BALTISCHER TAUCHER
Im zweiten und letzten Teil seiner Drei-Länder-Erkundung der Ostsee und ihrer unheimlichen Kräfte der Wrackkonservierung setzt WILL APPLEYARD seine Tauchgänge in Finnland fort – mit Estland als krönendem Abschluss
Sobald es an der Festmacherleine des Garpen festgemacht ist, Der Skipper stellt den Motor ab und erleichtert verlasse ich meinen Platz im Steuerhaus, um mich wieder dem Rest des Teams auf dem Tauchdeck anzuschließen, um die nächste Besprechung zu absolvieren.
Mein einziger Kritikpunkt an dieser finnischen Ostseereise bzw. dem Boot sind die Dieselabgase. Natürlich kann es am Heck eines Tauchbootes oft zu einer rauchigen Sitzgelegenheit kommen, aber ich hatte Mühe, irgendwo auf diesem Hardboot einen rauchfreien Platz zu finden.
Für dieses Wrack entscheiden wir uns, mit einem Guide zu tauchen – einer von zwei außergewöhnlich erfahrenen und sachkundigen Frauen, Hanna und Nina. Der Garpen ist ziemlich kaputt und ich bezweifle, dass ich zurück zur Anlegestelle navigieren könnte, aber dieses Paar kennt die Gegend gut, da es die Bojen, Leinen und Informationsblöcke des Tauchparks instandhält.
Die Sicht ist jetzt enttäuschend grün und rotzig, also umarmen wir das Wrack nahe am Meeresboden. Mit einer Tiefe von nur 7-12 m ist es flach, was möglicherweise mit der schlechten Sicht zusammenhängt.
Wenn ich ehrlich bin, fällt es mir schwer, meine Vorstellungskraft auf solche zerstörten Trümmer anzuwenden, und ich fange an, mich darauf zu konzentrieren, einige der kleinen Kreaturen zu finden, die dort leben.
An diesen Tauchplätzen in der Ostsee gibt es nur sehr wenige Fische zu sehen, wenn überhaupt, nur ein paar dürre Seenadeln. Mir ist nicht kalt, also geh mit dem Strom und halte eine visuelle Verbindung zu Hanna aufrecht.
Ein Kompass ist hier unerlässlich, wenn Sie ohne Führer tauchen möchten, und obwohl das Hochschicken eines SMB die normale Vorgehensweise nach dem Tauchgang ist, ziehe ich es in diesem Fall vor, mir und dem Skipper das Leben ein wenig zu erleichtern, indem ich wieder an seinem Boot auftauche .
Für mich war der Garpen nicht mehr als ein durchschnittliches Erlebnis, obwohl er Tauchern mit einem tieferen archäologischen Interesse wahrscheinlich eine halbe Stunde lang Spaß machen wird.
„Wir sind uns über die Geschichte des Wracks nicht sicher“, erzählt mir Päivi Pildanjärvi, eine der beiden finnischen Unterwasserarchäologen, die mit uns tauchen. „Viele Details, wie die Struktur des Schiffes sowie der Ort und die Zeit seines Untergangs, stimmen mit denen der Conservativ überein, einer englischen Brigg, die angeblich in der Nacht vom 25. Oktober 1847 auf den felsigen Inseln in der Nähe von Hanko Schiffbruch erlitten hat.
„Es wird erzählt, dass das Schiff bis zu einer Tiefe von sieben Faden sank und nur die Spitzen seiner Masten zu sehen waren, aber der Kapitän und fünf Besatzungsmitglieder wurden gerettet.“
Also unser Projekt baltacar (Baltische Geschichte unter der Oberfläche) Die Abenteuer gehen weiter – aber nicht sofort. Der Regen begleitet uns den größten Teil des zweiten Tages und der Wind hat zugenommen.
Normalerweise leide ich nicht unter Seekrankheit, aber für alle Fälle achte ich darauf, während unserer kurzen, holprigen Fahrt in Richtung Hauensuoli oder „Hechtdarm“, der offenbar wegen seiner Ähnlichkeit mit den Innereien eines Fisches benannt ist, den Horizont im Auge zu behalten.
Wir steuern eine schmale Meerenge zwischen den Inseln Tullisaari und Kobben an, die seit dem 15. Jahrhundert als Hafen für die Schifffahrt diente. Seefahrer schnitzten ihre Namen, Wappen und sogar Kurzgeschichten in die Felsen dieser Inseln und erklärten, warum die Gegend als „Gästebuch des Archipels“ bekannt ist. Es wurden etwa 640 solcher Schnitzereien gefunden.
Dieses Gebiet bietet uns nicht nur Schutz vor dem Wind, sondern beherbergt auch eine Ansammlung von Wracks, die durch Seile und Pfeile sauber miteinander verbunden sind, um Tauchern die Navigation zu erleichtern.
Es ist möglich, sie von der Küste der Insel aus zu erreichen, also machen wir an einem Steg fest, um unseren Tauchtag zu beginnen.
Wir nehmen wieder Hannas Führungskompetenz in Anspruch und folgen ihr entlang einer Unterwasserlinie zu einem der beiden Wracks, die wir erkunden werden.
Wieder einmal ist die Sicht schlecht und ich fühle mich an einen britischen Standort im Landesinneren erinnert, wo uns steinbruchartiges Gestein und Schlick begleiten, bis wir das Kabelwrack erreichen. Der Name dieses Relikts geht auf das heute stillgelegte Stromkabel zurück, das darüber verlegt ist.
We fein Es passiert relativ schnell seine Überreste, da nur noch Teile des Rumpfes sichtbar sind und die Klarheit des Wassers abnimmt. Wären wir tief gewesen, hätte ich den Tauchgang wahrscheinlich gewagt und mich auf den Weg zur Oberfläche gemacht.
Wir folgen der Linie bis zu zwei weiteren benachbarten Wracks in ähnlichem Zustand und beenden den Tauchgang wieder am Boot, nachdem wir einige Fotos gemacht haben.
Bei besserer Sicht wäre das Erlebnis angenehmer gewesen und mit mehr Meereslebewesen hätte ich vielleicht länger unter Wasser bleiben können.
Die kleine Stadt und die Menschen in Hanko sind fabelhaft, daher war der finnische Teil unserer Mission keine vergebliche Mühe, aber das Wrack der Figurehead (letzten Monat beschrieben) war der absolute Höhepunkt. Ich hoffte nur, dass das dritte und letzte Ziel der Reiseroute uns etwas Spektakuläres bieten würde. Her mit Estland!
Das Finale meiner „Testtaucher“-Abenteuer bringt mich auf die Insel Hiiumaa, eine Autostunde von Tallinn und weitere 75 Minuten mit der Fähre entfernt. Es ist großartig, ein neues Land zu besuchen, aber es gibt ein kleines Problem: Die Wettervorhersage für das bevorstehende Tauchwochenende sieht schrecklich aus.
Wir haben Holzwracks in Schweden und Finnland in allen möglichen Staaten erkundet, von einem einfachen Holzhaufen über teilweise sichtbare Schiffe bis hin zu einem Schiff aus dem 17. Jahrhundert mit zwei Masten und intaktem Deck.
Wir haben fast eiskaltes, aber klares Wasser, völlige Dunkelheit und zeitweise fast keine Sicht erlebt. Für mich war es ein abwechslungsreiches und vor allem spannendes Taucherlebnis.
Die estnische Wrackroutebietet uns neben den schwedischen und finnischen Fahrplänen auch einige relativ junge Taucher zum Tauchen an. Wir werden Kriegswracks erkunden, bis zu vier Schiffe aus dem Ersten Weltkrieg – sollte sich die Wettervorhersage als ungenau erweisen.
Ich habe diese Crew sehr liebgewonnen. Die anderen Testtaucher, hauptsächlich Skandinavier, haben den Kurs während der drei Reisen beibehalten, mit ein paar Ergänzungen auf dem Weg. Wir übernehmen den größten Teil einer ehemaligen Brennerei, die heute ein Hotel ist, in einem ruhigen Dorf auf der Insel Hiiumaa, etwa 30 Autominuten von der Station unseres Tauchboots entfernt.
Die Deep Explorer blickt auf eine eigene Geschichte als schwedisches Landungsboot zurück, das seitdem zu einem seriös aussehenden Tauchboot umgebaut wurde, dabei jedoch seine militärische Fassade beibehielt und von einem doppelten Taucherlift am Heck profitierte.
Wir treffen uns um 7 Uhr morgens zum Frühstück und warten auf Anweisungen, um das Boot gegen 8.30 Uhr zu beladen. Doch der enthusiastische Egert Kamenik, der an der Seite der liebenswerten Terje Meos den estnischen Tauchbetrieb leitet, fordert uns auf, zurückzutreten. Starke Winde aus Norden werden uns heute vom Meer fernhalten.
Stattdessen erkunden wir die Insel, die (vielleicht) eine der ältesten der Welt sein soll und vor 450 Millionen Jahren durch einen Meteoriteneinschlag entstanden ist.
Die nördliche Hälfte war seit dem 12. und 13. Jahrhundert von Schweden besiedelt, doch viele Einwohner flohen während des Zweiten Weltkriegs, um der sowjetischen Besatzung zu entkommen.
Das Wetter in Hiiumaa ist schwer vorherzusagen und verhält sich oft anders als vorhergesagt.
Zu unserer Erleichterung gibt uns Egert am nächsten Morgen grünes Licht zum Tauchen, warnt uns aber davor, dass das Meer klumpig sein könnte.
Das Wasser sieht grau aus, Das Boot ist grau und die Wolken sind grau. Nicht die Art von Bild, die man vielleicht auf einem PADI-Poster findet, das verkündet, dass „Tauchen Spaß macht“, aber ich nehme die Energie auf, mich daran zu erinnern, dass es Spaß macht.
Die Tauchplätze rund um die Insel sind alle ein bis zwei Stunden mit dem Boot entfernt, daher ist ein angenehmer Seegang unerlässlich.
Die Sonne bleibt im Juni bis spät in die Nacht am Himmel. Wenn also eines auf unserer Seite ist, dann ist es Zeit.
Trotz unserer Befürchtungen scheint das Meer ziemlich flach zu sein. Eine halbe Stunde nach dem Abseilen lösen sich die grauen Wolken auf und offenbaren blauen Himmel und Wärme. So macht Tauchen Spaß!
Nach mehreren Tauchgängen in der Ostsee habe ich herausgefunden, dass man die Sicht nicht einfach dadurch beurteilen kann, dass man über die Seite des Bootes blickt. Was die Sichtvorhersagen angeht, ist dieses Meer ein Rätsel, aber Terje versichert mir, dass die Sicht gut sein sollte, da sich das Wasser hier mit einer leichten Strömung bewegt.
Vom Deep Explorer aus ist es ein ziemlicher Sprung ins Wasser, und vom fahrenden Boot aus besteht keine wirkliche Möglichkeit, meine Kamera an mich weiterzugeben.
Das Wrack der E Russ, eines Frachtdampfers aus dem Jahr 1909, ist unser erster Stopp, und endlich bin ich im Wasser.
Wie von Egert vorhergesagt, sind die ersten 3 m Wasser dicht grün und die Sichtweite beträgt möglicherweise weniger als 1 m. Das Licht beginnt zu verblassen, während wir absteigen, mein Atem beruhigt sich – und dann geschieht die Magie.
Nach diesen schrecklichen 3 Metern hört die Suppenschicht plötzlich auf und überall um mich herum beginnen Taucher aus einem „Himmel“ aus grünen Wolken in dunkles, aber sehr klares Wasser zu fallen.
Obwohl die Lichtverhältnisse niedrig sind, hatte ich nicht mit einer so tollen Sicht gerechnet. Vor mir erstreckt sich ein riesiges Bauwerk über den Meeresboden, von dem mindestens 25 Meter seiner 90 Meter Länge in Sichtweite sind.
Wir waren angewiesen worden, Egert zu folgen, aber als wir 32 m erreichten und von Lichtern umgeben waren, verlor ich ihn. Mehrere Taucher tragen ähnliche Trockenanzüge und sind mit der Kälte, der Tiefe und dem Wetter konfrontiert Regler Ich beginne frei zu fließen und beschließe, näher an das Wrack heranzugehen, um mich geistig neu zu organisieren.
Meine Kumpel Susanne und ich tauschen Blicke, Schulterzucken und kämpfen mit den Tauchergruppen zu unserer Linken und Rechten um die Entscheidung, wem wir folgen sollen.
Wir tauchen in der Luft und müssen bei einer Tiefe von fast 34 Metern eine Entscheidung treffen, die uns eine angemessene Zeit am Boden verschafft. Darüber hinaus wird mein freier Dribbelfluss immer konstanter, was mir Sorgen bereitet und mich ablenkt für Ihre privaten Foto-basierte Aufgaben.
Es gibt möglicherweise Auf der E Russ gibt es viel zu sehen. Sie wurde am 15. September 1919 von einer schwimmenden Mine auf den Meeresboden geschickt und hatte fast 50 Autos, Holzkarren, Motorräder, Lebensmittel, Tabak, Kleidung, Stiefel, Medikamente, 102 Fässer Alkohol, Kerzen an Bord – es wäre vielleicht schneller, alles aufzuzählen sie trug nicht.
Vieles von diesem Zeug, abgesehen von verderblichen Gütern und geborgenen Gegenständen, ist noch heute am Wrack erkennbar.
Ich hatte voll und ganz damit gerechnet, auf dem Meeresboden ein zerbrochenes, flaches Metallgewirr zu sehen, wenn es nicht durch schlechte Sicht behindert würde, mit zwei Kesseln als einzigem offensichtlichen Merkmal, aber die E Russ bleibt bootförmig.
Der Bug und das Heck ragen stolz hervor, Teile des Rumpfes stehen noch aufrecht und im Inneren des Schiffes liegen zahlreiche Werkzeuge, dazu Stiefel, Autoteile und Holzkisten.
Dieses Wrack ist so riesig, dass es zwei oder drei Tauchgänge verdient, um zu verstehen, worum es geht. Um Ihre Zeit zu maximieren, sind etwas Nitrox und mindestens eine 15-Liter-Flasche erforderlich. Tech-Taucher werden viel Spaß haben. Keiner der 27 Besatzungsmitglieder kam während des Untergangs ums Leben, sodass eine vollständige Erkundung möglich ist.
Zurück auf dem Boot, Wir denken über unseren zweiten Tauchgang nach. Sollen wir zur E Russ zurückkehren oder noch eine Stunde weiterfahren, um das russische U-Boot Akula zu finden?
Eine schwierige Entscheidung, da wir den E-Russ noch nicht annähernd genug erforscht haben, aber der Seegang ist auf unserer Seite, ein anderes Wrack zu lokalisieren und zu betauchen. Deshalb sind wir uns einig, dass wir uns dieses U-Boot genauer ansehen werden, in der Hoffnung, dass die Sicht genauso gut sein wird.
Angesichts der langen Distanzen zwischen diesen Wracks in Estland kann ich mir vorstellen, dass man auf See eine harte Zeit haben könnte. Heute haben wir Glück, es ist sehr windstill und ich finde einen gemütlichen Platz an Deck zum Verweilen.
Die Wrackstelle ist erneut mit einer festen gelben Markierung markiert, und wir einigen uns locker darauf, Egert erneut zu folgen.
Wir werden die ersten Taucher im Wasser sein, aber da es sich um ein intaktes U-Boot handelt, ist eine Orientierungslosigkeit, abgesehen von einigen Minenschäden am Bug und Heck, kein Problem und eine Führung nicht unbedingt erforderlich.
Wieder lichtet sich der grüne Nebel, als wir durch die 3 m dicke Suppenschicht fallen. Die Temperatur sinkt allmählich und ich fange an, etwas Luft in meinen Körper zu pumpen Trockenanzug um die Kälte und den zunehmenden Druck abzuwehren.
Dann verlasse ich die Leine, drehe mich um 180° und liegt, so ausgelegt, als wäre sie gestern gesunken, der Höhepunkt unseres Trios von Ostseereisen. Das Beste wurde wirklich bis zum Schluss aufgehoben.
Der Bau der Akula begann 1906 auf einer Werft in St. Petersburg. Es handelte sich um ein neues Designkonzept, das vom Schiffsarchitekten Ivan Bubnov mit Blick auf einen größeren Aktionsradius entworfen wurde.
Das U-Boot kam drei Jahre später auf den Markt und erwies sich als langsamer als erwartet.
Im November 1911 trat die Akula in den aktiven Dienst der Baltischen Flotte und wurde im folgenden Jahr zur 2. U-Boot-Brigade versetzt. Es absolvierte 19 Patrouillenfahrten, bis es 1915, als es bei einer Einsatzmission Marineminen transportierte, von einer Mine mit seiner 35-köpfigen Besatzung auf den Meeresboden geschickt wurde.
Vom Bug aus können wir mindestens die Hälfte der 40 m Länge des Wracks sehen. Die Sicht ist hervorragend und in meinem Kopf dröhnt es vor Aufregung, ich spüre überhaupt nicht die Kälte.
Am Kommandoturm halten wir an, um eine Nase zu schnüffeln. Wenn wir von dort aus auf der Backbordseite auf den Meeresboden blicken, können wir vier der kuppelartigen Marineminen sehen, die Akula mit sich führte. Wir werfen einen vorsichtigen genaueren Blick darauf und erreichen den Tiefpunkt bei 30 m.
Die Akula hat vier Propeller und ich positioniere Susanne an einer Steuerbordschraube, um ein paar Schüsse abzufeuern.
Daneben sind einige Explosionsschäden vor dem Ruder erkennbar. Als ich nach oben schaue, sehe ich die Lichter des restlichen Tauchteams auf uns zukommen.
Zurück am Kommandoturm begutachten wir seine Konstruktion. Ein Großteil des Metalls ist nicht korrodiert, ein glänzendes Stück steht stolz da und sieht nahezu makellos aus.
Ich überlasse es Susanne, den Tauchgang mit dem Team fortzusetzen, nachdem ich in etwas mehr als einer halben Stunde einen Großteil meiner Luft ausgeatmet habe, und mache mich auf den Weg zur Ankerkette, um mit dem Aufstieg zu beginnen und meinen kurzen Stopp abzuwarten.
Bei einem letzten Blick zurück auf dieses prächtige Relikt denke ich an die 35 Seelen, die darin zurückgeblieben sind, und mache mich zum letzten Mal auf den Weg zu dieser Suppenschicht über mir.
Von Finnland über Schweden bis nach Estland hat mich die Ostsee verzaubert, begeistert, erschöpft und beschwingt.
Es war eiskalt, lustig und manchmal frustrierend – aber das ist die Essenz des Erkundens und Abenteuertauchens.
FACTFILE (Finnland)
ANREISE> Fliegen Sie nach Helsinki und fahren Sie mit dem Zug die 80 Meilen weiter nach Hanko. Will flog mit Norwegian Air und zurück mit Finn Air.
TAUCHEN> Sukelluskoulu Aalto organisiert geführte Ausflüge hauptsächlich am Wochenende, auf Anfrage jedoch auch unter der Woche, sukelluskouluaalto.fi/en. Das Atlanta-Tauchboot ohne Guide kann bei Hanko Diving gebucht werden, @Hankodiving
UNTERKUNFT> Hotel Boulevard in der Nähe von Hanko Marina, hotelbulevard.fi
WANN GEHEN> Oberflächenalgen blühen in der Regel Ende Juli/Anfang August, daher ist die beste Sichtbarkeit von September bis November und März bis Mai gegeben.
GELD> Euro
PREISE> Hin- und Rückflug ab 88 £. Hin- und Rückfahrt mit dem Zug nach Hanko: 36 Euro. Hotel ab 35 £ pro Person und Nacht (zwei Personen im Zimmer). Bootsfahrt mit zwei Tauchgängen 89 Euro. Wochenendausflug mit Übernachtung (Zweibettzimmer) 249 Euro. Tauchführer für zwei oder mehr Taucher 80 Euro pro Person und Tag.
BESUCHER-Informationen> visitfinland.com; Tourism.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Seezentrum Vellamo)
FACTFILE (Estland)
ANREISE> Direktflüge nach Tallinn von britischen Flughäfen. Fähre zur Insel Hiiumaa mit Praamid, praamid.ee. Die Unterkunft lag 45 Autominuten weiter.
TAUCHEN> Deep Explorer wird von ausgeführt Technisches Tauchen Estland. Führer Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
UNTERKUNFT> Viinaköök (ehemalige Brennerei), viinakook.com
WANN GEHEN> Als Finnland.
GELD> Euro
PREISE> Hin- und Rückflug ab 30 £, Hin- und Rückfahrt mit der Fähre 7 Euro. Ein B&B im Doppel- oder Zweibettzimmer in Viinaköök kostet 50 Euro und das Tauchen etwa 100 Euro pro Person und Tag (zwei Tauchgänge).
BESUCHER-Informationen> visitestonia.com
Erkundung baltischer Schiffswracks in Schweden Im ersten Teil einer zweiteiligen Wrack-Erkundung der Ostsee mit ihren unheimlichen Erhaltungskräften besucht WILL APPLEYARD Schweden und Finnland
