Ein bewaffnetes Handelsschiffwrack aus dem 15. Jahrhundert, das vor der Insel Maderö in der Nähe von Stockholm gesunken ist, zieht seit 55 Jahren schwedische Taucher an, doch erst im Sommer 2022 konnte ein Unterwasserarchäologenteam eine wissenschaftliche Untersuchung durchführen – und ihr Bericht hat nun stattgefunden veröffentlicht worden.
Zu den in der Studie enthaltenen Überraschungen zählt unter anderem, dass es sich offenbar nicht um ein schwedisches Schiff handelt.
„Das Wissen über große kombinierte Handels- und Kampfschiffe des Spätmittelalters ist begrenzt“, sagen die Archäologen. „Da Steinschüsse aus dem ansonsten mit Ziegeln beladenen Schiff geborgen wurden, erscheint das Maderö-Wrack als anschauliches und interessantes Beispiel eines Handelsschiffs, das groß und robust genug war, um Artillerie zu transportieren. Daher wurde beschlossen, den Standort noch einmal genauer unter die Lupe zu nehmen.“
Die Taucher sammelten photogrammetrische Bilder und Materialproben vom Wrack, das in einer maximalen Tiefe von 22 m liegt. Anhand der Ausrichtung stellten sie fest, dass das Schiff zum Zeitpunkt des Untergangs auf dem Weg nach Stockholm war und nur etwa 20 Meilen von seinem Ziel entfernt war.
Mit einer Länge von 20 m und einer Breite von 8 m war das Boot für spätmittelalterliche Verhältnisse relativ groß. Es wurde angenommen, dass es aus Lübeck, mehr als 400 Seemeilen entfernt im Norden Deutschlands, ankam.
In der brackigen Ostsee wurden mehrere gut erhaltene mittelalterliche Holzschiffe gefunden, und dendrochronologische Analysen haben nun gezeigt, dass ein Teil des Holzes auf dem Maderö-Wrack bereits im Jahr 1467 gefällt wurde.
Das tatsächliche Baujahr des Bootes und sein Untergang dürften eher im Jahr 1500 liegen, doch was das Team besonders interessierte, war die Tatsache, dass ein Großteil des Holzes offenbar außerhalb Schwedens stammte.
Man geht heute davon aus, dass das Schiff wahrscheinlich in der Nähe von Lübeck gebaut wurde, und zwar auf einer Werft, die gut ausgestattet war, sodass die Erbauer für verschiedene Teile des Bootes aus verschiedenen Holzqualitäten wählen konnten.
Ladungsanalyse
Die verbleibende Ladung des Schiffes stärkte die deutsche Verbindung. Es war seit langem bekannt, dass es sich um Mauerwerksteile handelte, doch die chemische Analyse der Proben der vielen Ziegel und Dachziegel an Bord ergab, dass der Ton, aus dem sie hergestellt wurden, auf den Ostseestaat Mecklenburg-Vorpommern zurückzuführen war, mit der Wahrscheinlichkeit, dass es sich um Lübeck handelte Heimathafen.
Die Entdeckung hat Historiker überrascht, die erwartet hätten, dass Schweden seine Baumaterialien selbst produziert, anstatt sie zu importieren. Die Ziegel umfassten sowohl standardmäßige rechteckige als auch andere Formen für den speziellen Einsatz rund um Fenster und Türen. Wenn sich noch andere Ladung auf dem Boot befand, war diese wahrscheinlich organisch und wäre biologisch abgebaut worden.
Die auf dem Schiff gefundenen steinernen Kanonenkugeln dienten vermutlich als Munition zur Verteidigung gegen verschiedene Bedrohungen der damaligen Handelsschifffahrt in der Ostsee. Rost- und Schwefelspuren an einem von ihnen lassen darauf schließen, dass es wahrscheinlich schussbereit in den Verschluss einer Waffe geladen wurde.
„Mir ist aufgefallen, dass Piraten im Mittelpunkt stehen, wenn über dieses Wrack geschrieben wird“, sagte Niklas Eriksson, Archäologe der Universität Stockholm und Hauptautor der Studie Divernet. „Aufgrund des Zusammenbruchs der Kalmarer Union und der Feindseligkeiten mit der Hanse tobten im Ostseeraum verschiedene Konflikte – die Gründe für die Bewaffnung von Handelsschiffen waren vielfältig.“
Wenn das Boot deutsch war, wäre es wahrscheinlich mit der Hanse verbunden gewesen, einer Organisation norddeutscher Gemeinden und einer treibenden Kraft im Ostseehandel.
Als Gegengewicht zur Liga vereinte die Kalmarer Union seit dem späten 14. Jahrhundert die drei Königreiche Dänemark, Schweden und Norwegen sowie deren Kolonien wie Island, Grönland, Orkney und Shetland.
Allerdings könnten die Handelsrivalität, internationale politische Spannungen und interne Konflikte, die schließlich die skandinavische Union zerreißen würden, die Überfahrten über die Ostsee im späten 15. Jahrhundert gefährlich und unvorhersehbar machen – so dass Piraterie nur noch ein Teil des Bildes bleibt.
Das Wrack wurde erstmals 1969 von Mitgliedern des Stockholm Recreational Diving Club betaucht, die Holz und drei Kanonenkugeln aus Stein geborgen hatten.
Die neue Studie war eine Zusammenarbeit zwischen Stockholmer Universität und das Schwedische Nationale Schifffahrts- und Transportmuseum (SMTM), das das betreibt Vrak (Wrack) Museum in Stockholm. Es wurde veröffentlicht der Internationale Zeitschrift für nautische Archäologie.
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Eine sehr interessante Lektüre, ich werde weiter darüber recherchieren, vielen Dank.