Für die Tour dieses Monats geht es zurück nach England und zum leicht zugänglichen Wrack der Cairndhu vor Sussex. In 29 Metern Tiefe ist es ein Wrack, das die meisten Taucher genießen können, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
Wenn man bedenkt, wie klein der Bogen ist dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. Cairndhu verbleibt, finde ich es erstaunlich, dass es immer noch aufrecht steht und mit einer Höhe von 25 m tatsächlich die flachste Stelle des Wracks ist.
Vor diesem Hintergrund beginnt die Tour dieses Monats in der Mitte des Bugbereichs (1), auf der Grundlage, dass ein auf den Bug abgeworfener Schuss irgendwo in der Nähe dieses Abschnitts gelandet sein wird.
Der „Boden“ des Wracks hinter dem Bug besteht größtenteils aus Sand und Kies, mit einigen Wrackresten in einer Gesamttiefe von 29 m.
Zur Orientierung empfehle ich, an Ort und Stelle zu bleiben und sich umzuschauen, bis sich Ihre Augen an das Umgebungslicht gewöhnt haben und nach vorne ein erkennbarer Anstieg des Bugs erkennbar ist (2).
Die Spitze des aufrechten Bogens (3) erhebt sich gut 4m über dem Meeresboden. Wenn der Rumpf weiter hinten auf den Meeresboden kollabierte, wäre das übliche Einsturzmuster so, dass der Bug zur Seite kippte.
Ich vermute, dass ein erheblicher Teil des Kiels, der unter dem Sand vergraben ist, intakt ist und als solides Fundament dient.
Auf der Steuerbordseite ruht ein Teil des Bugdecks, einschließlich eines kleinen Lukensülls und der Ankerwinde, an der Seite des Bugs (4).
Wenn wir uns nun nach achtern bewegen, senkt sich die Steuerbordseite des Bugs dicht auf den Meeresboden ab, bevor sie sich mit einer darüber baumelnden Ankerkette wieder erhebt (5).
Der Anker am Ende der Kette wird an der Innenseite des Bugs eingeklemmt (6), was darauf hindeutet, dass dies nicht das Original von ist Cairndhu aber eines, das ein anderes Schiff verlor, nachdem es beim Wrack verunreinigt worden war.
Was von den vorderen Laderäumen übrig geblieben ist, ist im Allgemeinen nach Steuerbord eingestürzt. In der Mitte des Schiffes, fast schwebend im Sand, befinden sich der Mastfuß und eine Frachtwinde zwischen den Laderäumen.
Die offensichtlichste Linie, der man achtern folgen sollte, ist die Steuerbordseite des Decks (7), der sich etwa einen Meter über dem Meeresboden erhebt.
Zur Schiffsmitte hin beginnt das Wrack etwas mehr Struktur zu zeigen, der Boden des Laderaums ist frei von Sand und die Pfosten einer Trennwand ragen über das Wrack hinaus (8).
Das Cairndhu war mit 4019 Tonnen ein ziemlich großes Schiff, dessen Dampf von drei Kesseln erzeugt wurde. Hinter der Trennwand sitzen die ersten beiden noch sauber und ordentlich auf ihren Halterungen (9)Die Feuerstellen sind die perfekte Unterkunft für Hummer und Meeraale.
Der dritte Kessel hat sich aus seiner Halterung gehoben und ist um 90° über die Backbordseite des Rumpfes verdreht (10).
Die gebogenen Montagehalterungen liegen gut sichtbar für jeden Taucher, der mehr über die Funktionsweise von Kesseln erfahren möchte. Normalerweise ruhen sie einfach in diesen gebogenen Halterungen, da sie sich durch die Hitze ausdehnen können müssen.
Hinter den Kesseln ist die Dreifachexpansionsdampfmaschine nach Backbord gefallen (11).
Die Hoch- und Mitteldruckzylinder sind noch zusammen, wobei der hinterste Niederdruckzylinder separat gebrochen ist.
Von der Basis des Motors aus Cairndhus Kurbelwelle (12) führt nach hinten zur Propellerwelle und einem intakten Tunnelabschnitt (13). Als das Wrack intakt war, wäre dieses unterhalb des ersten Laderaums achtern verlaufen.
Der abgedeckte Tunnel bricht bald auf und hinterlässt die Kardanwelle wieder frei unter dem reifenförmigen Rahmen (14).
Dieser befindet sich ungefähr auf der Trennlinie zwischen den beiden hinteren Laderäumen, sodass sich an der Steuerbordseite des Wracks die zugehörige Winde und ein kaputter Mast befinden (15).
Zurück auf der Mittellinie und der Kardanwelle nach achtern folgend, ist ein Teil der Welle gebrochen und aus seinen Lagerblöcken gefallen (16), bevor der letzte Teil des Schachts unter dem Heck verschwindet (17).
Das Heck selbst ist nach Steuerbord eingestürzt (18), folgte dem Einsturzmuster des gesamten restlichen Wracks mit Ausnahme des elastischen Bugs. Außerhalb des Decks schwimmen zwei Poller im Sand (19).
Es gibt Berichte über ein 4.7-Zoll-Geschütz am Heck und auch Berichte über eine Haubitze 10 m vom Heck entfernt. Auf dem Wrack selbst,
Von der Waffe konnte ich keine Spur finden, nur den Mechanismus des Steuermotors unter dem Ruderpfosten (20). Ein solcher Mechanismus mit seinem langen Zentralzylinder und den verschiedenen langen und schmalen Dampfkolben könnte leicht mit einer Pistole verwechselt werden.
Ich habe es nicht gefunden, aber ich vermute, dass sich beide Berichte auf dasselbe Geschütz vom Heck beziehen, das 1918 aus dem Wrack gefallen ist, als es gesprengt und als Navigationsgefahr eingestuft wurde.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass Taucher es geborgen haben. Am Ruder befestigte Ketten und Seilstücke zeigen, dass in der Vergangenheit eine Leine am Wrack befestigt war.
Am Ende des Tauchgangs besteht die Möglichkeit, die fehlende Waffe zu finden, darin, vom Ruder aus eine Leine zu verwenden oder einfach auf den Sand hinauszuschwimmen und auf das Beste zu hoffen.
Schließlich machen ein paar Meter mehr, bevor ein verzögertes SMB zum Aufstieg freigegeben wird, für das Boot oben keinen Unterschied.
Vielen Dank an Vernon und Daniel Parker, Tim Walsh und Mole Valley SAC.
Eine herzlose Tat
CAIRNDHU, bewaffneter Dampfer. GEBAUT 1911, GESENKT 1917
GENAU 9 UHR AM 15. APRIL 1917, bemerkte Kapitän Robert Purvis im CairndhuIm Logbuch steht, dass er angeordnet hatte, die Lichter des Schiffs einzuschalten, weil sich in der Umgebung viel Schiffsverkehr befand. schreibt Kendall McDonald.
Diese Entscheidung gab Oberleutnant Karl Dobberstein ab UB40 ein leichtes Ziel, und er feuerte einen einzelnen Torpedo aus einem Bugrohr ab.
Die 4019 Tonnen Cairndhu befand sich etwa 25 Meilen südwestlich von Beachy Head, schwer beladen mit 6250 Tonnen Kohle für Gibraltar von South Shields, als dieser Torpedo den Dampfer mittschiffs auf der Backbordseite traf. Sie begann sofort zu sinken und Kapitän Purvis befahl seiner gesamten 38-köpfigen Besatzung, zu den Booten zu gehen. Zu diesem Zeitpunkt war sein Schiff stark nach Backbord geneigt.
Kapitän Purvis übernahm das Steuerbordboot mit sechs Männern. Der amtierende Dritte Maat, Lehrling Thomas Daniel Healy, war für das Backbordboot verantwortlich, als der Maat mit dem Steuerbordboot zu Hilfe kam und nicht zurückkehrte.
Healy brachte 32 Männer in sein Boot und blieb in der Nähe des sinkenden Schiffes, um weitere Überlebende aufzunehmen. Er war Zeuge eines grausamen Kriegsverbrechens.
UB40 tauchte plötzlich aus der Dunkelheit auf und seine Besatzung befragte die Menschen in den Booten zu ihrem Schiff. Das U-Boot wandte sich dann ab, kehrte aber fünf Minuten später zurück, rammte Healys Boot, schnitt es fast in zwei Hälften und warf viele der Männer ins Wasser.
Dobberstein sagte später, es sei ein Unfall gewesen. Healy gab jedoch Hinweise darauf, dass es Absicht war, als er einige der Deutschen rufen hörte: „Stirbt, ihr Hurensöhne!“
Nach der Rammung wurden sieben Männer von seinem Boot vermisst und das Boot wurde überschwemmt, und die Wellen brachen darüber hinweg. Andere Männer verloren den Halt und sanken im eisigen Wasser.
Bei der Rettung durch einen vorbeifahrenden Dampfer befanden sich nur 20 Männer im Boot.
Dem Boot des Kapitäns erging es etwas besser, und die Insassen wurden um 6 Uhr morgens abgeholt und in Newhaven gelandet. Insgesamt gingen 11 Männer verloren.
Oberleutnant Dobberstein wurde weder von einem Kriegsverbrechergericht angeklagt noch stand er vor Gericht.
Als er das Kommando übernahm, wurde er vor Whitby durch Wasserbomben getötet UC70 am 28. August 1918.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Siehe die Karte auf der Unsere Freude Website . Die Boote legen am Ponton an, wo die Straße am Fluss auf die Straße am Meer trifft, beim Nelson Hotel.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 50 37.526 N, 000 26.339 W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Der Bug zeigt nach Westen.
GEZEITEN: Bei Hochwasser in Littlehampton herrscht Stauwasser.
LUFT: Arun Nautique (Luft) 01903 730558. Tauchservice mit Meerblick (Luft, Nitrox & Trimix).
UNTERKUNFT: B&B im Nelson Hotel, günstig gelegen neben dem Charterboot-Ponton, 01903 713358.
TAUCHEN: Unsere Freude, Skipper Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
QUALIFIKATION: Bei einer durchschnittlichen Tiefe von 29 m beträgt die Cairndhu ist bestens geeignet für die durchschnittliche Qualifikationsverteilung auf einer Vereinsreise.
START: Der nächstgelegene Liegeplatz befindet sich in Littlehampton.
WEITERE INFORMATIONEN: Hafenmeister 01903 721215. Admiralitätskarte 1652 Selsey Bill nach Beachy Head. Ordonnanzvermessungskarte 197, Chichester und die South Downs, Bognor Regis und Arundel. Tauchen Sie in Sussex, von Kendall McDonald. Mole Valley SAC-Website
Pluspunkte: Alle üblichen Maschinen liegen offen. Es gibt jede Menge Hummer und Meeraale und irgendwo in der Nähe des Hecks kann man nach einer Kanone Ausschau halten.
CONTRA: Einige ungewöhnliche Wrackmuster können die Orientierung von Tauchern verwirren, insbesondere im vorderen Teil des Wracks.
TIEFE: 20m-35m
