Bei den meisten Wracks von Segelschiffen sind zu wenig Details erhalten, um eine vollständige Behandlung der Wreck Tour zu rechtfertigen, aber JOHN LIDDIARD und der Illustrator MAX ELLIS haben sich ein Doppeldecker-Programm ausgedacht – ein viktorianisches Segelschiff in Pembrokeshire, ein anderes auf der Isle of Man und tatsächlich beides schöne Tauchgänge!
WIR BEGINNEN MIT DEM HIGHLAND-HAUS, eine Bark mit Eisenhülle, 32 m unterhalb der Freshwater Bay in Pembrokeshire. Das 1371 Tonnen schwere Schiff ging verloren, als sich das Kabel während des Schleppens trennte.
Der einzige Teil der Hochlandheim deutlich über dem Meeresboden steht der Bug (1), das nach Backbord gefallen ist und auf 28 m ansteigt. Einige der oberen Teile bestanden vermutlich aus Holz und sind nun verrottet, sodass auf dem Meeresboden eine eiserne Klüse und ein großer traditioneller Anker im Admiralitätsmuster zurückbleiben (2).
Hinter dem Bug befindet sich eine Ankerwinde (3), was darauf hinweist, dass die Hochlandheim Es muss mit einem kleinen Eselskessel ausgestattet gewesen sein, der die Winde mit Dampf versorgte, obwohl ich keine Trümmer von einem solchen Kessel finden konnte. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es aus Kupfer bestand und daher ein wahrscheinlicher Gegenstand zur Bergung gewesen wäre.
Die entsprechende Ankerkette bildet einen betonierten Pfahl bis zum Kiel des Bugs (4).
Ich vermute, dass die Hochlandheim sank auf geradem Kiel und brach dann nach Backbord ab, da Bug und Heck in diese Richtung abgestürzt sind und Trümmer von Deck und Takelage zu finden sind.
Wenn Sie sich direkt an der Backbordseite des Wracks aufhalten, sehen Sie einen kleinen Abschnitt eines eisernen Lukensülls, gefolgt von einem Paar kleiner Poller, die auf ihrer Montageplatte aufrecht stehen (5).
Etwas weiter achtern und nach Backbord hinaus befindet sich der untere Teil des vorderen Masts (6). Wie bei vielen Segelschiffen bestand nur der untere Teil des Mastes aus Eisen oder Stahl und der obere Teil aus Holz.
Hinter dem Mastteil befindet sich eine kleine Windenspindel (7). Es wäre wahrscheinlich nur eine Winde vorhanden gewesen, um die Takelage zwischen allen drei Masten zu handhaben.
Etwas weiter hinten befindet sich ein ähnlicher Mastabschnitt vom Hauptmast (8)dem „Vermischten Geschmack“. Seine Hochlandheim Es handelte sich um eine Dreimastbark, was bedeutet, dass der Fockmast und der Großmast eine Rahtakelung hatten, der Achtermast (Besanmast) jedoch eine Längstakelung.
Es wäre nicht ungewöhnlich, dass der Besanmast vollständig aus Holz bestand, so dass kein entsprechender unterer Metallabschnitt vom Besanmast vorhanden ist.
Die Nähe zum Heck wird durch einen gekrümmten Abschnitt der Rumpfrippen angezeigt (9), dann endlich der Ruderpfosten und das Ruder (10). Das Heck ist wie der Rest des Schiffes nach Backbord gefallen.
Der Kiel des Schiffes ist intakt und reicht bis zum Bug (11) und (12). Hier zeigen die von der Rumpfbeplankung befreiten Eisenrahmen und Rippen das vollständige Skelett des Rumpfes.
Ein Tauchgang auf dem Hochlandheim Es ist unwahrscheinlich, dass es zu langen Dekompressionsstopps kommt, so dass ein paar Minuten, die sich angesammelt haben, beim Wiederaufstieg an der Shotline problemlos bewältigt werden können.
STURMISCHER UNTERGANG
HIGHLAND-HAUS, Segelschiff. Erbaut 1886, versenkt 1895
Die Trosse, die gebunden ist die 1371 Tonnen schwere Eisenbark Hochlandheim von Glasgow zum Dampfschlepper Warrior konnte den Strapazen des Südweststurms, der am 9. November 10 um 1895 Uhr zuschlug, nicht standhalten. schreibt Kendall McDonald. Die Schiffe befanden sich in der West Freshwater Bay von Pembroke. Hochlandheim wird im Ballast nach London geschleppt.
Sehr schnell staute sich eine riesige See, die Tross brach plötzlich und die Besatzung des Schleppers sah, wie sie von ihnen in die Dunkelheit davonwirbelte.
Um 10 Uhr wurden von der Küstenwache in Angle Notsignale gesehen, aber das Licht verschwand plötzlich und die einzige nennenswerte Spur davon war zu sehen Hochlandheim war ihr Namensschild, das am nächsten Morgen an Land gespült wurde.
Kapitän John McWhir, seine 17 Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere wurden nie wieder gesehen. Das Wrack der Bark, die 1886 von Ramage & Ferguson aus Leith gebaut worden war, wurde später in Freshwater Bay in der Nähe von Linney Head gefunden.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Folgen Sie der M4, A40 und A477 bis zum Pembroke Dock, überqueren Sie dann die Brücke nach Neyland und folgen Sie den Schildern zum Yachthafen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 51 39.80N 5 06.70W (Grad, Minuten und Dezimalstellen). Das Wrack liegt größtenteils flach auf einem sandigen Meeresboden, nur der Bug ist auf einem Echolot zu sehen.
GEZEITEN: Bei einem typischen Tidenhub von 6 m ist der Durchhang unerlässlich und fällt in Brest mit Hoch- und Niedrigwasser zusammen.
START: Slips sind bei Neyland und Dale erhältlich.
TAUCHEN & LUFT: Pembrokeshire Dive Charters, 01437 781569.
UNTERKUNFT: Pembrokeshire Dive Charters kann eine Unterkunft im Lawrenny Castle Hotel in Neyland arrangieren.
QUALIFIKATION: Ideal für PADI Fortgeschrittenes offenes Wasser/BSAC Sports Divers. Klein genug, damit ein PADI Deep Specialty-Taucher es genießen kann, ohne in eine Dekompressionsphase zu geraten.
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 2878, Anflüge nach Milford Haven. Ordonnanzvermessungskarte 157, St. David's und Haverfordwest-Gebiet. Schiffswrackindex der Britischen Inseln Band 5, Westküste und Wales, von Richard und Bridget Larn.
Pluspunkte: Ein wenig getauchtes Wrack vom Ende der Ära der großen Segelschiffe.
CONTRA: Ein Tauchgang und Sie haben alles gesehen.
Danke an Steve Lewis und Oliver Boyle.
Erschien in DIVER Dezember 2007
Schauen Sie sich jetzt die andere Hälfte dieses Wreck Tour-Paares an – die Thracian
Eine Gedenktafel an der Kirche der Heiligen Dreifaltigkeit, Wingate, Nr. Hartlepool erinnert an den Verlust des jungen William James in der Tragödie