Das Wrack eines Segelschiffs aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, das Briten mit einer Ladung außergewöhnlich seltener Keramik an Bord nach Neuseeland transportierte, wurde auf Anraten von Historic England (HE) von der Regierung unter Schutz gestellt.
Das Paketschiff Josephine Willis 6.4 km südlich von Folkestone Harbour in Kent unterging, nachdem es mit dem Dampfer kollidierte Mangerton am 3. Februar 1856. Unter den 70 Todesopfern war auch das von Kapitän Edward Canney.
Das Wrack wurde 2018 von Tauchern des Tauchclubs Folkestone 501 identifiziert und über Wessex Archaeology an HE gemeldet. Es liegt in zwei Teilen in einer Tiefe von 23 m. Der Fund war berichtete damals Stefan Panis on Divernet. Sporttaucher können das Wrack weiterhin betauchen, sein Inhalt ist jedoch geschützt in situ.
Einige der an Bord befindlichen viktorianischen Keramiken befinden sich noch in ihren Kisten, und auf Tassen, Tellern und Schalen wurden mehrere unbekannte Muster entdeckt, die sich in vielen Fällen in makellosem Zustand befinden und in Museumssammlungen keine Entsprechungen haben. Diejenigen, die identifiziert werden können, stammen aus drei Töpfereien in Staffordshire: Mexborough, Charles Meigh und Davenport.
Auf dem Meeresboden gibt es auch Beispiele für andere Muster, die bisher nur von Keramik bekannt waren, die im Brennofen entsorgt wurde, nachdem sie beim Brennvorgang beschädigt wurde.
Traurige Geschichte
Paketschiffe waren mittelgroße Holzschiffe, die im 18. und 19. Jahrhundert häufig zur Beförderung von Personen, Post und Fracht nach Europa, Nordamerika, Australien und Neuseeland eingesetzt wurden. Nur ein weiteres Segelschiff des gleichen Typs wie das Josephine Willis wurde im nationalen Rekord gefunden: der Eisenhülle Lawine, das 1877 außerhalb der Hoheitsgewässer vor Dorset sank.
Historisches England CEO Duncan Wilson beschrieb den Untergang der Josephine Willis als „eine traurige Geschichte von gewöhnlichen Menschen, die im Meer verloren gehen, während sie auf der Suche nach einem besseren Leben das Risiko einer langen Reise nach Neuseeland auf sich nehmen.“ Die andere Seite dieser Geschichte betrifft die seltene Fracht an Bord, die uns Hinweise gibt, die dazu beitragen, unser Wissen über die viktorianische Exportkeramikindustrie Mitte des 19. Jahrhunderts zu verbessernth Jahrhunderts ".
Der Urururenkel des Kapitäns, James Canney, sagte, er sei erfreut, dass die Geschichte des Schiffes erzählt und das Wrack geschützt werde. „Ich setze meine Forschungen über den Bau des Schiffes und die Leute, die es gechartert haben, fort“, sagte er.
„Außerdem erfahre ich mehr über das Leben der Besatzung und der Passagiere; Sowohl diejenigen, die bei der Tragödie auf See verloren gingen, als auch diejenigen, die überlebten und es später in ihr neues Leben am anderen Ende der Welt schafften.“
„Bei den meisten per Schiff transportierten Keramiken handelte es sich um gewöhnliche, erschwingliche Massenware, deren Besitz die meisten europäischen Siedler in Neuseeland zumindest anstreben konnten“, kommentierte er Wessex Archäologie Meeresarchäologe Graham Scott.
„Da sie jedoch relativ schlicht waren, waren sie für Sammler kaum von Interesse und fehlen oft in Museumssammlungen.
„Diese Keramiken sind also beides: gewöhnlich und besonders. Sie tragen nicht nur dazu bei, ein Licht auf die viktorianische Industrie und den Handel sowie das Leben der Auswanderer zu werfen, sondern tragen auch dazu bei, wichtige Lücken in den Sammlungen zu schließen, die diese Museen bewahren und für uns ausstellen.“
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Das ist sehr gut zu wissen, aber wie soll das Wrack geschützt werden, denn ich sehe nicht, dass der örtliche Bobby schnell herumschwimmt.
Es gibt noch viele weitere Wracks, die geschützt werden müssen. In indonesischen Gewässern Piraten
waren dafür verantwortlich, mindestens zwei Marineschiffe Stück für Stück zu entfernen.