Pilgerreise nach Scapa Flow

Scapa Flow gilt weithin als einer der besten Wracktauchplätze der Welt und sollte auf der Hitliste jedes Tauchers stehen, wie der begeisterte Fan MARK EVANS berichtet

Als wir am Ende der Schusslinie ankamen, die mit riesigen Federanemonen geschmückt war, sank die Seite des schlammbedeckten Schlachtschiffs vor uns in die Dunkelheit ab. Wir schalteten unsere Taschenlampen ein, stiegen in die Dunkelheit hinab und beobachteten, wie die Meter auf unserem Weg stetig anstiegen tauchen-Computer bis der Meeresboden in 38 m Tiefe in Sicht kam.

Etwas, das wie eine Höhle aussah, öffnete sich bedrohlich vor uns, und wir wagten uns vorsichtig hinein und hielten unsere Bewegungen so sanft wie möglich, um eine Schlickexplosion zu vermeiden. 

Eine Wand aus Stahl erhob sich, und nach ein paar Augenblicken erkannten unsere von Narkose benommenen Gehirne, dass dies die Seite eines umgedrehten Hauptgeschützturms war.

Als wir nach links zum Bug des fuhren Kronprinz Wilhelm, der Lauf ragte aus dem Turm heraus und schien ewig weiterzumachen. Selbst halb im Schlick vergraben, wirkte der Durchmesser des Fasses enorm, und wir machten ein paar Fotos mit Tauchern an unserer Seite, um zu zeigen, wie groß diese 12-Zoll-Monster wirklich waren.

Währenddessen versuchte ich, nicht daran zu denken, dass ich mich unter einem umgedrehten, 26,000 Tonnen schweren deutschen Schlachtschiff befand, das seit 97 Jahren auf dem Meeresboden lag …

Scapa Flow

Der praktisch vom Binnenland umgebene Naturhafen Scapa Flow auf den Orkney-Inseln ist einer der Orte, von denen viele Taucher schon gehört haben und die sie schon lange besuchen möchten, die aber nur relativ wenige kennen. Das ist sehr schade, denn dieser Hotspot sollte auf der Hitliste eines jeden Tauchers stehen.

Ich bin mehrfach an die Nordspitze Schottlands gepilgert, um dieses Mekka für Wracktaucher zu erkunden, das dank der auf dem Meeresboden liegenden Überreste monströser deutscher Kriegsschiffe aus dem Ersten Weltkrieg direkt neben der Truk-Lagune und dem Bikini-Atoll liegt.

Es gibt verschiedene Gründe, warum dieser Ort nicht mit Tausenden von Tauchern überfüllt ist. Der erste Grund ist, dass es sich um eine lange, alte Reise von nahezu jedem Ort im Vereinigten Königreich handelt und wenn die Kosten am Ende mit denen einer Tauchsafari im Roten Meer mithalten können, gewinnt oft das tropische Reiseziel deutlich.

Zweitens hat Scapa zu Unrecht den Ruf, tiefgründig, kalt, dunkel und gefährlich zu sein und nur für gut ausgebildete Technikfreaks geeignet zu sein, eigentlich aber für alle Erweitertes Öffnen Wassertaucher bequem in einem Trockenanzug und mit ihrer Deep Specialty ist sie mehr als qualifiziert genug, um die wichtigsten Wracks zu betauchen (es gibt auch viele geeignete Tauchplätze). Offen Wassertaucher). 

Tatsächlich habe ich auf früheren Reisen Taucher nach Scapa mitgenommen, die noch nie zuvor in britischen Meeren getaucht waren – nur an Orten im Landesinneren – und sie machten jeden Tauchgang mit, den die erfahreneren Taucher in der Gruppe machten.

Was die Kosten betrifft – ja, sie sind für britische Verhältnisse relativ teuer, wenn man Treibstoffkosten, Fährgebühren, Unterkunft usw. berücksichtigt. Bootscharter, Nitroxfüllungen sowie Essen und Trinken, aber das Tauchangebot ist wie nirgendwo sonst auf dem Planeten. Glauben Sie mir, Sie denken vielleicht, dass ein einziger Besuch ausreicht, um „das Kästchen anzukreuzen“, aber die meisten Leute, die ich gut kenne, sind vom Scapa-Fieber angesteckt und können es kaum erwarten, wieder dorthin zu fahren.

Die Hochseeflotte

Ohne die Taten eines gewissen Konteradmirals Ludwig von Reuter würde Scapa Flow wahrscheinlich nicht auf der Liste der „Must-Dive“-Tauchgänge stehen. Er war Kommandeur der Hochseeflotte der deutschen Kaiserlichen Marine, die am Ende des Ersten Weltkriegs mit entwaffneten Waffen im Fluss interniert wurde und nur noch eine Notbesatzung im Einsatz war.

Am Mittsommertag, dem 21. Juni 1919, glaubte er fälschlicherweise, dass die Feindseligkeiten bald wieder aufgenommen würden, und gab das Signal, die gesamte Flotte von 74 Kriegsschiffen, bestehend aus fünf Schlachtkreuzern, 11 Schlachtschiffen, acht Kreuzern und 50 Zerstörern, zu versenken.

Insgesamt sanken 52 der großen Schiffe unter der Wasseroberfläche, und die restlichen 22 wurden gestrandet oder von Entertrupps der Royal Navy daran gehindert, versenkt zu werden. Jetzt mit all dem intakten Metall auf dem Meeresboden, einschließlich der 200-Meter-Schlachtkreuzer Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger und Hindenburg, können Sie sich vorstellen, welche Szene Wracktaucher dort heute unter Wasser erleben können. 

Rechts? Falsch. Was für Taucher bedauerlich war, war von Anfang der 1920er Jahre bis 1946 die bis heute größte Seerettungsaktion der Geschichte.

Die Firma Cox and Danks hob, schleppte und demontierte nicht weniger als 45 der versunkenen Schiffe, die restlichen sieben waren Schlachtschiffe König, Kronprinz Wilhelm und Markgraf, Kreuzer Dresden, Koln und Karlsruhe, und Minenleger Brummer – nach einigen weiteren Bergungs- und Sprengarbeiten durch andere Parteien in unterschiedlichem Zustand zurückgelassen wurden.

Zum Glück war die deutsche Handwerkskunst damals genauso gut wie heute, und das bis heute Karlsruhe, König und in geringerem Maße die Brummer verfallen schnell von einer erkennbaren „Schiffsform“, die anderen Schiffe – insbesondere die Coln – halten auch nach mehr als 100 Jahren unter Wasser recht gut stand.

Auf den Kreuzern sind immer noch die Teakholzdecks, 5.7-Zoll-Deckgeschütze, Winden, Poller, gepanzerte Kommandotürme und vieles mehr zu sehen, und auf den drei Schlachtschiffen sind die großen 12-Zoll-Geschütztürme, die massiven Ruder und der letzte verbliebene beeindruckende Bug zu sehen.

Mit einer dicken Schlammschicht überzogen und mit Schwämmen, Federanemonen und Totenfingern bedeckt, kann es manchmal schwierig sein, bestimmte Objekte zu verstehen, aber orientieren Sie sich, während das Schiff liegt – auf der Seite für die Kreuzer und Minen – Schicht, auf den Kopf gestellt für die Schlachtschiffe – und Sie können sich bald ein Bild davon machen, wie es vor dem Untergang ausgesehen haben muss.

Die schiere Größe dieser Schiffswracks ist einschüchternd, aber konzentrieren Sie sich auf einen Bereich – zum Beispiel mittschiffs – und Sie werden das, was sie zu bieten haben, genießen können.

Den Fluss tauchen

Die in Scapa Flow verkehrenden Charterboote reichen von großen Fischerbooten mit Tauchsafari bis hin zu kleineren Tagesbooten, und die meisten sind für jeden geeignet, vom unerfahrenen Neuling, der seinen ersten Ausflug in den Flow macht, bis zum erfahrenen Technikfreak, der mit CCRs, Schleudertanks und anderen praktischen Dingen ausgestattet ist Utensilien. Auf meiner letzten Reise sind wir von dem eigens dafür gebauten Schiff aus getaucht Huskyan, fachmännisch geleitet von Emily Turton (siehe unten).

Wir hatten eine gemischte Gruppe aus CCR-, Twinset- und Einzylinder-Tauchern an Bord und alle waren sich einig, dass sie sich auf die sieben deutschen Kriegsschiffe konzentrieren wollten.

Allerdings bedeutete dies, dass es nicht möglich war, die eigens dafür versenkten Blockschiffe oder das Schiff aus dem Zweiten Weltkrieg zu tauchen F2, das ist der beste Weg, das Beste aus dem „Hauptereignis“ herauszuholen – zwei zu machen tiefere Tauchgänge An sechs Tagen pro Tag können Sie die meisten deutschen Wracks zweimal ansteuern und ein wirkliches Gefühl für sie bekommen.

Die deutsche Flotte zu stürzen ist ein Kinderspiel. Der Skipper teilt Ihnen mit, wann Sie 15 Minuten vor Ort sind und Ihre Ausrüstung anziehen. Sobald Sie über dem Wrack sind, stehen Sie in der Nähe des Ausstiegspunkts und der Skipper fährt nahe an den Bojen entlang, die die Schusslinie markieren. Auf ihren Befehl springen Sie ins Wasser, gehen zur Leine und steigen dann zum Wrack hinab. 

Sobald Sie das Wrack erreicht haben, können Sie entweder mit der Erkundung beginnen und dann einfach ein DSMB für den Aufstieg starten oder eine Rundroute erstellen und die Schusslinie als Referenz für den Aufstieg verwenden. Auf den Big Seven gibt es im Allgemeinen nicht allzu viel Strömung und die Sichtweite liegt im Allgemeinen zwischen 3 und 9 m. Während unserer Maiwoche hatten wir praktisch bei jedem deutschen Wracktauchgang gute Sichtweiten von über 7 oder 8 m. Es geht dir gut, es sei denn, du triffst die gefürchtete Planktonblüte.

Zusammenfassung

Scapa Flow verdient seinen Ruf als einer der besten Wracktauchplätze der Welt – wo sonst kann man sieben deutsche Kriegsschiffe aus dem 1. Weltkrieg in Tiefen von weniger als 46 m tauchen? – und lassen Sie sich nicht von dem Macho-Bullen abschrecken, der oft zu hören ist, wenn über das Tauchen auf den Orkneys gesprochen wird. 

Um das Beste aus den deutschen Wracks herauszuholen, stellen Sie sicher, dass Sie sich in Ihrem Boot wohlfühlen Trockenanzug, haben Sie nichts dagegen, Schusslinien bei relativ geringer Sicht abzuwerfen, und verfügen Sie über die Spezialität „Deep“.

Das Tauchen ist nicht schwer, aber man muss die Wracks mit Respekt behandeln. Sie sind vielleicht immer noch in einem bemerkenswerten Zustand, aber sie sind mit einer feinen Schlammschicht bedeckt und bestimmte Teile stürzen ein. Nehmen Sie daher einen Vorstoß nur vor, wenn Sie umfassend geschult sind und über die entsprechende Ausrüstung verfügen.

Nachdem ich in den letzten rund 25 Jahren viele Male mit der Hochseeflotte getaucht bin, sind mir beim letzten Mal einige große Veränderungen an bestimmten Wracks aufgefallen. Der Kreuzer Dresdenbietet zum Beispiel ein völlig neues Taucherlebnis rund um den Bugbereich, da ein großer Bereich des Decks abblättert und nun fast auf Meeresbodenniveau liegt und bisher unsichtbare Räume, Durchgänge und Leitern freigibt.

Der Minenleger Brummer Noch schlimmer sieht es aus, verschiedene Bereiche werden zunehmend instabil. Am Bug sind inzwischen große Teile des Vorderrumpfes verrostet, so dass nur noch der sichelförmige Bug intakt ist.

Das Dresden und dem Brummer Insbesondere könnte langsam erliegen, aber die Coln Es sah immer noch ziemlich genauso aus wie bei meinem letzten Tauchgang, und dank der äußerst detaillierten Briefings von Skipperin Emily konnte ich sogar einige Dinge sehen, die ich noch nie zuvor gesehen hatte. 

Abstieg auf 37 m Kronprinz Wilhelm Als ich mich unter den riesigen Rumpf wagte, um die Läufe der Hauptgeschütztürme zu sehen, hatte ich einen schweren Fall Déjà-vu, so vertraut war die Szene.

Langjährige Scapa-Taucher werden immer noch viel Spaß haben, und der langsame Untergang der Schiffswracks erschließt ständig neue Gebiete für die Erkundung, während Scapa-Jungfrauen von der schieren Größe der Schiffe einfach umgehauen sein werden. 

Die Schiffswracks bieten begeisterten Fotografen eine Vielzahl von Motiven, von den Hauptgeschütztürmen und Deckgeschützen bis hin zu Kommandotürmen, Ankerwinden, Ankern, Torpedos und natürlich den Schiffen selbst – insbesondere ihrem Bug und Heck.

Fotografien von Mark Evans und Jason Brown

Auch auf Divernet: Scapa Flow 100: Geschichte und Wracks, Über 18 m: Wracks von Churchill Barrier II, Wracktour 122: Die Karlsruhe, Ikonische Scapa Flow-Wracks werden günstig angeboten