Ein Drama über Drifter Eddy

ES IST EHER EINE DOKU-FIKTION als eine langweilige Darstellung der Fakten“, sagte Emi, die Produzentin/Kameramannin, die gerade angerufen hatte. Er hatte mich gebeten, ihn auf einem Tauchgang zu begleiten, bei dem wir das Wrack der Eddy filmen würden.
Die Eddy war ein Driftboot, das im Ersten Weltkrieg für die Royal Navy gebaut wurde, aber im Zweiten Weltkrieg als Minensuchboot eingesetzt wurde.
Mittlerweile sind Emi und ich gute Freunde, aber wir neigen dazu, Unterwasserfilme unterschiedlich anzugehen. Meine wissenschaftliche und pädagogische Tätigkeit zwingt mich dazu, an Dokumentarfilmen zu arbeiten, während Emi dazu neigt, kreativer mit den Fakten umzugehen, um ein breiteres Publikum anzusprechen.
Er ist sich dieser unterschiedlichen Standpunkte durchaus bewusst und muss mir deshalb oft die Pille beschönigen, indem er anbietet, Fotos des Wracks dem maltesischen Kriegsmuseum zu spenden.
Wir sollten ein paar Aufnahmen des Wracks machen, aber was für ihn noch wichtiger war, ich sollte dort einen Rosenkranz „finden“ und Emi würde meine Heldentat filmen, wie ich sie aus dem Sand zog.
Natürlich machte ich mir darüber Sorgen. Es ist unethisch und illegal, Artefakte aus Kriegsgräbern in Malta zu entfernen, und ich hatte keine große Lust, Zeit in der Justizvollzugsanstalt Corradino zu verbringen.
Als ich Emi sagte, dass ich nicht Teil seines Plans sein wollte, erklärte er hastig, dass die Rosenkranzperlen dort platziert würden, um das Wrack in eine Geschichte über Liebe und Heldentum einzubinden, die im Zweiten Weltkrieg auf Malta spielt. Die Perlen sollten von einer liebevollen Mutter ihrem Sohn geschenkt werden, um ihm himmlischen Schutz zu gewähren.
Meine erste Schlussfolgerung war, dass, wenn der Sohn in Davy Jones‘ Spind landete, dies nicht gerade eine großartige Werbung für die Macht des Jenseits war, aber ich kannte die ganze Geschichte nicht wirklich, also schwieg ich. Es handelte sich eher um Fiktion als um einen Dokumentarfilm, eine Art Kriegsdrama. Ich beschloss, dass ich nach so vielen Jahren als langweiliger Akademiker einer neuen Filmkarriere nicht abgeneigt war!
Auf dem Eddy zu tauchen ist sowieso ein äußerst attraktives Angebot, und Emi musste keine Museumsspenden oder meinen Namen versprechen, um mich zu begeistern. Aufgrund seiner Lage wird das Wrack selten betaucht – es liegt auf einem sandigen Grund in einer Tiefe von 56 m, etwa eine Meile außerhalb der Einfahrt zum Grand Harbour von Valletta.

DER GROßE HAFEN Es ist ein geschäftiger Hafen, und das Letzte, was Taucher beim Dekomprimieren brauchen, ist ein riesiges Schiff, das in der Nähe vorbeifährt.
Aus diesem Grund würden wir dieses Wrack normalerweise nur zweimal im Jahr betauchen – am 31. März und am 8. September. Zu diesem Zeitpunkt finden im Hafen Regatten statt, bei denen farbenfrohe traditionelle maltesische Boote (Dghajjes, ausgesprochen „Dahyaes“) aus nahe gelegenen Orten an Ruderrennen teilnehmen. Daher ist der Hafen für die Schifffahrt gesperrt.
Bei dieser Gelegenheit wurden jedoch besondere Vereinbarungen mit dem Hafenmeister getroffen, um sicherzustellen, dass während unseres Tauchgangs im Eddy keine Kreuzfahrtschiffe in den Hafen ein- oder auslaufen würden.
Tatsächlich verließ einer dieser Giganten gerade den Hafen, als wir uns auf den Weg zum Tauchplatz machten. Wir mussten im RIB seinen Kielwasserweg überqueren, und dieser beeindruckende Kielwasserstrahl war schwer zu beschreiben, aber stellen Sie sich einen kochenden Kessel aus schäumendem türkisfarbenem Wasser vor, etwa 50 m breit, der sich etwa 200 m vom Schiff entfernt. Nicht die Art von Umgebung, in der ich mich während der Dekompression gerne aufhalten würde, oder auch nur in deren Nähe.
Wie alle Taucher genieße ich die Majestät großer Wracks, aber kleinere Wracks haben ihre eigenen Besonderheiten und ihren eigenen Charme.
Normalerweise absolviere ich in einem einzigen Tauchgang mehrere Touren zu einem kleineren Wrack, sodass ich mich auf bestimmte Aspekte konzentrieren kann, die am vielversprechendsten sind. Dies trifft auf jeden Fall auf den Drifter Eddy zu.
Die britische Admiralität hat im Ersten Weltkrieg mehr als 300 modifizierte Trawler und Drifter in Dienst gestellt. Das Design dieser Fischerboote und ihre Seetüchtigkeit erwiesen sich als ideal für spezielle Marinearbeiten.
Trawler ziehen schwere Netze über den Meeresboden, um Kabeljau, Scholle, Schellfisch und andere Grundfische zu fangen, während Treibnetze mit Treibnetzen Hering und andere pelagische Fische fischen. Daher eigneten sich Trawler hervorragend zum Schleppen von Minenräumgeräten, während Driftboote eher für den Einsatz von Blockadesperren und schweren U-Boot-Abwehrnetzen geeignet waren.
HM Drifter Eddy wurde am 27. August 1918 von Alexander Hall & Co Shipyards in Aberdeen als modifizierter Heringsdrifter gebaut. Sie war ein kleines Dampfschiff mit einer Bruttoraumzahl von 96, einer Länge von 26 m und einer Breite von 5.6 m. Wie alle ihre Schwester-Dampfschiffe wurde sie von einer Dreifachexpansionsmaschine und einem einzigen Dampfkessel angetrieben, was ihr eine eher langsame Geschwindigkeit von 9 Knoten bescherte.
Einige Drifter waren mit einer 6-Pfünder-U-Boot-Abwehrkanone bewaffnet, aber es gibt keine Spur einer solchen Waffe oder ihrer Stellung auf dem Eddy.
Eddy wurde einige Zeit vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nach Malta versetzt, wahrscheinlich für den Einsatz in den U-Boot-Abwehrnetzen im Grand Harbour.
Die Notwendigkeit, die intensiven Minenlegeaktivitäten der Achsenmächte zu bekämpfen, erforderte jedoch, dass sie wie andere in Malta stationierte Driftschiffe als Minensuchboot ausgerüstet werden musste, obwohl sie einen Stahlrumpf hatte. Die Entscheidung erwies sich als fatal.

EINIGE ZEIT WÄHREND Am Nachmittag des 26. Mai 1942 wurde Eddy damit beauftragt, die Hauptzufahrtswege nach Grand Harbour neben der HMS Beryl und dem Schlepper St. Angelo zu fegen. Begleitet wurden sie von den anderen Minensuchbooten Trusty Star und Swona.
Die Wetterbedingungen verschlechterten sich weiter und die Räumung musste abgebrochen werden, nachdem nur eine Mine geräumt worden war. Zu diesem Zeitpunkt, um 4.30:XNUMX Uhr, stieß Eddy auf dem Rückweg nach Grand Harbour auf eine Mine.
Die Explosion durchschlug ihren Stahlrumpf auf der Steuerbordseite und sie sank schnell, wobei acht ihrer Besatzungsmitglieder verloren gingen. Ihr kommandierender Offizier und 10 Matrosen wurden vor zunehmend rauer See gerettet.
Das Wrack steht aufrecht auf einem schlammigen Grund und ist für sein Alter bemerkenswert intakt. Es scheint, dass das Gelände zuvor als Deponie für Baggergut aus dem Hafen genutzt wurde, sodass es in der Umgebung viel Schlick, zerbrochene Bausteine, Ziegel und Kies gibt.
Wegen des Schlicks ist es ratsam, sich vom Grund fernzuhalten, sonst würden Sie bei Ihren Tauchpartnern – insbesondere bei ihnen – nicht beliebt sein für Ihre privaten Foto/Videofilmer.
Die Sicht ist für britische Verhältnisse ziemlich gut, aber die meisten maltesischen Taucher sind von der Sicht an diesem Ort nicht besonders beeindruckt, insbesondere wenn sich zufällig ein paar Pflugscharpferde in der Gruppe befinden!
Der hohe Holzaufbau des Eddy ist zerfallen, aber der Rahmen der Stahlkonstruktion unter der Brücke steht noch. Der Stahlrumpf ist bis auf das klaffende Loch auf der Steuerbordseite, das die Stelle markiert, an der das Schiff auf die Mine traf, weitgehend intakt.
Auf dem Deck sind noch Winden, Winden, Stahlseiltrommeln und andere Minenräumgeräte zu sehen, während die Paravane, der Otter und die Kehrdrahtbaugruppe auf dem Meeresboden direkt neben dem Wrack zu sehen sind. Es ist möglich, in das Wrack einzudringen, aber der Schlamm im Inneren lässt sich leicht aufwirbeln, sodass dies ein ziemlich gefährlicher Vorgang sein kann.
Die Ruderanlage, die Navigationskonsole und andere Brückenausrüstungen sind noch auf Deckshöhe zu sehen, aber der Steuerstand des Schiffes ist völlig verfallen, wahrscheinlich weil er aus Holz bestand.
Mittlerweile sind praktisch alle Oberflächen mit einem starken Bewuchs aus Schwämmen, Algen und anderen Meeresverkrustungen bedeckt.
Ich denke gerne, dass das Wrack jetzt neues Leben erweckt und wir gelegentlich Zackenbarsche, Meeraale und Muränen sehen werden, die sich ein geeignetes Stück Rohr oder Spalte als bequemes Zuhause aneignen.
Ähnlich wie bei anderen tiefen Wracks drängen sich während des Tauchgangs Schwärme des Schwalbenschwanz-Riffbarsches um uns herum. Nacktschnecken kommen ebenfalls recht häufig vor und eignen sich gut als Motive für Fotografen.
Diese Wracks haben oft eine tragische Geschichte, aber sie sind zu Oasen des Lebens inmitten der sandigen, schlammigen, kargen Oberflächen geworden, die zu tief sind, als dass Posidonia-Seegras sie besiedeln könnte.

Bis heute weiß ich es immer noch nicht die vollständige Handlung von Emis Doku-Fiktion und wie sie mit der wahren Geschichte von Eddy zusammenhängt, aber ich muss die Art und Weise bewundern, wie er nach Authentizität strebt.
Die Rosenkranzperlen wurden sorgfältig aufgrund ihres 1940er-Jahre-Looks ausgewählt und einige Monate in einem Salzwassertank gealtert, damit sie nicht so aussehen, als wären sie gerade erst aus der Schachtel genommen worden.
Ich musste sie während des Tauchgangs in meiner Jackentasche tragen und einen geeigneten Ort finden, an dem ich sie vergraben konnte.
Emi hatte mir immer wieder gesagt, ich solle diese Sequenz zuerst filmen, da die Grundzeit mit 56 m eher begrenzt ist. Gleichzeitig wollte ich meine eigene Kamera nutzen, um alle meine Aktionen zu filmen. Solche Aufnahmen würden alle voreiligen Schlussfolgerungen der Behörden zunichte machen, dass ich das Wrack gestört habe, und würden, wenn nötig, beweisen, dass wir die Perlen als Teil einer Filmkulisse gepflanzt hatten.
Ich fand einen geeigneten Ort in der Nähe des Bugs des Schiffes, grub ein kleines Loch in den Sand, legte die Perlen in die Mulde und bedeckte sie mit etwas mehr Sand.
Als ich mich umdrehte, um Emi zuzuwinken, mit dem Filmen zu beginnen, schaute ich zurück auf mein Sandstück und stellte mit großer Sorge fest, dass ich nicht sehen konnte, wo ich die Perlen vergraben hatte! Der Schlamm, den ich aufgewirbelt hatte, hatte das Gebiet vollständig bedeckt.

Meine Atemfrequenz schoss in die Höhe, aber ich versuchte ruhig zu bleiben und hatte innerhalb weniger Sekunden das Glück, den richtigen Ort zu finden. Zum Glück waren meine Augen dadurch vor der Kamera geschützt Maske", weil mein Gesichtsausdruck eher eine große Erleichterung als eine Überraschung gewesen wäre.
Als ich nach einer längeren Dekompressionsphase wieder auf dem Schlauchboot war, erzählte ich Emi, was passiert war, und stellte fest, dass ich mir keine allzu großen Sorgen hätte machen müssen, da er sowieso einen Ersatz-Rosenkranz in seiner Jackentasche hatte. Gute Produzenten rechnen mit solchen dummen Pannen.
Kurz bevor wir wieder auf das Boot kamen, hatte ich vor der Kamera ein paar Zeilen zu sagen (eine Sprechrolle!), während ich an der Oberfläche auf und ab hüpfte.
Es ging im Wesentlichen darum, dass ich die Rosenkränze gefunden habe und wie mich das zum Nachdenken über die armen tapferen Seelen gebracht hat, die auf solchen Schiffen ihr Leben verloren haben.
Ich mache mir keine Illusionen, jemals auch nur annähernd an einen Oscar oder BAFTA heranzukommen, aber ich hatte das Gefühl, eine einigermaßen anständige Interpretation gegeben zu haben. Natürlich waren meine Tauchkameraden auf dem RIB anderer Meinung, und meine zukünftigen Aussichten als Schauspieler waren sehr leichtfertig. Sie hatten sogar die Frechheit, mir vorzuschlagen, dass ich einen weiteren Tauchgang kaufe-Maske", da meine eigene nicht mehr zu meiner verlängerten Pinocchio-Nase passen würde!