Die Idee eines U-Boots, das gleichzeitig auch ein Flugzeugträger sein sollte, ist auch ein Jahrhundert nach seinem Bau noch immer faszinierend, aber das Konzept sollte M2 zum Scheitern bringen. Dieses Wrack in Dorset ist für Taucher zugänglich – RICK AYRTON nimmt die Geschichte auf
STELLEN SIE SICH VOR, DASS DER M2 Die Katastrophe ist nie passiert. Es war ein Wintertag im Jahr 1932, das U-Boot HMS M2 hatte seine Probefahrten absolviert und alles war gut gelaufen.
Die Besatzung brachte das Parnell Peto-Wasserflugzeug in Rekordzeit in die Luft, und M2-Kapitän Leathes war begeistert. Auch die Admiralität war zufrieden und empfahl uns weiter TAUCHERAUSBILDUNG der Besatzung, um sie kampfbereit zu machen. M2 würde eine Vorwärtsaufklärungsrolle innerhalb einer Kampfgruppe von Kriegsschiffen übernehmen.
In den folgenden Jahren galten die M2 und ihr Schwesterschiff M3 (das zum Minenleger umgebaut wurde) beide als Paradebeispiele der besten britischen Ingenieurskunst.
Im Jahr 1936 zogen sich erneut die Wolken des Krieges über Europa zusammen, und als der Konflikt schließlich ausbrach, erlebten beide U-Boote ausgedehnte Kriegseinsätze und zeichneten sich aus …
Beenden wir die Fantasie hier. Was tatsächlich geschah, war, dass M2 an diesem Tag im Jahr 1932 in den Tiefen der Lyme Bay sank und nicht nur ihre junge Besatzung, sondern auch die Träume der Tüftler mitnahm, die sich all diese aufregenden Pläne für die U-Boote der Monitor-Klasse ausgedacht hatten.
Wer weiß, wie und wo M2 eingesetzt worden sein könnte und welchen Nutzen sie gehabt haben könnte?
Das Wrack der M2 liegt vor der Küste von Dorset und ist zu einem Muss für britische Taucher geworden, die über die Einführungsstufen hinaus fortgeschritten sind TAUCHERAUSBILDUNG, mit einer maximalen Tiefe von knapp über 30 m, je nach Gezeitenstand.
Seine Decks liegen auf etwa 27 m, die Spitze des Kommandoturms auf 20 m und die Spitze des Periskops 2–3 m flacher. PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser Sowohl Taucher als auch BSAC Sports Divers können das Wrack in vollen Zügen genießen.
U-Boot-Wracks sind leicht zu umrunden – es ist sehr schwierig, sich zu verlaufen. Auch wenn Sie der Einweisung nicht zugehört haben, sollten Sie, sobald Sie sich auf dem Wrack befinden, wissen, wo Sie sich befinden.
Ich würde jedoch empfehlen, zuzuhören, da die Schiffsführer viel über die Wracks wissen, auf denen sie Taucher einsetzen.
Sie können Ihnen zum Beispiel Auskunft über die Strömungen geben – oft ist das einfacher beutel vom Wrack weg, anstatt die Schusslinie hinaufzufahren, und die Skipper werden Ihnen ihre Präferenz mitteilen.
Ein U-Boot-Druckrumpf ist eine sehr starke Konstruktion, die dafür ausgelegt ist, einem Druck von vielen Bar unter Wasser standzuhalten. Dies hat zur Folge, dass ein U-Boot – obwohl das Meerwasser sein Bestes tut, um die Struktur zu korrodieren – weitgehend die gleiche Wrackform behält, wie es im Einsatzzustand war.
U-Boote, die durch Minenangriffe oder Tiefenangriffe in Mitleidenschaft gezogen wurden, weisen zwar einige Schäden auf, aber auch sie werden im Wesentlichen kaum verändert sein.
Was Sie natürlich finden werden, ist ein langes Metallrohr mit einem erhöhten Turmabschnitt. Manche Taucher sagen, dass U-Boote langweilig seien, weil sie alle gleich seien. Ich bin nicht einverstanden. Die meisten Wracks ähneln Schrottplätzen unter Wasser, und was sie interessant macht, ist die Geschichte dahinter.
U-Boote haben oft die faszinierendsten Hintergrundgeschichten, und obwohl die M2-Geschichte bekannt ist, hoffe ich, dass ich einige Details hinzufügen kann.
Winston Churchill bestellte 20 1915 U-Boote der K-Klasse, aber da viele erfahrene Werftarbeiter im Kampf waren, wurden bis Kriegsende nur eine Handvoll fertiggestellt.
Die Bestellungen für die letzten vier wurden zugunsten eines neuen U-Boot-Abwehr-U-Boot-Typs storniert, der von Vickers entworfen und mit einem 12-Zoll-Geschütz bewaffnet war, das eine 385 kg schwere Granate fast 12 Meilen weit abfeuern konnte. Die beiden von Vickers gebauten Boote wurden zu M1 und M2; Armstrong Whitworth baute M3 und M4.
M1 wurde vor Kriegsende fertiggestellt, kam aber nicht zum Einsatz. Sie ging später verloren, nachdem sie 1925 vor Süd-Devon mit dem schwedischen Bergwerk Vidar kollidierte.
M2 und M3 waren bis 1928 im Einsatz, als der Washingtoner Abrüstungsvertrag vorschrieb, dass die Unterzeichner das Kaliber ihrer Waffen reduzieren mussten, sodass ihre Waffen entfernt wurden.
M2 wurde in das uns bekannte U-Boot umgebaut und trug ein kleines Parnell Peto-Wasserflugzeug, dessen Hangar vor dem Kommandoturm angebracht war. M3 wurde zu einem Minenleger umgebaut, bevor er 1932 nach Abschluss der Versuche verschrottet wurde, und M4 wurde vor der Fertigstellung abgebaut.
Lt-Cdr John Duncan de Mussenden Leathes (bekannt als Snakey Leathes) übernahm im November 2 das Kommando über M1930 und ihre letzte Patrouille fand am 26. Januar 1932 statt, als sie in Lyme Bay Flugzeugstart-, Geschütz- und Torpedoübungen durchführen sollte .
„Im Begriff, mit den Übungen zu beginnen“, lautete die letzte Nachricht von M2, die um 11.10 Uhr einging. Um 4.15 Uhr war sie nicht wieder im Hafen von Portland und der Alarm wurde ausgelöst. Eine Flotte von Zerstörern verließ Portland, verzweifelt auf der Suche nach dem U-Boot.
Kurz nach Mitternacht verkündete die Admiralität: „Drei Meilen westlich von Portland Bill wurde ein Objekt gefunden, bei dem es sich vermutlich um das U-Boot M2 handelte …“
M2 WURDE GEDACHT 48 Stunden Luft gehabt zu haben, und ihrer erfahrenen Besatzung stand Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA) zur Verfügung.
Tatsächlich handelte es sich bei dem gefundenen Wrack nicht um das Wrack der M2. Am Abend des 29. Januar sendete die BBC: „Die Admiralität muss leider mitteilen, dass es nicht mehr möglich ist, auf die Rettung eines der Offiziere und Männer an Bord zu hoffen.“
M2 wurde schließlich am 4. Februar geortet, als Taucher der HMS Albury die Buchstaben an der Seite des Kommandoturms lasen.
Sie stellten fest, dass die Hangartür und die Luke des Kommandoturms offen waren, die Vorder- und Maschinenraumluken jedoch geschlossen waren, was den Verdacht bestätigte, dass zum Zeitpunkt der Katastrophe ein Flugzeugstart im Gange war.
Die Ursache des Untergangs konnte nur durch eine Bergungsaktion ermittelt werden, bei der die Leichen zweier Besatzungsmitglieder zum Vorschein kamen, des leitenden Seemanns Jacobson im Hangar und des leitenden Flugzeugführers Leslie Gregory auf dem Meeresboden hinter dem Wrack – weiterer Treibstoff für die Theorie des Flugzeugstarts .
M2 wurde zweimal an die Oberfläche gebracht, aber beide Male rutschte es wieder unter die Wellen. Fast ein Jahr nach ihrem Untergang wurde die Bergung endgültig aufgegeben, und M2 liegt immer noch aufrecht und intakt auf dem kiesigen Meeresboden.
Das Hangartor ist offen und alle bis auf die äußere Luke des Kommandoturms wurden während der Bergungsversuche mit Stahlplatten oder Beton verschlossen. Auch das Wasserflugzeug wurde 1932 geborgen.
Ich bin Ende der 2er Jahre zum ersten Mal mit M1980 getaucht. Es war mein erster 30-Meter-Tauchgang und ich war aufgeregt und ein wenig besorgt, als ich mich darauf vorbereitete, hineinzuspringen und die Schusslinie hinunterzugehen. Damals war ich brav und habe meine Tauchgänge aufgezeichnet:
Mai 1988 – Das Wrack kam in Sicht, die Schusslinie befand sich am Kommandoturm.
Ich ließ mich am Wrack nieder und passte meinen Auftrieb an. Das Wrack war mit Schlangensternen, Anemonen und den Fingern toter Männer bedeckt. Es sah fantastisch aus! Mein Kumpel und ich gingen nach hinten und schauten in Löcher. Wir ließen uns in der Nähe der Propellerwellen auf den Meeresboden fallen. Danach kehrten wir zum Kommandoturm zurück und gingen am Kran entlang hinaus. Es gab viele Fische. Unsere Grundzeit betrug 18 Minuten, die gesamte Tauchzeit 28 Minuten. Die maximale Tiefe betrug 34 m. Ich habe eine einzelne 12-Liter-Luftflasche verwendet. Die Sichtweite betrug ca. 5m.
Das Wrack, das ich heute sehe ist im Wesentlichen derselbe, obwohl ich in letzter Zeit keine Schlangensterne darauf gesehen habe und der Kran von der Spitze des Hangars abgebrochen ist. Interessante Merkmale wie der Kommandoturm mit den an die Oberfläche gerichteten Periskopen, die Decksausrüstung und die Gesamtform sind in fast 30 Jahren im Wesentlichen unverändert geblieben.
Bei einem meiner letzten Tauchgänge, um diesen Bericht zu verfassen, fiel mir auf, dass sich hinter dem Hauptperiskop ein Hilfssteuerstand befand, der es ermöglicht hätte, das U-Boot vom Kommandoturm aus zu steuern, und an dem ein Steuerrad angebracht gewesen wäre.
Es zeigt, dass, egal wie oft man ein Wrack betaucht, immer noch zuvor übersehene Merkmale ans Licht kommen können. Der Helm ist mit leuchtend rosafarbenen Juwelenanemonen bedeckt.
Vor dem Kommandoturm befindet sich der Hangar und davor an Deck das hydraulische Katapult zum Starten von Wasserflugzeugen. Schauen Sie sich in der Nähe der Maschinen um, denn oft sieht man Meeraale, die dahinter lauern und durch Löcher spähen.
Schauen Sie noch genauer hin und Sie werden sehen, dass das Wrack voller Meereslebewesen ist – Tompot-Blennies, die mit ihren lächerlichen Frisuren hervorlugen, Nacktschnecken, die Hydroide fressen, Schwämme, Finger toter Männer, Kelchkorallen und eine Vielzahl anderer Arten. Das Deck erstreckt sich von hier aus nach vorne und ist relativ unstrukturiert, aber Fischschwärme wirbeln über der Wrackstruktur, am häufigsten mit Latz- oder Schmollfischfischen.
WENN SIE AM BUG ANKOMMENWenn es die Zeit erlaubt, lassen Sie sich auf den Meeresboden fallen. Wenn die Sicht günstig ist, haben Sie eine beeindruckende Aussicht, und hier gibt es einen Raum durch den Bug, wo sich die Torpedorohre befinden. An der Seite verbleiben die verstauten Anker.
Kehren Sie auf Decksebene zurück und gehen Sie achtern vorbei am Kommandoturm vorbei, der mit Schwaden bunter Juwelenanemonen bedeckt ist. Hinter dem Turm befinden sich einige Maschinen.
Schon bald ist das Heck erreicht. Lassen Sie sich auf den Meeresboden fallen, um die Kardanwellen zu überprüfen. Die Propeller wurden vor vielen Jahren geborgen, bevor die aktuellen Regeln für die Bergung empfindlicher Wracks festgelegt wurden. Schauen Sie sich die Wasserflugzeuge an, während Sie zurück zum Deck gehen beutel aus oder kehren Sie zu Ihrer Schusslinie zurück.
Fortschritte in der Tauchtechnologie mit der Einführung von Computer, moderne Dekompressionstheorie, Nitrox und Rebreathers bedeuten, dass die meisten Taucher erheblich länger am Wrack verbringen können, als es 1988 für möglich gehalten wurde.
Bei meinem letzten Tauchgang mit einem Rebreather verbrachte ich 62 Minuten auf dem M2, gefolgt von 14 Minuten Deko.
Denken Sie beim Aufstieg auch an Kapitän Leathes und seine Mannschaft, die immer noch im U-Boot begraben liegen.
Sie waren Söhne, Liebhaber, Ehemänner und Väter, deren Leben verkürzt wurde, daher verdient dieses Wrack den Respekt, den Taucher ihm sicher entgegenbringen werden.
• Für Taucher, die ihr eigenes Boot benutzen, lauten die Markierungen 50.35.033N, 02.34.650W und der nächstgelegene Startplatz ist West Bay, Dorset. Rick Ayrton hat auch die Portland-Hartboote SkinDeep von Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) und Scimitar von Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk) genutzt.
Der SkinDeep-Shop und die Tankstelle befinden sich in Portland Marina.
Erschienen in DIVER November 2016
