Ein 95 Jahre altes deutsches Patrouillenboot, das im Zweiten Weltkrieg in der Nordsee gesunken ist, hat nachweislich giftige Substanzen austreten lassen und seine Umgebung verschmutzt – aber wie typisch ist das? V-1302 John Mahn?
Der toxische Einfluss von Schiffswracks auf die Chemie und Mikrobiologie der umliegenden Sedimente ist noch weitgehend unerforscht, sagen belgische Wissenschaftler, die kürzlich eine Tiefensonde in das Wrack durchgeführt haben, das aufgrund seiner relativen Zugänglichkeit ausgewählt wurde.
Der 1927 m lange Dampftrawler wurde 48 in Hamburg gebaut Johannes Mahn wurde später von der Kriegsmarine requiriert und als Kriegsschiff umfunktioniert Vorpostenboot oder VP-Boot. Am 12. Februar 1942 wurde die V-1302 nahm an der deutschen Operation Cerberus teil, wurde jedoch von RAF Hawker Hurricanes bombardiert, nachdem ihre Kanoniere eines der sechs Flugzeuge abgeschossen hatten.
Die erste von zwei Bomben schlug ein V-1302’s Schornstein und detonierte im Kesselraum mittschiffs, wobei der zweite den hinteren Abschnitt traf und den Kardanwellentunnel zerstörte. Das VP-Boot begann fast sofort zu sinken und riss elf Seeleute, seine Kohlevorräte und Munition, darunter mehrere nicht explodierte Wasserbomben, auf den Grund.
Nach 35 Jahren liegt das Wrack „leicht schief“ und mit fehlenden Aufbauten in einer maximalen Tiefe von XNUMX m in der belgischen Nordsee und zeigt das große Loch in der Backbordseite, das durch die erste Bombe entstanden ist.
Das wissenschaftliche Team unter der Leitung der Doktorandin Josefien Van Landuyt von der Universität Gent und unterstützt vom wissenschaftlichen Tauchteam des Flanders Marine Institute (VLIZ) sammelte Sediment-, Stahlrumpf- und einige Wasserproben in zunehmender Entfernung und in verschiedene Richtungen das Wrack.
Anschließend untersuchten sie die Proben auf den Gehalt an polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK), die von fossilen Brennstoffen, Sprengstoffen und Schwermetallen freigesetzt werden.
Es wurde angenommen, dass die gefundenen PAKs Benzanthracen und Fluoranthen aus dem Kohlebunker des Schiffes stammten, denn je näher die Proben entnommen wurden, desto höher waren die Konzentrationen.
Es wurden auch Sprengstoffe, Arsen und Schwermetalle wie Nickel und Kupfer nachgewiesen, deren Vorhandensein darauf hindeutet, dass das Wrack immer noch Auswirkungen auf die umliegenden Sedimente hatte, wobei der Grad der Toxizität von der Seite des untersuchten Wracks abhängt.
Den Wissenschaftlern zufolge machte der Grad der mikrobiellen Analyse ihre Studie einzigartig und erstreckte sich bis zu 15 cm tief in die umliegenden Sedimente. Mikroben, von denen bekannt ist, dass sie PAK abbauen, wie z Rhodobacteraceae und Chromatiaceae waren in den Proben mit den höchsten Verschmutzungsgraden häufiger anzutreffen, und sulfatangreifende Bakterien wie z Desulfobulbie Auch an der Stahlkorrosion beteiligte Stoffe waren vorhanden.
Während der Grad der Verschmutzung durch die V-1302 John Mahn Da sich herausstellte, dass es nicht giftig genug ist, um Fische davon abzuhalten, es als Aufwuchsgebiet zu nutzen, haben die Wissenschaftler es genutzt, um auf die in Schiffswracks weltweit verbliebenen Substanzen aufmerksam zu machen, die die Meeresumwelt gefährden könnten.
Sie gehen davon aus, dass allein in den Wracks der beiden Weltkriege noch zwischen 2.5 und 20.4 Millionen Tonnen Erdölprodukte und bis zu 1.6 Millionen Tonnen Munition enthalten sind.
Die Verschmutzung durch solche Materialien und die Auswaschung von Schwermetallen beeinträchtigen die Nahrungsaufnahme, das Wachstum und die Fortpflanzung vieler Meeresorganismen und können zu irreversiblen Gewebeschäden führen, sagen die Wissenschaftler.
„Obwohl Wracks als künstliche Riffe fungieren und einen enormen Wert für das Erzählen menschlicher Geschichten haben, sollten wir nicht vergessen, dass es sich um gefährliche, von Menschenhand geschaffene Objekte handeln kann, die unbeabsichtigt in eine natürliche Umgebung gebracht wurden“, sagt Van Landuyt. „Genau aus diesem Grund werden heute neue Schiffswracks beseitigt.“
Sie fügte hinzu, dass bei alternden Wracks Korrosion das Umweltrisiko erhöhen könnte, da sich zuvor geschlossene Räume öffneten.
Die Studie, veröffentlicht in Grenzen der Meereswissenschaften, ist Teil von Wracks in der Nordsee Projekt, das voraussichtlich bald Empfehlungen zur möglichen Beseitigung bestimmter Kriegswracks zum Schutz des Meereslebens abgeben wird.
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