DARLWYNE – die vergessene Tragödie von 1966

MANCHMAL KÖNNEN DIE DINGE Überrasche dich. Etwas erregt Ihre Aufmerksamkeit und Sie fragen sich vielleicht sogar, warum Sie es verpasst haben.
Eines Tages im Mai machten wir zwischen den Tauchgängen eine Mittagspause am Yachthafen, als ein Mann von der Segelschule vorbeikam. Er hatte gerade einen Journalisten auf See mitgenommen, der sich für Ereignisse rund um die Fußball-Weltmeisterschaft 1966 interessierte – die Fußball-Weltmeisterschaft, die England tatsächlich gewann.
Der Journalist wollte einige der Orte besuchen, an denen sich die Darlwyne aufgehalten hatten. Hatte ich vom Darlwyne gehört? Das hatte ich nicht.
Er erklärte, was er über die Geschichte wusste. Vor fünfzig Jahren, am 31. Juli, hatte dieses Vergnügungsboot Mylor in Richtung Fowey verlassen, überladen und nicht wassertauglich. Die Passagiere verbrachten den Tag in Fowey und die Darlwyne machte sich auf den Rückweg nach Mylor.
Der Wind hatte die Richtung geändert, so dass es für jedes Boot eine schwierige Heimfahrt werden würde.
Ein paar Leute sagten, sie hätten gesehen, wie es wegging, aber es kam nie zurück. Es verschwand ohne Überlebende.
Auch der Mann von der Segelschule hatte noch nie von der Darlwyne gehört, bevor er den Journalisten mitnahm. Der Kai, den es verließ, war nur etwa 100 m von der Segelschule entfernt, aber das war, bevor Mylor der Yachthafen war, der es heute ist.
Er erwähnte auch ein Buch von Martin Banks mit dem Titel „The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish“. Urlaub Tragödie.
Ich habe bei wrecksite.eu nichts gefunden, also habe ich einen Eintrag für die Darlwyne erstellt.
Über Google habe ich den ursprünglichen Bericht des Board of Trade gefunden, der recht detailliert war, aber um es zusammenzufassen:

• Die Darlwyne war nicht seetüchtig;
• Es gab sehr wenig Sicherheitsausrüstung und kein Radio;
• Es hatte eine Kapazität von 12 Personen, beförderte jedoch 31 Personen;
• Die Windvorhersage änderte sich zwischen dem Verlassen von Mylor und der Rückreise;
• Darlwyne war ein 25 Jahre altes Holzpostenboot der ehemaligen Admiralität;
• Es war 13.5 m lang, hatte einen Balken von 3.5 m und wog 12.35 Tonnen.
• Es hatte zwei Perkins-P6-Dieselmotoren und war neu abgestützt;
• Es gab eine umfangreiche Luft- und Seesuche, bei der jedoch nur einige Wrackteile geborgen wurden.
• Niemand überlebte;
• Bei den 12 geborgenen Leichen handelte es sich um Menschen, die durch Ertrinken in tiefen Gewässern gestorben waren.

Ich war angeschlagen durch den massiven Verlust von Menschenleben bei einem relativ neuen Vorfall, der sich am Tag nach dem Weltcup-Sieg ereignete und irgendwie übersehen worden war. Wir mussten versuchen, dieses Wrack zu finden.
Im Bericht des Board of Trade heißt es außerdem, dass die Royal Navy, die an den Durchsuchungen beteiligt war, 912 Objekte identifiziert und 142 davon von Tauchern untersucht habe. Das historische England hat im Nationalarchiv die Aufzeichnungen gefunden, die wir sehen mussten. Durch die Schreibweise von Darlwyne als „Darlwin“ wurden mehrere andere Berichte gefunden.
Bei der Google-Suche wurde auch ein aktuelles Interview mit einem Mitglied des RNLI-Teams entdeckt, das damals gesucht hatte.
Wir kannten ihn, einen örtlichen Schiffsforscher und pensionierten Schiffslotsen.
Die Darlwyne wäre ein kleines Ziel in einem Gebiet mit überwiegend felsigem Meeresboden. Ein Experte sagte uns, dass wir ein Cäsium-Magnetometer benötigen würden, das 6 m über dem Boden geflogen werden müsse, um die relativ kleinen Bootsmotoren zu lokalisieren, die jeweils etwa eine halbe Tonne wogen.
Dies wäre jedoch keine praktische Methode, da der Cäsium-Schleppfisch wahrscheinlich beschädigt werden oder zwischen den Felsen und Zinnen verloren gehen würde.
Bei potenziellen Tiefen von bis zu 60 m wäre Side-Scan-Sonar besser, allerdings dürften bei diesem felsigen Meeresboden die Ergebnisse unklar sein.
Ohne tatsächliche Sichtungen des Schiffes war das Suchgebiet viel zu groß, insbesondere angesichts der Wassertiefe. Das Gebiet, in dem die Wrackteile und Leichen gefunden wurden, war 10 Meilen lang und lag möglicherweise zwei bis drei Meilen weit entfernt vom Meer.
Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die Darlwyne in der Gegend von Dodman Point gesunken war. Das dortige Riff ist starken Gezeiten und regelmäßigen Gezeitenüberfällen ausgesetzt – Wellen, die durch starke Strömungen auf dem Höhepunkt der Gezeitenströmung verursacht werden. Unter Wasser gibt es viele Felsen und Spalten.
Nick, einer aus unserem Team, hat einen Informationsaufruf bei einem lokalen Radiosender gestartet. Jemand, der an einem Jakobsmuschelbagger gearbeitet hatte, rief an und erzählte, dass sein Boot in den 1980er Jahren einen Holzspiegel mit dem Namen Darlwyne aus einer Schlucht südsüdwestlich von Dodman Point aus einer Entfernung von einer Drittelmeile heraufgeschleppt habe.
Einem anderen Bericht zufolge hatte ein Fischerboot eine Kardanwelle und ein oder zwei Propeller etwa zwei Meilen südwestlich des Dodman-Sees mit Schleppnetzen aufgefischt. Die Gegenstände wurden am Kai von Mevagissey zurückgelassen, damit das Verteidigungsministerium sie identifizieren konnte.
Dem Bericht zufolge hatten Inspektoren bestätigt, dass sie aus Darlwyne stammten, es schien jedoch keine offiziellen Aufzeichnungen über den Besuch zu geben. Wie würde das Verteidigungsministerium die Darlwyne anhand der Propeller identifizieren, wenn sie umgerüstet und mit kleineren Propellern ausgestattet worden wäre?

LOKALE FISCHER kam auch auf den Standort eines nicht identifizierten Holzwracks, ganz in der Nähe der Stelle, an der der Spiegel angeblich ausgeschleppt wurde. Außerdem befanden sich beide Standorte in einer breiten Schlucht, in der ein Wrack mit normalen Oberflächenerkennungsmethoden leicht übersehen werden konnte.
Wir müssten also eine von Tauchern geführte Suche in der Schlucht versuchen. Wäre ein Trawler durch das Wrack gefahren, wären die verbliebenen Balken überall verstreut.
Die Motoren und der Ballast könnten überall sein, wir müssten also nach allem suchen, was nicht zur Umgebung passt. Es könnten kleine korrodierte Eisen- oder Stahlgegenstände, die Motoren, Anker oder sogar die Granitsätze (quadratische Pflastersteine ​​aus Granit) vorhanden sein, die als zusätzlicher Ballast hinzugefügt wurden, nachdem die Darlwyne erneuert wurde.
Keines davon war ein großes Ziel, und bis auf die Granitblöcke war alles verkrustet, sodass die Suche langsam und mühsam erfolgen musste.
Wir verließen Mylor und machten uns auf den Weg zum Dodman. Wir hatten einen Tag mit ablandigem Wind und Nipptide geplant – der Dodman-See hat einige berüchtigte Strömungen und wir brauchten so wenig davon wie möglich.
Wir ließen das Boot auf und ab und untersuchten mithilfe einer Kombination aus den neueren, höher aufgelösten elektronischen Karten auf dem Plotter und unserem Echolot den Meeresboden.
Unser Echolot verfügt über einen hochauflösenden „Downscan“, der Teil seines Side-Imaging-Systems ist, mit einer Multi-Split-Screen-Funktion, um den Downscan neben den Sidescan-Bildern anzuzeigen
die Karten und das Sonar gleichzeitig.
Vor Ort nutzten wir unseren Ersatzplotter für die Karten.
Die Schlucht, die wir auf den Karten betrachtet hatten, hatte einen felsigen Boden mit einem Sandstreifen, der für einen Jakobsmuschelbagger nicht breit genug war, also setzten wir die Suche fort.
Die einzige andere Schlucht, die mit den Informationen übereinstimmte, die wir erhalten hatten, befand sich auf der Nordseite eines Riffs namens Bellows. Dieser war viel größer, 400 m breit und mehr als 800 m lang und erstreckte sich bis ins Meer. Es würde eine lange Suche erfordern, und wir haben auf unserer Elektronik außer dem Ende der Schlucht nichts gefunden.

AN UNSEREM ERSTEN TAG Beim Tauchen machten fünf von uns jeweils zwei Tauchgänge. Das erste Paar ging diagonal über die Schlucht, markierte die Ein- und Ausstiegspunkte auf dem Kartenplotter und suchte nach Jakobsmuscheln und Jakobsmuschelschleppnetzmarkierungen, um zu bestätigen, dass die Schlucht die Kriterien erfüllte, was auch der Fall war.
Die zweite Gruppe folgte dem Rand der Schlucht und hoffte, etwas zu finden, das von den Rändern der Schleppnetze gefallen war. Es wurde ein Granitblock gefunden, dessen Seiten etwa 30 cm lang waren, also größer als ein Granitsatz. In den Aufzeichnungen standen Granitbeschläge, aber alles hätte verwendet werden können. Sonst wurde nichts gefunden und wir kehrten nach Mylor zurück.
Wir beschlossen, dass wir das nächste Mal versuchen würden, das Ende der Schleppnetzmarkierungen zu finden, wo die Bagger aufgrund von Steinen oder einer Veränderung des Meeresbodens angehalten und umgedreht hätten. Teile des Wracks könnten dort abgelagert worden sein, nachdem es mitgeschleppt wurde.
Ein paar Wochen später kehrten wir zurück. Das Wetter war gut, aber als wir ankamen, war die Flut immer noch recht schnell. Wir beschlossen, es die Arbeit machen zu lassen und stiegen auf einem felsigen Meeresboden ins Wasser. Die Flut würde uns zum Sand führen, wo wir hofften, das Ende der Schleppnetze zu finden.
Bald stießen wir auf eine mit Steinen bedeckte Fläche. Es war das, wonach wir gesucht haben. Es gab Steine ​​aller Größen, verschiedene Betonstücke und verkrustetes Eisen, die alle kaum von den natürlichen Steinen zu unterscheiden waren. Die Flut trieb uns schnell voran und wir wurden schnell weggeschleppt.
Wir kamen zum Jakobsmuschelgrund auf grobem Sand und hätten den Tauchgang dort beenden und darauf warten können, dass die Flut aufhört, aber wir waren bereits unten und die Sicht war gut, also beschlossen wir, weiterzumachen.
Nach etwa 45 Minuten stießen wir auf sehr niedrige Linien im Meeresboden. Als ich näher kam, konnte ich erkennen, dass es sich um Stahl oder Eisen handelte, teilweise verkrustet und teilweise rostig. Als wir uns umsahen, konnten wir weitere Gegenstände sehen – einen Fischeranker, etwas wurmstichiges Holz und einige kürzlich freigelegte Hölzer.
Es gab auch einen großen Klumpen, der wie eine Winde aussah, sowie einige andere Gegenstände aus Eisen oder Stahl. Die Strömung war immer noch da, also machte ich so gut ich konnte ein paar Fotos, bevor sie mich mitnahm. Dann begann ich mit dem Aufstieg, da ich es ihnen auf dem Boot mitteilen musste. Während unseres Aufstiegs hörte die Flut auf.

Ich habe es allen erzählt auf dem Boot, was ich gesehen und fotografiert hatte, und sie waren begeistert. Wir ließen an der Stelle, an der wir das Wrack vermuteten, eine Schrotflinte fallen, sodass ich vor dem Ende der Flut von der Stelle abgedriftet war.
Die nächste Gruppe plante eine kreisförmige Suche mit der Schusslinie als Ausgangspunkt. Sie stiegen hinab und suchten, fanden aber nichts.
Hätte ich das gefunden? Liebling? Der Standort entsprach der Beschreibung der Fischer, die den Spiegel durchsucht hatten – Jakobsmuschelgebiete, die offensichtlich in der Vergangenheit ausgebaggert worden waren.
Die Peilung vom Dodman Point entsprach fast genau der Beschreibung, obwohl die Entfernung nicht stimmte. Wir stellen oft fest, dass Entfernungen auf See schwer zu bestimmen sind, da endlose Meere keine Referenzen haben.
Von der Stelle aus waren sowohl Hemmick Beach als auch Portloe zu sehen, und zum Zeitpunkt des Untergangs hatte es Augenzeugen von beiden Orten gegeben.
Die Ausbreitung des sichtbaren Materials erstreckte sich über ein Gebiet innerhalb der Ausmaße des Darlwyne. Der Anker war von der Art, die getragen wurde, und hatte die richtige Größe.
Es waren einige Balken freigelegt, obwohl wir damit gerechnet hatten, dass nur noch sehr wenig davon übrig blieben. An Bord waren vermutlich mehrere Eisen- und Stahlteile angebracht, darunter auch die Davits des Tenders, was für die verstreuten verkrusteten Stahlstücke verantwortlich sein könnte, die überall in der Gegend herumliegen.
Dem Historic England oder unseren anderen Quellen waren keine weiteren möglichen Wracks in der Gegend bekannt. Wenn wir nicht erneut nach den Motoren suchen, was Tage oder Wochen dauern könnte, werden wir es nie genau wissen.
Die Motoren hätten jederzeit ausgeschleppt und verschrottet werden können, und die Granitblöcke hätten am Ende des Schleppnetzes oder meilenweit draußen auf dem Meer mit Steinen vermischt werden können.
Alles in allem ist es wahrscheinlich, dass wir die Überreste der Darlwyne gefunden haben.

DER DARLWYNE war in mehrfacher Hinsicht eine besondere Suche. Das Schiff sank noch vor Menschengedenken, nahe Verwandte der Toten lebten noch. Es gab Pläne für einen 50-Jahr-Gedenkgottesdienst mit dem Bischof von Truro und seinen Hinterbliebenen in der Mylor-Kirche.
Wir hatten nur sehr wenig Zeit für unsere Suche – Wind und Gezeiten spielten eine Rolle und wir hatten nur bis zum 31. Juli Zeit, das Wrack zu finden. Beim fast letzten Tauchgang des letzten geeigneten Tages vor dem Gottesdienst fand ich ein unbekanntes Wrack.
War es der Darlwyne? Wir werden es vielleicht nie erfahren, aber über dem Wrack, das wir gefunden haben, fand ein Gedenkgottesdienst statt, der den Familien zumindest einen gewissen Abschluss bringen könnte.