1916

Zuletzt aktualisiert am 17. Mai 2023 von Divernet

Archiv – Wrecks1916

Als Fortsetzung unseres jährlichen Rückblicks auf den 1916. Jahrestag des Ersten Weltkriegs steht das Jahr XNUMX im Mittelpunkt der Schlacht um Jütland. Wir haben auch eine neue Welle von Handelsräubern und eine Verteilung der Handelsverluste, die sich aus Änderungen der U-Boot-Einsatzregeln ergeben.
JOHN LIDDIARD untersucht Wracks, die vor 100 Jahren entstanden sind

MIT DER ERSTEN CHARAKTERISTIK VON KREUZERN und Handelsräuber, die nun gefangen genommen, versenkt oder nach Deutschland zurückgebracht wurden, erlebte 1916 eine neue Gruppe umgebauter Handelsräuber, die versuchten, sich in den Atlantik zu schleichen und die britische Schifffahrt abzufangen.

SMS Möwe – erfolgreichster Raider
Der Handelsräuber SMS Möwe begann sein Leben als Bananenboot Pungo, ein schneller Frachter, der sich ideal für den Umbau in einen Handelskreuzer eignete.
Von der kaiserlichen Marine requiriert, verließ die Möwe am 29. Dezember 1915 getarnt als neutrales norwegisches Schiff Wilhelmshaven und begann ihren Feldzug am 1. Januar 1916 mit der Anlage eines Minenfeldes vor dem Norden Schottlands.
Das erste Opfer war das Schlachtschiff HMS King Edward VII aus der Zeit vor dem Dreadnought, das am 6. Januar auf eine Mine stieß. Das Wrack wurde erstmals 1997 auf einer von Leigh Bishop geleiteten Expedition betaucht. In DIVER aus diesem Jahr sagte Leigh: „Das Wrack liegt in 115 m Tiefe auf dem Kopf, mit Steuerbordseite, aber in einem Winkel, der immer noch seine Aufbauten und eine Reihe von 6-Zoll-Kanonen zeigt.“ .“
In den ersten beiden Monaten des Jahres 1916 war der Erfolg der Möwe bei der Versenkung und Kaperung von Dampfschiffen so groß, dass die Zahl der Gefangenen zu einem Problem wurde. Die erbeutete Westburn wurde verwendet, um sie auf Teneriffa, dem neutralen spanischen Territorium, zu landen.
Gefangene an Land, am 24. Februar ging die Westburn zum letzten Mal vor Anker. Auf See wartete der britische Panzerkreuzer HMS Sutlej. Um den Preis nicht an die Briten zu verlieren, wurde die Westburn mit Sprengstoff versenkt.
Das Wrack der Westburn ist jetzt mit dem RIB von Santa Cruz de Teneriffa aus leicht zu erreichen. Es ist größtenteils zerbrochen und in 30 m geborgen, aber auf einem ansonsten flachen sandigen Meeresboden ein Magnet für Fische.
Die Möwe kehrte am 4. April 1916 nach Deutschland zurück, nachdem sie 20 Schiffe gekapert oder versenkt hatte. Möwe wurde für eine zweite Kreuzfahrt vom 23. November 1916 bis zum 22. März 1917 umgerüstet, wobei weitere 25 Schiffe gekapert oder versenkt wurden.
Am 6. Dezember wurde der Mount Temple mit einer Ladung von 700 Pferden, die für die Westfront bestimmt waren, und Kisten mit Dinosaurierfossilien auf dem Weg von Kanada zum British Museum versenkt. Am 11. Dezember wurde die Yarrowdale gekapert und mit 400 Gefangenen nach Deutschland zurückgebracht, wo sie anschließend zum Handelskreuzer SMS Leopard umgebaut wurde.
Am 12. Dezember wurde die Georgic mit einer Ladung von weiteren 1200 Pferden versenkt.
Die Möwe überlebte den Krieg und gelangte schließlich in britische Hände, um Bananen für Fyffes zu transportieren, das in Greenbrier umbenannt wurde.
1933 wurde sie nach Deutschland zurückverkauft und diente anschließend im Zweiten Weltkrieg als Oldenburg zum Transport von Vorräten zwischen Deutschland und Norwegen.
Am 7. April 1945 griffen Bristol Beaufighters der Staffeln 114, 455 und 489 mit Raketen an und versenkten die Oldenburg vor Vadheim im Sognefjord.
Der in Bergen ansässige Dekan Coote informiert mich: „Das ist der beste Wracktauchgang in Norwegen.“ Der Zugang erfolgt einfach über eine Reihe von Steinstufen und durch Schwimmen zu einer Boje, die ich am Bug angebracht habe. Der Bug ist 24 m lang, die Brücke 45 m und das Heck 79 m. Im Winter beträgt die Sichtweite oft mehr als 30 m, doch durch die Mischung von Salz- und Süßwasser entsteht Schneematsch, und die Kälte lässt die elektronische Ausrüstung auf dem Weg zur Boje lahmlegen. Es gibt einen Fluss, der zum Wrack fließt. Wenn es voll ist, erzeugt es Strudel und kann Sie in den Fjord hinausziehen.“
Kieron Hatton fügt hinzu: „Es beeindruckt durch seine Größe und Schiffsform. Das Wrack ist mit vielen Details gesegnet; Türverschlüsse sind noch vorhanden, ein Badezimmer komplett mit Bodenfliesen und sogar einem Spiegel! Es kann ein paar Tauchgänge dauern, um alles zu sehen. Geschützstellungen sind vom Deck gefallen und liegen auf dem Meeresboden.“
Als ich auf einer Karte nach Vadheim suche, muss ich traumatisiert feststellen, dass ich ein paar Mal mit der Tauchausrüstung im Auto an einem so bedeutenden Wrack vorbeigefahren bin, ohne überhaupt zu wissen, dass es dort war!

Der Rest der Raider
Der Möwe folgend, verließ das umgebaute Dampfschiff Grief am 27. Februar 1916 Cuxhaven, getarnt als norwegisches Schiff Rena, nur um zwischen Norwegen und den Shetlandinseln vom umgebauten britischen Linienschiff Alcantara abgefangen zu werden. In der darauffolgenden Schlacht wurden beide Schiffe im tiefen Wasser versenkt.
Ein ungewöhnlicher Angreifer war der Wolf, der zur Aufklärung mit einem Wasserflugzeug ausgestattet war. Wolf verließ Kiel am 30. November und unternahm mit erbeutetem Treibstoff eine Kreuzfahrt, die bis 1917 dauerte und am 24. Februar 1918 zurückkehrte.
Ein weiterer ungewöhnlicher Angreifer war das Segelschiff Seeadler, ein Umbau des US-Schiffes Pass of Balmaha, das am 36. Juli 24 von U1915 gekapert wurde.
Später an diesem Tag wurde U36 das erste Q-Schiff-Opfer. Seeadler segelte am 21. Dezember 1916. Ohne den Treibstoffbedarf dampfbetriebener Angreifer kaperte oder versenkte Seeadler auf einer 16-tägigen Kreuzfahrt 225 Schiffe, bevor er in Tahiti auf ein Riff stieß.
Das Wrack ist mittlerweile gut zerbrochen und vom Meer in nur wenige Meter tiefem Wasser verstreut, so dass es sowohl zum Schnorcheln als auch zum Tauchen geeignet ist.

Aufstand schüren
Unter dem Deckmantel eines neutralen norwegischen Schiffes zu segeln, war für deutsche Angreifer und Blockadebrecher zur gängigen Praxis geworden, um durch die Patrouillen der Royal Navy in den Atlantik zu gelangen.
Im Gegensatz zu Handelskreuzern, die normalerweise aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Kapazität für die Beförderung einer großen Besatzung ausgewählt wurden, wurde das beschlagnahmte Dampfschiff Castro ausgewählt, weil es in seinem Aussehen dem norwegischen Dampfschiff Aud ähnelte – klein, langsam und harmlos.
Das als Aud getarnte und von den Deutschen in Libau umbenannte Schiff war mit einer Ladung Gewehren und Maschinengewehren beladen, die dazu bestimmt waren, irische Rebellen zu bewaffnen.
Nachdem sie sich durch die Blockade geschlichen und unterwegs verschiedene Abenteuer erlebt hatte, wurde die Aud von einer Patrouille der Royal Navy abgefangen und zur Durchsuchung nach Cork geleitet. Anstatt die Vorräte in die Hände der Briten fallen zu lassen, versenkte die Besatzung das Schiff am 22. April 1916 im Anflug auf Cork.
Das Wrack mit seiner Ladung Gewehren und Munition ist nun in 34 m Tiefe leicht zugänglich. Ein ausführlicher Bericht erschien in DIVER (Gun Runner, April 2016).
Die echte norwegische Aud wurde am 18. November 30 1916 Meilen nördlich von St. Ives von U16 torpediert. Die Tiefe bis zum Meeresboden beträgt 62 m und das Wrack wurde 1983 von Tauchern identifiziert, die die Glocke geborgen hatten.

Belieferung Deutschlands
Neben der Belästigung der feindlichen Schifffahrt bestand der andere Zweck der Blockade der Royal Navy darin, lebenswichtige Vorräte nach Deutschland zurückzubringen.
Wenn ein Räuber ein Schiff mit einer wertvollen Ladung kaperte, wurde eine Preismannschaft an Bord geschickt, um die Ladung nach Hause zu bringen, anstatt es zu versenken.
Einige dieser Beute gelangten zurück und, wie wir gesehen haben, kehrten einige Schiffe selbst als Plünderer zurück.
Dennoch war die Sperrung des Zugangs zum Atlantik durch die Royal Navy nahezu vollständig. Bis 1916 konnten nur noch sehr wenige Handelsschiffe ohne Inspektion durchkommen, und es wurde eine andere Möglichkeit zur Beschaffung wichtiger Materialien für die deutsche Kriegsmaschinerie benötigt.
Um die alliierte Blockade zu überwinden, wurden die unbewaffneten deutschen U-Boot-Handelsschiffe „Deutschland“ und „Bremen“ als Privatunternehmen gebaut und mit Handelsmannschaften ausgestattet.
Am 23. Juni 1916 reiste Deutschland mit einer hochwertigen Fracht im Wert von 1.5 Millionen US-Dollar in die USA ab und kehrte am 24. August mit einer Ladung von 341 Tonnen Nickel, 93 Tonnen Zinn und 348 Tonnen Gummi nach Deutschland zurück.
Bremen reiste am 21. September in die USA ab und wurde nie wieder gesehen. Die wahrscheinlichste Ursache für den Verlust war das britische Minensperrwerk.
Im November 1916 unternahm Deutschland eine weitere Rundreise in die USA, die jedoch ihre letzte war. Anschließend wurde sie mit Kanonen und Torpedorohren bewaffnet und als U155 zum Militärdienst versetzt.
Deutschland überlebte den Krieg, wurde in Großbritannien beschlagnahmt und schließlich 1921 zur Verschrottung aufgelöst.

Jütland – der letzte große Schlachtschiffwettbewerb
Die Begegnung mit der deutschen Flotte in Jütland war die Gelegenheit, nach der die Royal Navy seit Kriegsbeginn gesucht hatte.
Es war eine Gelegenheit, in einer entscheidenden Schlacht zu beweisen, dass die Royal Navy die Meere beherrscht, und die deutsche Hochseeflotte in einem Duell mit großen Geschützen auszuschalten.
Die Deutschen dachten ähnlich und stachen mit dem Plan in See, gemeinsam mit U-Booten die britische Großflotte zu spalten, damit die kleinere deutsche Flotte sie im Detail besiegen konnte. Allerdings hatten abgefangene Signale den Briten den Plan offenbart, und die Große Flotte stach am 30. Mai in See, um den U-Booten auszuweichen und die deutsche Flotte zu überraschen, indem sie ihr früh am 31. Mai entgegenkam.
Obwohl der deutsche Plan scheiterte, schnitt die Royal Navy zahlenmäßig am schlechtesten ab und verlor 113,300 Tonnen gegenüber den deutschen 62,300 Tonnen.
Beide Seiten errangen einen Sieg, die Deutschen zahlenmäßig und die Briten aufgrund der Flottengröße, und zwangen die Deutschen, sich in den Hafen zurückzuziehen, wo sie für den Rest des Krieges festgehalten wurden. Bei dieser Zermürbungsrate würde die deutsche Flotte lange vor der britischen Flotte eliminiert werden.
Jütland war das erste, einzige und letzte direkte Gefecht großer Dreadnought-Schlachtschiffflotten. In der Royal Navy Unterricht wurden in Bezug auf die Kontrolle des Geschützes, die Qualität der Granaten und die Vorbereitung der Schiffe auf den Kampf erlernt.
Hinter all dem Unmittelbaren Unterricht, das zugrunde liegende Problem war, dass die für die Bewältigung eines Großschiffseinsatzes erforderliche Kommunikation nicht im gleichen Tempo vorangekommen war wie die Technologie der tatsächlichen Schiffe.
Soweit ich weiß, war Gordon Wadsworth der erste britische Kapitän, der die Wracks in Jütland besuchte, als er Anfang der 1980er Jahre in Scarborough stationiert war.
Er beherbergt jetzt Taucher in Narvik und erinnert sich: „Ich war überrascht, Beweise für umfangreiche alte Bergungsarbeiten auf Lützow zu sehen, die nicht unbemerkt geblieben sein konnten, aber von keiner offiziellen Quelle darauf hingewiesen wurden.“ Schrott war in den 60er-Jahren äußerst wertvoll.“
Innes McCartney berichtete in DIVER über die Starfish Enterprise-Expedition im Jahr 2000. Er kommentierte ein zeitgenössisches Foto des Schlachtkreuzers HMS Invincible: „… die Bug- und Heckabschnitte zeigten in den Himmel, während der kaputte Mittelschiffabschnitt auf dem Meeresboden ruhte. Dies wurde zu einem prägenden Foto der Schlacht um Jütland.“
Als er das Wrack betauchte, schrieb er: „Was wir fanden, war ein unglaubliches Schauspiel: ein ganzer Geschützturm, immer noch mit zwei 12-Zoll-Geschützen, der kopfüber im Sand lag und von Trümmern umgeben war.“
Über Periscope Publishing hat Innes zwei DVDs produziert, die ich jedem empfehlen würde, der darüber nachdenkt, diese Wracks zu besuchen.
Ein aktueller Bericht hat die systematische Plünderung jütländischer Kriegsschiffe hervorgehoben (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, April).

U-Boote und Einsatzregeln
Die erste Änderung im U-Boot-Einsatz erfolgte Anfang März mit der deutschen Erklärung, dass defensiv bewaffnete Handelsschiffe als Kreuzer gelten würden.
Am 24. März wurde die über den Kanal führende Fähre SS Sussex ohne Vorwarnung von UB29 torpediert. Der Bug wurde weggeblasen, aber das Schiff sank nicht und wurde zurück nach Boulogne geschleppt. 50 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben und obwohl keine Amerikaner ihr Leben verloren, waren unter den Verletzten auch US-Bürger. Die öffentliche Meinung geriet in Aufruhr, und Präsident Woodrow Wilson drohte mit dem Abbruch der diplomatischen Beziehungen zu Deutschland.
Aus Angst vor weiteren amerikanischen Reaktionen wurden die Einsatzregeln für U-Boote ab dem 4. Mai erneut eingeschränkt. Die Änderungen der Regeln können als Höhepunkt der Schiffsverluste in den Monaten März und April angesehen werden, gefolgt von einem weiteren Anstieg der Schiffsverluste später im Jahr nach Jütland, da sich die deutsche Strategie fast vollständig auf U-Boote verlagerte.
Abgesehen von März und April verhinderten die Einsatzregeln immer noch, dass Handelsschiffe ohne Vorwarnung sanken oder der Besatzung nicht entkommen konnten. Dennoch wurden viele Handelsschiffe von einzelnen U-Booten versenkt, die sie an der Oberfläche, oft in Küstennähe, zum Stehen brachten. Auch U-Boote legten weiterhin Minenfelder aus.
Am 5. Juni 1916 stieß der Panzerkreuzer HMS Hampshire vor Orkney auf eine von U-75 gelegte Mine, als er Lord Kitchener auf einer diplomatischen Mission nach Russland transportierte. Bei stürmischem Wind überlebten nur 12.
Es gibt viele Verschwörungstheorien über Spione, die U-Boote zum Minenfeld führen, über die absichtliche Opferung von Kitchener durch Rivalen in der britischen Regierung, über verlorenes Gold und über offizielle Vertuschungen, die Retter und die anschließenden Ermittlungen behindern. Dennoch deuten die damaligen Untersuchungen der Admiralität darauf hin, dass es sich um reinen Zufall handelte. U75 hatte das Minenfeld eine Woche zuvor im Rahmen der komplizierten deutschen Operationen im Zusammenhang mit der Schlacht um Jütland gelegt.
Das Tauchen im Wrack der HMS Hampshire ist seit 1986 verboten. Berichte von Tauchern aus der Zeit davor deuten auf Minenschäden an einer Seite des Schiffes und andere Hinweise darauf hin, dass das Schiff schnell untergegangen ist.
Minen kennen keine Einsatzregeln. Am 21. November 1916 stieß der 48,158 Tonnen schwere White-Star-Linienliner Britannic, der zu einem Lazarettschiff umgebaut wurde, vor Griechenland auf eine von U73 gelegte Mine und wurde zum größten Kriegsopfer.
Das Wrack wurde erstmals 1974 von Jacques Cousteau getaucht. Die ersten sportlichen/technischen Tauchexpeditionen zum Wrack wurden 1997 von Kevin Gurr geleitet.
„Wir hatten einen Albtraum mit unzuverlässiger Echolotausrüstung und der örtlichen Bürokratie, die uns daran hinderte, umfangreichere Suchgeräte mitzubringen“, sagte Kevin damals zu DIVER. Beim Tauchen des Wracks „hatte sich unsere Leine an den Aufbauten in der Nähe des zweiten Davitpaars des Rettungsboots verfangen. Ich landete auf 88 m, knapp innerhalb meiner Einsatztiefe [90 m].“
Näher an der Heimat stieß das 13,405 Tonnen schwere Cunard-Schiff Alaunia am 16. Oktober 19 südlich von Royal Sovereign auf eine von UC1916 gelegte Mine. „Dies ist das größte Wrack in Sussex und nach mehr als 100 Tauchgängen habe ich immer noch eine tolle Zeit.“ Für diejenigen, die neu in der Gegend sind, ist das Alaunia ein absolutes Muss“, sagt Dave Ronnan von Eastbourne’s Dive-125.
Während die UC-Klasse von Booten, die Minen „nass“ in vertikalen Rohren durch den Vorderrumpf transportierten, die Hauptstütze der U-Boot-Minenleger blieb, kam ein neues UE-1-Design mit längs verlaufenden „Trocken-/Nassrohren“ auf den Markt, die entlang eines verlängerten Achterrumpfs verlaufen Service. Es erwies sich als eine Sackgasse: U74E sank bei einem Minenlegeunfall im Firth of Forth und U77E sank durch Schüsse vor Peterhead.
Die Entwicklung von Minen, die durch Standard-Torpedorohre gelegt werden konnten, machte dieser Idee ein Ende.
Das Wrack von U74E macht einen ordentlichen kleinen Tauchgang in 45 m Tiefe, wobei der vordere Rumpf intakt ist und der hintere Rumpf in einer Schlickbank direkt hinter der 88-mm-Kanone verschwindet (Wracktour 142, Oktober 2010).
Wenn Sie sich die Karten ansehen, wo und wann Schiffe von bestimmten U-Booten versenkt wurden, werden Sie feststellen, dass Wracks nach Ort und Datum oft in Gruppen angeordnet sind. Bestimmte Kapitäne bevorzugten Jagdgebiete, in denen sie Erfahrungen sammelten.
Admirale leiteten Patrouillen zu Orten „nach Anzahl“, sodass dasselbe U-Boot auch bei einem Kapitänswechsel erneut angewiesen werden konnte, in demselben Gebiet zu patrouillieren.
Kapitäne hatten glückliche Nächte und sogar Tage, an denen ein Schifffahrtsbereich in einer Lücke zwischen patrouillierenden Zerstörern der Royal Navy und Trawlern zurückblieb.
UB29, das bereits dafür bekannt war, den Bug der Fähre Sussex in die Luft gesprengt zu haben, war für zwei Wrackgruppen vor der Südküste verantwortlich, bevor es am 13. Dezember 1916 vor Goodwin Sands Opfer von Wasserbomben der HMS Landrail wurde.
Die 4575 Tonnen schwere Braunton wurde am 29. April 7 von UB1916 torpediert. Jamie Smith von Tunbridge Wells BSAC beschreibt das Wrack als: „Ein Wrack von guter Größe mit Laderäumen voller Granatköpfe.“ Der Motor ist auf jeden Fall einen Blick wert, da er sehr gut zugänglich und ein echter Hingucker ist.“
Dave Ronnan empfiehlt den Braunton als „einen unserer besten ‚Club‘-Tauchgänge bei Niedrigwasser.“ Aufrecht und weniger als 30 m.“
UB18, das bereits für den Untergang der „Real Aud“ bekannt war, war am 3. und 4. August auch für eine Reihe von Wracks von der Isle of Wight bis nach Portland verantwortlich.
Später im Jahr stellte die 18 Tonnen schwere Oifjeld für UB1998 eine Art Anomalie dar, die am 24. November 1916 vor Dieppe versenkt wurde, während das U-Boot auf dem Weg nach Nord-Cornwall war, um die Aud zu versenken.
Für diejenigen auf der anderen Seite des Landes: Am 19. Dezember 1916 stieß der 686 Tonnen schwere Dampfer Liverpool in der Bucht von Liverpool auf eine von U80 gelegte Mine.
Dies ist ein wunderschönes Wrack unter den richtigen Bedingungen und von Anglesey oder der Isle of Man aus erreichbar. Einen Monat später waren es Minen von U80, die das Linienschiff Laurentic in der Einfahrt zum Lough Swilly versenkten.

Navigationsfehler
Auch in Kriegszeiten kommt es immer wieder zu den üblichen Navigationsunfällen. Wenn Leuchttürme und Navigationslichter gelöscht sind und Kriegsschiffe patrouillieren, ist das Risiko von Navigationsunfällen tatsächlich größer, sodass unser Bericht mit ein paar Navigationspannen endet.
Am 23. Juli 1916 lief das 3818 Tonnen schwere Dampfschiff Enrico Parodi auf Gurnards Head auf Grund. Bei der nächsten Flut kam das Schiff von der Küste ab und wurde nach St. Ives geschleppt, als es in 30 m Tiefe sank. Das Wrack steht aufrecht, ist aber größtenteils auf Höhe des Meeresbodens gebrochen und eignet sich hervorragend für einen Vereinstauchgang bei der normalerweise guten Sicht in der Gegend (Wracktour 67).
Auf der Dieppe-Seite des Ärmelkanals sank der französische Zerstörer Yatagan am 3. November 1916 nach einer Kollision mit dem Dampfschiff Teviot. Das Wrack wurde erst kürzlich kartiert. „Flächer als 30 m, fast vollständig aus Nichteisenmetallen, ein Dampfturbinen-Zerstörer mit 319 Tonnen und 5200 PS“, sagt Dave Ronnan. „Die Glocke befindet sich im Schlossmuseum Dieppe.“

Machen Sie sich bereit für 1917
Am 22. Dezember 1916 änderte sich die Natur des U-Boot-Krieges unwiderruflich, als Admiral von Holtzendorff ein Memo über die Schiffsverluste veröffentlichte, die für eine wirksame Blockade der Alliierten erforderlich waren.
Als Ziel für 1917 wurden sechshunderttausend Tonnen pro Monat vorgeschlagen, und der völlig uneingeschränkte U-Boot-Krieg führte dazu, dass in einem Jahr fast so viel versenkt wurde wie in allen anderen Jahren des Ersten Weltkriegs zusammen. Machen Sie sich bereit für 1917.

VERANSTALTUNGEN AUF SEE
6 Januar
Schlachtschiff König Edward VII. wird erstes Opfer der Möwe.

9 Februar
Das deutsche Kanonenboot Hedwig von Wissman wird im Tanganjikasee von den Kanonenbooten Mimi und Fifi versenkt. Die Ereignisse am Tanganikasee inspirierten lose die fiktive Geschichte der afrikanischen Königin.

21 Februar
Deutschland teilt den USA mit, dass defensiv bewaffnete Handelsschiffe ab dem 1. März als Kreuzer behandelt werden.

27 Februar
Raider Greif verlässt Cruxhaven.

29 Februar
Greif und der RN-bewaffnete Handelskreuzer Alcantra versenken sich gegenseitig in einem Austausch von Torpedos und Schüssen nördlich der Shetlandinseln.

März 1
Die Einsatzregeln für U-Boote ändern sich – defensiv bewaffnete Handelsschiffe gelten nun als Kreuzer.

März 24
Die Kanalfähre SS Sussex wird im Ärmelkanal von UB29 torpediert. Der Bug des Schiffes wurde weggesprengt, aber das Schiff sank nicht und wurde rückwärts nach Boulogne geschleppt. US-Bürger wurden verletzt und aus Angst vor weiteren amerikanischen Reaktionen wurden die Einsatzregeln für U-Boote ab dem 4. Mai eingeschränkt.

4 April
Möwe kehrt nach dem Untergang von 20 Schiffen nach Deutschland zurück.

22 April
Aud verließ Cork und brachte Vorräte für den irischen Aufstand mit.

25 April
Lowestoft und Great Yarmouth werden von deutschen Schlachtkreuzern überfallen.

1. Mai – 1. Juni
Schlacht von jutland.

5 Juni
HMS Hampshire wurde vor Orkney durch Minen versenkt. Kitchener und seine Mitarbeiter sind verloren.

23 Juni
Um die britische Blockade zu überwinden, bricht das deutsche U-Boot-Handelsschiff Deutschland mit einer hochwertigen Fracht im Wert von 1.5 Millionen US-Dollar in die USA auf und kehrt am 24. August mit einer Ladung von 341 Tonnen Nickel, 93 Tonnen Zinn und 348 Tonnen nach Deutschland zurück Tonnen Gummi.

19 August
Die Kreuzer HMS Falmouth und Nottingham wurden vor der Ostküste Englands torpediert.

21 September
Das Handels-U-Boot Bremen verlässt Kiel und geht irgendwo auf dem Weg in die USA verloren. Die wahrscheinlichste Schadensursache ist das britische Minensperrwerk.

8 Oktober
U53 versenkt fünf Schiffe knapp außerhalb der US-Gewässer vor Newport, Rhode Island. Die amerikanische öffentliche Meinung ist entbrannt.

November 21
Lazarettschiff Britannic vor Griechenland durch Mine versenkt. Mit 48,158 Tonnen war die Britannic das größte im Krieg versenkte Schiff.

November 26
Möwe verlässt Kiel zur zweiten Kreuzfahrt.

November 29
Admiral Sir David Beatty tritt die Nachfolge von Admiral Sir John Jellicoe als Kommandeur der Großen Flotte an.

30 November
Raider Wolf verlässt Kiel.

4 Dezember
Admiral Sir John Jellicoe wird zum First Sea Lord ernannt.

21 Dezember
Raider Seeadler sticht in See.

22 Dezember
Gründung des britischen Schifffahrtsministeriums.

DIE WELT IM KRIEG

Januar 8
Evakuierung von Gallipoli abgeschlossen.

Januar 24
Verabschiedung des Militärdienstgesetzes von 1916. Einführung der Wehrpflicht für Männer im Alter von 18 bis 41 Jahren.

21 Februar
Die deutsche Offensive gegen Verdun beginnt.

März 2
Das Wehrdienstgesetz tritt in Kraft.

März 9
Deutschland erklärt Portugal den Krieg.

März 31
Das deutsche Luftschiff L15 wurde über der Themse durch Flugabwehrfeuer zum Absturz gebracht.

11 April
Kionga in Deutsch-Ostafrika, besetzt von portugiesischen Streitkräften.

17 April
Italien verbietet den Handel mit Deutschland.

20 April
Sir Roger Casement landet an der Westküste Irlands und wird verhaftet.

24 April
Der irische Aufstand beginnt.

26 April
Vereinbarung zum Austausch kranker Gefangener über die Schweiz unterzeichnet.

27 April
In Irland wird das Kriegsrecht verhängt.

Mai 1
Der irische Aufstand endet mit der Kapitulation der Anführer.

Mai 3
Irische Rebellenführer hingerichtet.

Mai 21
Deutscher Angriff auf den Vimy-Kamm.

2 Juni
Die Deutschen stürmen das Fort Vaux in Verdun.

5 Juni
Mekka revoltiert gegen die türkische Herrschaft.

8 Juni
Das zweite Gesetz zum Militärdienst weitet die Wehrpflicht auf verheiratete Männer aus.

10 Juni
In Neuseeland wurde ein Wehrpflichtgesetz erlassen.

23 Juni
Der Sturm auf Fort Thiaumont markiert das Ausmaß der deutschen Verdun-Offensive.

30 Juni
Fort Thiaumont wird von den Franzosen zurückerobert. Die Offensive von Verdun ist faktisch beendet.

Juli 1
Eine gewisse Offensive beginnt. Der erste Erfolg geht mit den schlimmsten Verlusten in der Geschichte der britischen Armee einher – 57,470 Opfer.

Juli 7
Lloyd George tritt die Nachfolge von Kitchener als Kriegsminister an.

27 Juli
Medina ergibt sich den arabischen Streitkräften.

3 August
Sir Roger Casement hingerichtet.

27 August
Rumänien erklärt Österreich-Ungarn den Krieg.

28 August
Deutschland erklärt Rumänien den Krieg. Italien erklärt Deutschland den Krieg.

31 August
Die Schlacht von Verdun endet.

2 September
Größter deutscher Luftschiffangriff auf London mit 14 Luftschiffen. L11 von britischen Flugzeugen abgeschossen.

4 September
Dar-es-Salaam kapituliert vor den britischen Streitkräften in Deutsch-Ostafrika.

15 September
Erste britische Panzer marschieren in die Schlacht an der Somme ein.

24 Oktober
Die französische Offensive beginnt bei Verdun.

November 7
Woodrow Wilson als US-Präsident wiedergewählt.

November 18
Die Schlacht an der Somme endet mit mehr als einer Million Toten oder Verwundeten.

7 Dezember
Lloyd George tritt die Nachfolge von Asquith als Premierminister an.

12 Dezember
Österreichisch-ungarische, bulgarische, deutsche und türkische Regierungen übermitteln den US-Botschaftern identische Friedensvorschläge.

30 Dezember
Großbritannien, Frankreich und Russland lehnen deutschen Friedensvorschlag ab.

Transportverluste pro Monat (Tonnen)
Januar 81,259
Februar 117,547
März 167,097
April 191,667
Mai 129,175
Juni 108,851
Juli 118,215
August 162,744
September 230,460
Oktober 353,660
November 311,508
Dezember 355,139
TOTAL 2,327,326

Erschien in DIVER im August 2016

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@jaketarren #askmark, Heyo! Langjähriger Zuhörer, erster Anrufer usw. Habe mir für mein erstes Set einen BP/W ausgesucht und habe große Probleme, den Power-Inflator auf meiner Schulter zu halten; der gewellte Schlauch rutscht immer wieder von meiner Schulter und verdreht sich oder landet einfach hinter der Rückenplatte und baumelt an der Rückseite des Flügels herunter. Kann ich etwas an meinem Gurt anbringen, um ihn an Ort und Stelle zu halten? Ich möchte ihn nicht am D-Ring festbinden, da ich ihn dann nicht anheben könnte, um die Luft abzulassen. Ich verwende den billigen DGX Gears-Flügel als Referenz. Danke! #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Werden Sie Fan: https://www.scubadivermag.com/join Ausrüstungskäufe: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ------------------------------------------------------------------------------------ UNSERE WEBSITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Sporttauchen, Unterwasserfotografie, Tipps und Ratschläge, Bewertungen von Tauchausrüstung Website: https://www.divernet.com ➡️ Tauchnachrichten, Unterwasserfotografie, Tipps und Ratschläge, Reiseberichte Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Die einzige Tauchshow im Vereinigten Königreich Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Für Werbung innerhalb unserer Marken ------------------------------------------------------------------------------------ FOLGEN SIE UNS IN DEN SOZIALEN MEDIEN FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Wir arbeiten mit https://www.scuba.com und https://www.mikesdivestore.com zusammen, um alle wichtigen Ausrüstungsgegenstände zu erhalten. Erwägen Sie die Verwendung des obigen Affiliate-Links, um den Kanal zu unterstützen. Die Informationen in diesem Video sind weder als Ersatz für eine professionelle Tauchausbildung gedacht noch impliziert. Alle Inhalte, einschließlich Text, Grafiken, Bilder und Informationen, die in diesem Video enthalten sind, dienen nur allgemeinen Informationszwecken und ersetzen keine Ausbildung durch einen qualifizierten Tauchlehrer.

@jaketarren
#askmark, Heyo! Langjähriger Zuhörer, erster Anrufer usw. Habe mir für mein erstes Set einen BP/W ausgesucht und habe große Probleme, den Power-Inflator auf meiner Schulter zu halten; der gewellte Schlauch rutscht immer wieder von meiner Schulter und verdreht sich oder landet einfach hinter der Rückenplatte und baumelt an der Rückseite des Flügels herunter. Kann ich etwas an meinem Gurt anbringen, um ihn an Ort und Stelle zu halten? Ich möchte ihn nicht am D-Ring festbinden, da ich ihn dann nicht anheben könnte, um die Luft abzulassen. Ich verwende den billigen DGX Gears-Flügel als Referenz. Danke!

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Wie halten Sie Ihren gewellten BCD-Schlauch an Ort und Stelle? #askmark

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Körperpflege nach dem Tauchen #scuba #howto

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