Nordeuropa
Finnlands kleinste Region verfügt über ein Unterwasser-Wrackmuseum, das Taucher aufgrund des guten Erhaltungszustands der örtlichen Gegebenheiten faszinieren wird. Technischer Taucher KIERAN HATTON füllt seine Stiefel
VOR VIELEN JAHRENIn einer weit entfernten Galaxie, in der wir nicht zu jeder Tages- und Nachtzeit sofort auf Informationen zugreifen konnten, las ich einen Artikel über das Tauchen in der Ostsee.
Ein paar Jahre (hust, 20…) später leite ich eine Gruppe von neun Leuten aus Großbritannien, um einige der Wracks in und um die Ålandinseln zu betauchen.
Åland erstreckt sich von der Ostküste Finnlands bis zur Westküste Schwedens und überbrückt die Lücke zwischen der Ostsee und dem Bottnischen Meerbusen. Es ist ein autonomer Teil Finnlands, aber die Landessprache ist Schwedisch, und man kann mit Recht sagen, dass die Region eine gewisse Geschichte hat.
Für den begeisterten Wracktaucher birgt die Ostsee eine große Anziehungskraft. Seine ruhigen, dunklen, brackigen und anoxischen Tiefen bieten eine nahezu perfekte Umgebung für die Erhaltung versunkener Schiffe.
Unser Tauchgang auf Åland würde auf einer Mischung aus Kriegswracks und Segelschiffen aus einer Zeit stattfinden, als die Inseln die Windjammer-Hauptstadt (Segelbark) der Welt waren.
Unter der Woche fanden unsere Haupttauchgänge des Tages im Tiefenbereich von 25 bis 65 m statt. Wir hatten uns alle dafür entschieden, diese Woche mit Rebreather-Geräten mit geschlossenem Kreislauf zu tauchen, aber die Tauchbasis ist sehr gut für das Tauchen mit offenen Kreislaufgeräten eingerichtet und die Tauchgänge konnten problemlos mit Blasen durchgeführt werden.
Nachdem wir am späten Samstagabend angekommen waren, stand der Sonntagmorgen ganz im Zeichen des Frühstücks und der Vorbereitung der Ausrüstung. Wir sind nur einmal am Nachmittag getaucht.
Die Plus ist einer der berühmtesten Windjammer von Åland, eine dreimastige Segelbark, die 1885 gebaut und 1933 zerstört wurde.
Die Reeder auf Åland hielten länger als die meisten anderen an den Tagen des Segelns fest, kauften mit dem Einzug des Dampfzeitalters billige Segelschiffe und fuhren mit ihnen auf den berühmten Getreiderouten von Südaustralien zurück zum britischen Lizard Point. Dies dauerte bis kurz nach dem Zweiten Weltkrieg!
Taucher, die mit Salcombe vertraut sind, kennen vielleicht den Namen Herzogin Cecilie – dieses Wrack war ein åländisches Schiff und die geborgene Unterkunft bildet heute das Herzstück des Schifffahrtsmuseums in Mariehamn, Åland.
Plus hatte versucht, rechtzeitig zu Weihnachten nach Mariehamn zurückzukehren, aber da keine Piloten verfügbar waren, beschloss der Kapitän, die letzte Überfahrt ohne Hilfe zu bewältigen, und scheiterte, als er fast zu Hause war. Das Schiff eignet sich für einen bequemen Tauchgang vor Ort und für einen geschützten Tauchgang, wenn das Wetter schlecht ist. Wir haben es am ersten und letzten Tag getaucht.
Wenn Sie in 20 m Höhe am Heck ankommen, fällt Ihnen als Erstes das Holz auf – jede Menge davon! Ich machte mich schnell auf den Weg zum Bug auf 35 m und suchte nach der Zierverzierung am Bugspriet.
Das sollte für mich das Thema der Tauchwoche sein, im Detail. Viele, viele Details – der Erhaltungsgrad ist nicht von dieser Welt.
Die drei Masten der Plus stellten eine Gefahr für die Schifffahrt dar und wurden mehrere Meter über Deck abgerissen. Als wir jedoch über das Deck schwammen, waren sie im Großen und Ganzen immer noch vorhanden und in Ordnung, und ein Großteil der Takelage war noch vorhanden.
Die Bretter sind zwar herausgesprungen, aber einige haben immer noch die Schwalbenschwanzverbindungen, die den Eindruck erwecken, als könnten sie wieder hineingeschoben werden. Werkzeuge sind in der Werkstatt vorhanden; Ich bin sogar davon überzeugt, dass an den Wänden noch Farbe war.
Das Wetter diktierte dass wir am letzten Morgen vor einem Nachmittag zum Trocknen der Ausrüstung zum Plus zurückkehren mussten. Ich hatte Mühe, mir vorzustellen, was ich tun würde, nachdem ich am ersten Tag so einen tollen Tauchgang gemacht hatte, aber nach einer Woche Tauchen und nun mit Blick auf die Ostsee erwies es sich beim zweiten Mal als noch besser.
Der Satz „Da drüben ist es Ostsee…“ löst nicht gerade ein warmes Gefühl aus, aber wir waren alle angenehm überrascht von den Bedingungen, die wir vorfanden.
Wir hatten uns bestens auf sehr kalte Bedingungen vorbereitet, aber ein Besuch im August hat sich bei den Wassertemperaturen wirklich positiv ausgewirkt.
Die Oberflächentemperatur betrug bis etwa 12 m 14 °C, ab 35–40 m 8 °C und unterhalb von 4 m 5–40 °C. Für die Deko war es also ein großer Vorteil, dass das Wasser wärmer war als erwartet, aber der Nachteil war, dass das Wasser grüner war, als es hätte sein können, und die Sicht eher der ähnelte, die wir von zu Hause gewohnt sind.
Als ich in 50 m Tiefe am Ende der Schusslinie ankam, um den Balder zu betauchen, wusste ich, dass es eine gute Idee gewesen war, in die Ostsee zu kommen. Der Schuss wurde am umgestürzten Achtermast festgebunden, und sofort war die Balustrade zu sehen, die den Frachtbereich vom Mannschaftsbereich trennte, mit den Stufen zur Kabine darunter.
Das Achterdeck ist der charakteristische Bereich der Balder, wobei der Hauptsteuerstand noch aufrecht und intakt ist und die Glocke auf dem Deck in der Nähe sitzt. Die meiste Zeit meines Tauchgangs verbrachte ich hier mit meiner Kamera, so dass nur wenig Zeit für ein kurzes Schwimmen im vorderen Unterkunftsbereich blieb, wo sich noch Stühle, Böcke, Flaschen und die Überreste der Navigationslampen befinden.
Die Zeit verging viel zu schnell; Allerdings nicht so schnell wie auf dem Rückweg zum Hafen mit 54 Knoten, die schnellste Geschwindigkeit, die ich jemals in einem Tauchboot erreicht habe. Es war ein toller Tag!
Die Wracks profitieren von dem sehr ruhigen, fast frischen, anoxischen Wasser. Lebewesen, die normalerweise Holz zerstören würden, und Sauerstoff, der das Rosten fördern würde, sind Mangelware. Wo der wilde Atlantik die Kessel eines einst so großen Ozeandampfers über den Meeresboden rollen kann, werden diese Wracks in Ruhe gelassen.
Die andere Gefahr für Wracks geht natürlich von Tauchern aus. Bei allen Wracks auf Åland handelt es sich um „Schau-nur“-Wracks – es werden keine Artefakte entfernt, und dies ist keine neue Richtlinie.
Verglichen mit beispielsweise Portland sind die Taucherzahlen sehr niedrig und die Wracks sind seit Menschengedenken unbeobachtet. Der Regierung ist es ein Anliegen, ihr Erbe und ihren Tourismus zu schützen.
Notung war für mich eine Premiere – ich habe noch nie etwas getaucht, das durch russische Angriffe versenkt wurde. Sie war im Ersten Weltkrieg auf dem Weg von Turku, als sie von russischen Bombern überrascht wurde. Sie griffen mit Bomben und Torpedos an, von denen einer das Heck traf und es versenkte.
Die Besatzung startete in Rettungsbooten und geriet unter Maschinengewehrfeuer. Der Legende nach flüchteten sie jedoch über Eis und Schnee und versteckten sich bei Bedarf unter weißen Laken.
Der Wind wehte von unserem Heimathafen aus in eine schlechte Richtung, daher schlugen die Skipper Mattias und Fredrik vor, die Boote herauszuholen und auf der anderen Seite der Insel zu Wasser zu lassen, wo wir unter geschützteren Bedingungen tauchen könnten. Gewinner!
Man kann mit Recht sagen, dass mich die Notung umgehauen hat. Dieses 1882 gebaute Dampfschiff ähnelt Hunderten, die im Vereinigten Königreich versenkt wurden – mit der Ausnahme, dass das Wrack so intakt aussieht wie an dem Tag, als das Schiff sank.
Es befindet sich in einem Bereich mit schlechter Sicht – ich schätze es auf 1-5 m, je nach Teil des Schiffes – und ist sehr dunkel.
Die Zeit, die ich damit verbracht habe, um die Wracks von Truk herumzuschwimmen, war hier von unschätzbarem Wert, und ich konnte mich schnell orientieren und mich auf den Weg zur Brücke machen.
Das ist wie ein Museum, mit Kompass, Ruder und Ruderanzeiger an Ort und Stelle, der Brückenglocke auf dem Deck und dem Telegraphen (komplett mit Zifferblatt) an der Seite.
Als wir uns mit einiger Mühe von der Brücke achtern entfernten, konnten wir den aufrechten Schornstein und die Dampfpfeife erkennen.
Unmittelbar vor dem Schornstein befindet sich der Signalraum, ein weiterer Kompass und die Antenne auf dem Dach. Um in den Signalraum zu schauen, öffnen Sie einfach die Tür.
Mich umhauen? Ich musste mir einen beruhigenden Gin einschenken, während ich das tippe!
Ich habe eine Stunde damit verbracht auf dem Notung mit einer maximalen Tiefe von 45 m, aber das ist einfach nicht genug, ich habe nicht einmal an der Oberfläche gekratzt. Mir wurde gesagt, dass die Sichtweite in sehr seltenen Fällen auf 10 m absinkt, sodass es sich durchaus lohnen würde, den Tauchgang zu wiederholen, in der Hoffnung, dies zu erleben.
Ich habe ziemlich viel Glück mit den Tauchgängen, die ich machen darf, und ich mache mir eher Sorgen, wenn mir gesagt wird, dass wir zu einem Wrack unterwegs sind, das nur 50 m lang ist, und an diesem Punkt habe ich mir gedacht, ich solle durchhalten.
Das Wetter hatte die Richtung vorgegeben, in die wir gehen mussten, und es war ein später Start, aber was für ein Juwel!
Hindenburg war ein Eisbrecherschlepper (hier kann es ziemlich kalt werden) und führte auch Minenschutzarbeiten durch. Natürlich war es eine Mine, die sie versenkte.
Man hatte uns gesagt, wir sollten auf das „Ruder, das uns anstrahlt“ achten, was für mich wie eine Einladung klang. Tatsächlich sind die Aufbauten immer noch sehr intakt, und der Steuerstand als Herzstück leuchtet tatsächlich – da kein Meeresbewuchs vorhanden ist, sieht das Messing immer noch so aus, als wäre es poliert worden.
In der Nähe steht eine Uhr, eine absolute Premiere für mich unter Wasser. Die Hindenburg verfügt außerdem über drei Telegrafen, einen Lampenkasten, eine Dampfpfeife und ein Nebelhorn.
Die Stufen zur Achterkajüte sind noch mit Holzpaneelen versehen und werden durch die vorhandenen Bullaugen beleuchtet – fantastisch! Ich könnte so weitermachen, aber mir fehlt das Wort „Zulage“.
Eine weitere Segelbark, die aufgrund eines Navigationsfehlers gesunken ist, die Hindenburg, liegt unweit der Balder.
Sverre liegt mit 58–70 m etwas tiefer und liegt in kristallklarem, aber schwarzem Wasser. Der Schuss landete im Laderaum (Sverre trug Altmetallgegenstände) und die Seiten des Schiffes sind dort nach außen gefallen.
Wir wurden darüber informiert, dass es an diesem Wrack zwei Glocken gab, eine am Heck und eine am Bug, aber in Richtung Heck gerichtet.
Ich konnte mich nie richtig orientieren und konnte die Glocke nicht finden. Da die Zeit schnell verging, machte ich mich auf den Weg.
WÄHREND DER MITTSCHIFFS Der Abschnitt ist ziemlich kaputt, der Bogen ist vollkommen intakt. Die vordere Glocke sitzt auf der Ankerwinde, wo sie aus ihrer Halterung gefallen ist.
Der Bugspriet ragt stolz hervor, und der Name ist immer noch in die Schiffswand eingraviert (obwohl einige von uns das, ähm, übersehen haben). Die vordere Kabine ist vorhanden, aber zusammengebrochen.
Die längere Deko gab uns Zeit, die Sehenswürdigkeiten, die wir gesehen hatten, in uns aufzunehmen, bevor wieder an der Oberfläche die hektischen und enthusiastischen Diskussionen über das, was wir gesehen hatten, begannen.
• Finn Air fliegt entweder von London Heathrow oder Manchester nach Helsinki und dann weiter nach Mariehamn, Åland.
Der Regionalflug treibt die Reisepreise in die Höhe, und Hin- und Rückflüge kosten zwischen 500 und 550 £, je nach Buchungszeitpunkt und Gepäckmenge. Kevin unterbrach seine Rückreise, um Helsinki zu besuchen.
Das Tauchzentrum Baltic Scuba stellte Flaschen und Sofnolime zur Verfügung und organisierte Unterkünfte in nahegelegenen Chalets, balticscuba.com (Sie benötigen Google Translate!).
Ein realistisches Tür-zu-Tür-Budget für diese Reise mit Rebreather-Tauchgängen liegt bei 2000 bis 2500 £ – eine Reise der Extraklasse, aber es ist Tauchen der Extraklasse!
PLUS
Segelbark mit Eisenrumpf
GEBAUT: 1885, Blohm & Voss, Hamburg, Deutschland
GRÖSSE: 1251 Tonnen (BRT), 69 x 11 m
VERLOREN: 13. Dezember 1933
Kahl
Segelbark mit Holzrumpf
GEBAUT: 1922, Lemland, Åland, Finnland
GRÖSSE: 45 x 11 m
VERLOREN: 10. Oktober 1928
NOTUNG
Stahldampfer
GEBAUT: 1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Großbritannien
GRÖSSE: 1278 Tonnen, 76 x 8 m
VERLOREN: 24. Januar 1941
HINDENBURG
Dampfbetriebener Eisbrecher aus Stahl
GEBAUT: 1916, Oder Werke, Stettin, Deutschland (heute Stettin, Polen)
GRÖSSE: 670 Tonnen, 51 x 13 m
VERLOREN: 9. März 1918
SVERRE
Dampfsegelschiff mit zusammengesetztem Rumpf (Motor vor dem Untergang entfernt)
GEBAUT: 1872, Uusikaupunki, Finnland
GRÖSSE: 48 x 8 m
VERLOREN: 7. November 1941
