbare Gegenstände gesehen. „Es gab keine Fische oder Krabben auf dem Wrack und einiges davon wurde von der Flut, die es gesprengt hatte, fast sauber poliert.“
Granit-Meeresboden
Das virago wurde mit Hilfe des örtlichen Wrackforschers Richard Keen identifiziert, zu dessen früheren Entdeckungen die in den 1980er Jahren in St. Peter Port, Guernsey, gefundenen galloromanischen Schiffsbalken „Asterix“ gehören.
Fallaize sagt das viragoDer Standort erklärt, warum es 140 Jahre lang verborgen blieb. „Es ist tief genug und der Meeresboden besteht aus Granit, sodass in der Gegend keine Schleppnetzfischerei stattgefunden hat. Es kann nur ein paar Mal im Jahr getaucht werden, wenn die Gezeiten gut sind, das Wetter schön ist und der Wellengang gering ist.“
Das Team hatte Treffen mit dem Receiver of Wreck in Alderney und hielt gestern (5. November) Gespräche darüber mit der Bevölkerung von Alderney, darunter dem Gouverneur von Guernsey, Generalleutnant Richard Cripwell, und dem Präsidenten von Alderney, William Tate.
Nach der offiziellen Übergabe des Wissens über das Wrack hat das Team 27 Minuten Zeit Video das wird später in diesem Monat auf Fallaize’s veröffentlicht YouTube Kanal Vogtei von Guernsey Shipwrecks und Le Maitres Kanal Tauchen auf den Kanalinseln.
Obwohl die Wilson Line eine relativ gute Bilanz hinsichtlich der Einhaltung von Sicherheitsvorkehrungen hatte, ist der Verlust der virago wurde damals von Leuten verwendet, die sich dafür einsetzten, dass auf Schiffsrümpfen eine Höchstlastlinie aufgemalt werden sollte, um die Gefahr einer Überladung zu vermeiden. Die „Plimsoll-Linie“ wurde 12 Jahre nach dem Untergang des Schiffes in Kraft gesetzt virago.
Auch auf Divernet: Wracktour 143: Das Schokland
49°41.840’N 2°8.851’W