Wenn man mit einem Tauchboot zum Lefteris Reef fährt, ist die Aufregung immer spürbar. Es ist ein Ort, der seine Geheimnisse nur langsam preisgibt, und man weiß nie, was man entdecken könnte.
Eine reiche Unterwasserwelt, von Weichkorallen bis hin zu einer einheimischen Muräne, ist sicher, aber Scherben antiker Amphoren weisen darauf hin, dass es sich hier auch um einen geschichtsträchtigen Ort handelt. Lefteris war schon immer ein berüchtigtes Schifffahrtsrisiko, obwohl es noch nicht einmal an die Oberfläche kam.
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Nach Angaben des griechischen Historikers Herodot trafen während der gescheiterten zweiten persischen Invasion Griechenlands im Jahr 480 v. Chr. mindestens drei Galeeren auf dem Riff und sanken. König Xerxes ließ daraufhin eine Steinsäule aus bis zu einer halben Tonne schweren Blöcken errichten, um weitere Verluste zu verhindern.
Dieses Leuchtfeuer ist zweieinhalb Jahrhunderte älter als der Leuchtturm von Alexandria und das älteste Schifffahrtsbauwerk, das in historischen Aufzeichnungen bekannt ist.
In neuerer Zeit erwähnt Alexandros Papadiamantis (1851-1911), ein berühmter griechischer Schriftsteller aus Skiathos, das Lefteris-Riff in „Der arme Heilige“: „Lefteris entlässt Ladungen von seinen Schiffen und befreit Seeleute von der kurzen Last des Lebens.“
Trotz seines heutigen Wireframe-Leuchtturms zeichnet sich Lefteris Reef dadurch aus, dass es zwei neuere Wracks verursacht hat.
Das 1956 erbaute und 58 m lange Frachtschiff Vera lief dort 1999 auf Grund. In einer Tiefe von 17 bis 28 m liegt das Wrack heute in zwei Teile zerbrochen und ist für Taucher unterschiedlicher Fähigkeiten weiterhin leicht zugänglich.
Interessanter ist die SS Volos, ein älteres Wrack, dessen Identität fast 60 Jahre lang vergessen war. Die vollständige Hintergrundgeschichte wurde erst jetzt wiederentdeckt.
Die Aufregung, auf der Volos zu tauchen, hat nicht nur mit den Umständen ihres Untergangs zu tun (siehe Tafel), sondern auch mit dieser Hintergrundgeschichte.
Es handelt sich um einen Tieftauchgang, der fast an der Schwelle der Sporttauchgrenze bei mehr als 36 m beginnt. Die Überreste des auf die Seite gerollten Schiffs liegen in zwei unterschiedlichen Abschnitten vor, die nur wenige Meter voneinander entfernt liegen.
Der vordere und tiefere Abschnitt ist das Vordeck und das Vorschiff in seiner Gesamtheit. Für technisch nicht versierte Taucher ist es frustrierend, dass es an einem Hang liegt und der Bug bis zu einer Tiefe von über 61 m abfällt.
Wenn Sie an den beiden vorderen Laderaumöffnungen im Stahlgerüst des Schiffes vorbeifahren, können Sie sich vorstellen, wie Kapitän Pietsch von der Brücke aus in die Dunkelheit blickte, während die tosende See in dieser schicksalhaften Nacht Wassermassen auf das Vordeck warf.
Sie können sich vorstellen, wie der Steuermann verzweifelt versucht, das Schiff in einem Wellengang, der regelmäßig das ganze Vorschiff verschlingt, während es durch Wellenberg und Wellental pflügt, gerade und stabil zu steuern.
Sie können die Panik spüren, als der Erste Offizier den Kapitän auf die gefährliche Nähe von Lefteris aufmerksam machte, und sich das Entsetzen vorstellen, als ihnen klar wurde, dass nichts getan werden konnte, um das Unvermeidliche zu verhindern. IN DIESEN ABSCHNITT DRINGEN Der Aufbau des Wracks ist dank des offenen Rippenrahmens einfach. Wenn Sie in den Rumpf eintauchen, finden Sie keine weit geöffneten Laderäume, wie Sie vielleicht erwarten würden, sondern nur einen Wald aus langsam verrottenden Stahlträgern und mit Korallen geschmückten Säulen.
Einst war dieses Gebiet voller Munition für die kaiserliche deutsche Armee. Jetzt ist es mit seiner komplexen Stahlkonstruktion, die sich vor dem tiefen Blau der Ägäis abhebt, unheimlich leer.
Der hintere Bereich, der auf etwa 36 m liegt, ist eher ein Rätsel. Im Jahr 1942, auf dem Höhepunkt der Nazi-Besatzung, befand sich der österreichische Meeresbiologe und Pionier unter Wasserfotograf Hans Hass auf einer wissenschaftlichen Expedition in Griechenland.
Mit oberflächengestützten Tauchtechniken und Rebreathern (es sollte noch ein Jahr dauern, bis Jacques Cousteau die Aqualung miterfand) filmte Hass die Volos tatsächlich unter Wasser.
Wie durch ein Wunder ist das Filmmaterial noch heute in der Dokumentation „Menschen Unter Haien“ von 1947 zu sehen. Es zeigt das Wrack aufrecht und völlig intakt in nur 10-12 m Wassertiefe.
10 Jahre später ist der verbleibende Achterteil nur noch ein kleiner Teil dessen, was er sein sollte. Mit einer Länge von etwa XNUMX m und ohne eindeutig identifizierbare Merkmale könnte es sich um einen beliebigen Teil des hinteren Teils des Vordecks handeln, mit Ausnahme der charakteristischen Poop und des Hecks.
Beim Anflug fällt Ihnen als Erstes ein Rettungsboot-Davit auf, der mit Meerespflanzen beladen ist und in Richtung Sand herabhängt. Dies weist jedoch nicht darauf hin, dass sich der hintere Abschnitt in der Nähe des Bootsdecks befindet.
Bei näherer Betrachtung stellt sich heraus, dass der Davit auf der Außenseite des Backborddecks ruht, was bedeutet, dass er in seine jetzige Position gefallen ist.
Vom Dollbord gehen die Querträger aus, die einst das Deck stützten, aber jetzt sind sie vertikal und verdreht. Viele sind kaputt und für ahnungslose Fischer zum Haken geworden.
Unmöglich, der Abstand vom Dollbord zum Sand beträgt nur 3-4 m. Es scheint, als ob drei Viertel der 12.6 m breiten Schiffsbreite irgendwie tief im Sand vergraben wären – aber das ist nur eine Illusion. Leider fehlt es einfach.
Der Ethos nach dem Zweiten Weltkrieg bestand darin, alte Wracks zur Verschrottung zu bergen. Zwischen 2 und 1945 ließ die griechische Regierung aus diesem Grund mehr als 1952 Wracks abreißen.
Obwohl die SS Volos auf keiner bekannten offiziellen Liste steht, wurde sie von dieser Demütigung nicht ausgeschlossen. Der einzelne Propeller, der Aufbau und höchstwahrscheinlich auch der hochgeschätzte Motor und der Kessel wurden gespült. Die Methoden waren oft grob und es wurde trotz der verursachten Umweltschäden Dynamit eingesetzt.
Daher ist die Volos in ihrem heutigen Zustand nur ein teilweises Wrack, aber was übrig bleibt, lädt Taucher ein, einige faszinierende Ereignisse in der Geschichte zu erkunden – zu denen auch eine weitere unwiderstehliche Wendung der Geschichte gehört.DIE HANS-HASS-EXPEDITION 1942 inklusive Landsmann Alfons Hochhauser. Da er vor dem Krieg jahrelang als Hirte und dann als Fischer in der Region Pilion gelebt hatte, sprach er fließend Griechisch und war mit den Sporaden und dem umliegenden Meeresgebiet bestens vertraut.
Im Jahr 1928 war er für die Bergung der berühmten Artemision-Bronze verantwortlich, einer lebensgroßen Statue des Zeus (oder vielleicht Poseidons), die um 460 v. Chr. angefertigt wurde und heute ein Hauptausstellungsstück im Nationalen Archäologischen Museum von Athen ist.
Die Statue wurde aus einem (möglicherweise römischen) Schiffswrack aus der Zeit um 250 v. Chr. vor Kap Artemision im Norden Euböas geborgen – nur 10 Seemeilen südwestlich von Lefteris.
In Einträgen aus dem Jahr 1942 schreibt Hochhauser (der später seine Position in der Geheimen Feldpolizei der Wehrmacht nutzen sollte, um Griechen – viele von ihnen waren seine Freunde – vor den drakonischen Maßnahmen der Nazis zu retten) in sein persönliches Tagebuch:
„14. Juli – Wir sind diejenigen, die sie aus dem Meer geholt haben, und sie waren diejenigen, die sie in Holzkisten verpackt und in den Frachtraum gelegt haben. Ich habe bisher 12 Kisten gezählt. Alle sind voller erstaunlicher Artefakte aus der versunkenen Stadt. Einige davon sind wie neu.“
„25. August – letzter Tag. Morgen kommen wir zurück – „X“ [Hans Hass] ist sichtlich glücklich – ich habe meine Schulden aus der Vergangenheit beglichen. Aber ich bin überhaupt nicht glücklich. Die Filme, die wir gedreht haben, waren sehr gut, aber der Frachtraum ist voller Kisten. Ich denke darüber nach, wie anders es heute ist als 1928, als wir den alten Gott entdeckten.“
Obwohl nie wiederentdeckt, liegt die „versunkene Stadt“ Berichten zufolge irgendwo zwischen den Inseln Psathoura und Gioura, die selbstverständlich ebenfalls zu den Sporaden gehören. Angesichts der Tatsache, dass Lefteris Reef im Laufe der Jahre so viele Wracks beansprucht hat, ist es logisch, dass Hass und Hochhauser, wenn sie während ihrer Dreharbeiten dort antike Artefakte gefunden hätten, diese auch nach Nazi-Deutschland zurückgeschickt hätten.
Es ist mehr als wahrscheinlich, dass die Scherben antiker Amphoren, die heute noch zu sehen sind, lediglich ein Überbleibsel dessen sind, was einst war. Oder vielleicht – wie jeder gute Taucher annehmen könnte – sind sie nur die verlockenden Spuren dessen, was noch entdeckt werden muss.
• Zwei örtliche Tauchzentren, die Tauchausflüge zum Lefteris Reef organisieren, sind: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr, und Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Der Autor möchte Yiannis Iliopoulos und Androniki Iliadou vom Athos-Scuba Diving Centre, Chalkidiki für ihre Hilfe bei seinem Artikel danken.
DIE VOLOS
Das Schiff wurde 1902 von der Neptun Aktiengesellschaft aus Rostock auf Kiel gelegt und hieß ursprünglich Thasos. Im Ersten Weltkrieg wurde ihm die wenig beneidenswerte Rolle des Munitionstransports in der deutschen Kaiserlichen Marine übertragen. Nachdem sie 1917 in der Nähe der nordschwedischen Stadt Lulea auf Grund gelaufen war, wurde sie schwer beschädigt. Nach dem Krieg wurde sie nach Deutschland zurückgeschleppt und repariert.
1921 wurde sie als Volos neu aufgelegt und begann, eine regelmäßige Route zwischen Hamburg und Istanbul zu befahren.
Zehn Jahre später, am 10. Februar 8.14 um 21:1931 Uhr, scheiterte die Volos bei schwerer See und Windstärken von 8 bis 10, als sie das Lefteris-Riff traf.
Kapitän Pietsch und Erster Offizier Bohl verfügten beide über anerkannte Erfahrung in griechischen Gewässern, doch die Heftigkeit des Sturms und eine ungewöhnlich starke Strömung überwältigten sie beide.
Bei starkem Wellengang war die Lenkung wirkungslos und das 86 m lange Stahlschiff stürzte schließlich wie ein Kinderspielzeug auf Lefteris, wodurch die drei Offiziere und die 23 Besatzungsmitglieder zu Boden fielen und ihr Leben in große Gefahr brachten.
Mit geplatzten Rohren und einem gesprungenen Rumpf begann Volos, Wasser aufzunehmen. Verzweifelt befahl Kapitän Pietsch, ganz nach hinten zu fahren, doch ohne Erfolg – die Wucht des Aufpralls hatte sowohl Kessel als auch Maschine verschoben.
Der Funker begann, ein SOS auszusenden, aber leider bemerkte niemand, dass die Antenne kurzgeschlossen war.
Als die Wellen auf das havarierte Schiff einschlugen und das Wasser weiter einströmte, fiel schließlich der Generator aus und das Schiff wurde in Dunkelheit getaucht.
Öllampen wurden angezündet, aber die Besatzung konnte kaum etwas tun, außer sich vor den schlimmsten Verwüstungen des Sturms zu schützen und um Erlösung zu beten.
Entgegen allen vernünftigen Erwartungen wurden die Navigationslichter eines vorbeifahrenden Dampfers nur zwei Stunden nach dem Vorfall gesehen. Der Schiffspfiff ertönte, aber der Dampfer änderte nicht die Richtung und seine Lichter verschwanden quälend in der Ferne.
Unglaublicherweise wurde, als die Hoffnungen der Besatzung enttäuscht zu sein schienen, ein zweites Schiff gesichtet. Dabei wurden jedoch auch die gestrandeten Überlebenden nicht bemerkt, die inmitten der gleißenden Gischt und der unbarmherzigen See am Riff festsaßen.
Glücklicherweise hatte der Sturm so weit nachgelassen, dass sie am nächsten Morgen außer unmittelbarer Gefahr waren. Eine von einer Jury manipulierte Antenne ermöglichte es einem SOS schließlich, durchzukommen, und das schwedische Schiff SS Belos wurde abgesetzt.
Am nächsten Tag wurde die Besatzung abgehoben (und übrigens zurück in die nahegelegene Stadt Volos), während der Kapitän, der Erste Offizier und der Chefingenieur weitere drei Tage an Bord blieben, um bis zur Bergung jeglichen Versuch zu verhindern, Bergungsrechte einzufordern konnte arrangiert und erledigt werden.
