Die US-Küstenwache, die von Familien der Opfer verklagt wird Technologie Nach dem Brand auf einer Tauchsafari im September 2019 hat das Unternehmen neue vorläufige Brandschutzvorschriften für kleine Passagierschiffe bekannt gegeben, die Übernachtungsmöglichkeiten anbieten.
Die Vorschriften kommen mehr als ein Jahr, nachdem der US-Kongress im Dezember 2020 eine Überprüfung gefordert hatte, und werden ab Ende März schrittweise in Kraft treten.
Die Gesetzgebung, Teil des vom US-Heimatschutzministerium erlassenen National Defense Authorization Act, wurde im Anschluss an den nächtlichen Brand erlassen, bei dem vor der Insel Santa Cruz im Pazifik vor der Südküste 34 Menschen, hauptsächlich Taucher, ums Leben kamen Kalifornien . Fischerboote und Fähren sind vom Geltungsbereich ausgenommen.
Die neuen Anforderungen, die unter acht allgemeine Überschriften fallen, gehen direkt auf die Kritik ein, die daran geäußert wird Technologies Eigentümer und Betreiber Truth Aquatics nach der Katastrophe.
Dazu gehört die Bereitstellung von Brandbekämpfungs- und Evakuierungsmaßnahmen TAUCHERAUSBILDUNG Programme für die Besatzung sowie vernetzte Feuererkennungs- und -bekämpfungsgeräte in allen Bereichen, die sowohl für Passagiere als auch für die Besatzung zugänglich sind. Auch in unbemannten Bereichen mit Maschinen oder anderen potenziellen Wärmequellen müssen Erkennungs- und Unterdrückungssysteme strengere Standards als bisher erfüllen.
Um sicherzustellen, dass eine regelmäßige und wirksame Nachtwache durchgeführt wird, müssen Überwachungsgeräte installiert und eingesetzt werden. Für alle für Passagiere zugänglichen Bereiche sollten mindestens zwei unabhängige Fluchtwege vorhanden sein. Diese müssen frei sein und dürfen nicht direkt über einem Liegeplatz liegen, wie dies der Fall war Technologie.
Es sollten Evakuierungsübungen für Passagiere durchgeführt werden, wobei allen Gästen Pläne mit Notausgangswegen zur Verfügung gestellt werden. Von besonderer Bedeutung sind neue Vorschriften für den Umgang, die Lagerung und den Betrieb brennbarer Gegenstände.
Die Bediener müssen genehmigte Verfahren für den Umgang mit potenziell riskanten Verfahren einhalten, wie z. B. das Laden von Lithium-Ionen-Batterien für Kameras, Taschenlampen, DPVs, Telefone und andere Geräte, die üblicherweise von Sporttauchern verwendet werden.
Verantwortlich
Die Küstenwache ist seit langem für die Inspektion kleiner Boote in den USA verantwortlich, darunter auch Tauchcharterschiffe. Letzten September Divernet berichtete, dass der Dienst Gegenstand einer Klage im Zusammenhang mit dem sein sollte Technologie Tragödie.
Familien der Opfer, die sich unter dem Motto „Advocacy 34“ zusammengeschlossen haben, um auf Gesetzesänderungen zu drängen, behaupten, dass die Küstenwache es versäumt habe, ihre eigenen früheren Anforderungen an die Bootssicherheit durchzusetzen, und dass die Zertifizierung nicht konformer Schiffe über Jahrzehnte „alltäglich“ geworden sei .
Auch wegen vorsätzlicher Tötung und Fahrlässigkeit wird verklagt Technologie Eigentümer und Betreiber Truth Aquatics, während der Kapitän des Bootes Jerry Boylan wegen 34 Strafanzeigen wegen „Seemannstotschlags“ auf Kaution sitzt. Er und alle bis auf einen aus der Besatzung entkamen dem Inferno. Sie hatten auf dem Oberdeck geschlafen, während das andere Besatzungsmitglied unten im Schlafraum mit den 33 Passagieren geschlafen hatte, als sie vom Feuer eingeschlossen und von Rauch überwältigt wurden.
Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) stellte fest, dass Truth Aquatics und Boylan es versäumt hatten, die Vorschriften der Küstenwache einzuhalten und eine wirksame Aufsicht über das Schiff und die Besatzung zu gewährleisten.
Da in allen Unterkunftsräumen weder eine Nachtwache noch eine Rauchmeldeanlage vorhanden war, war das Feuer im Bereich über den Schlafräumen, in den beide Fluchtwege führten, unentdeckt geblieben. Die unzureichenden Notfall-Fluchtmöglichkeiten aus dem Schlafraum sollen zu den hohen Verlusten an Menschenleben beigetragen haben.
Verstoß
In der Klage gegen die Küstenwache wird behauptet, dass die elektrische Verkabelung, die Feuererkennungs- und -unterdrückungssysteme sowie die Notluke für die Passagierunterkünfte allesamt einen „offenen und offensichtlichen Verstoß gegen Bundesvorschriften“ darstellten, obwohl die Küstenwache weniger als ein Jahr vor dem Vorfall zertifiziert hatte Technologie geeignet für die Beförderung von 40 Passagieren bei Nachtfahrten.
Das NTSB bestätigte, dass das Feuer in dem Bereich entstanden war, in dem Lithium-Ionen-Batterien aufgeladen wurden, obwohl dies nicht als Brandursache bestätigt werden konnte.
A Los Angeles Times Die Untersuchung ergab, dass die Technologie war eines von etwa 325 kleinen Passagierschiffen, die vor 1996 gebaut wurden und die die Küstenwache von den verschärften Sicherheitsstandards für neuere Boote ausgenommen hatte. Technologie war 40 Jahre alt und laut der Schadenkalkulation Die Küstenwache hatte wiederholte Aufrufe des NTSB ignoriert, diese Maßnahmen nachträglich zu verlängern. Zu den bevorstehenden rechtlichen Schritten äußerte sich der Dienst nicht.
Einzelheiten zu den neuen Regelungen finden Sie hier hier.
Alle Tauchsafari-Taucher sollten sicherstellen, dass eine „Sammelübung“ stattfindet und dass in ihren Kabinen Alarme zu hören sind, wenn die Motoren laufen und die allgemeinen Evakuierungsprozeduren durchgeführt werden. Ich verbrachte im März 2020 eine Woche an Bord der Galapagos Sky, als ein Tauchkollege auf ein Rettungsfloß zeigte und fragte, was das sei. Dann wurde mir klar, dass man uns gesagt hatte, wo wir uns versammeln sollten, aber wir hörten den Alarm nicht. Als ich das fragte, stellte sich heraus, dass der Alarm nicht funktionierte. Normalerweise würde ich fragen, da ich ein Tauchlehrer bin, der auf Tauchsafaris in Thailand gearbeitet hat.