Das hier liegt im Nordosten Englands Wracktour wagt sich tiefer als je zuvor, aber es geht um die Erforschung eines ungewöhnlichen Kriegsopfers und die Mühe lohnt sich, sagt JOHN LIDDIARD. Illustration von MAX ELLIS
BISHER, UNSERE Wracktouren Ich bin innerhalb der Grenzen des Lufttauchens geblieben und habe gelegentlich die Grenzen überschritten, mich aber nicht weit genug vorgewagt, dass Trimix eine Voraussetzung für den Tauchgang ist. Im Großen und Ganzen wird es so weitergehen.
Dennoch tauche ich hin und wieder in ein tiefer gelegenes Wrack, das geradezu danach schreit, ein Wrack zu werden Wracktour, wo der Typ oder der Zustand des Schiffes etwas Besonderes bietet. So ein Wrack, wenn ich tauche und einfach denken muss: „Wow!“
Zum Auftakt des Jahres 2008 besichtigen wir ein solch einzigartiges Wrack, das Jagdkatapultschiff HMS Terrasse. Die Tiefe des Meeresbodens von 63 m liegt bequem im Trimix-Bereich, obwohl ich mir sicher bin, dass es einige gibt, die es in der Luft getaucht haben.
Unsere Tour beginnt mit dem Schuss, der über den vorderen Laderaum gehakt wird (1). Mit etwas Glück beginnt der Tauchgang in etwa 56 m Tiefe und vermeidet für eine Weile den 63 m tiefen Meeresboden.
Wenn wir uns vorwärts und in Richtung Schiffsmitte bewegen, gelangen wir zu einem der Hauptmerkmale des Tauchgangs, den Schienen des Flugzeugstartkatapults (2).
Der letzte Abschnitt der Reling ist in eine Aussparung auf dem Hauptdeck gefallen, obwohl er auf dem Vordeck und in Richtung Bug gerade und intakt ist.
Kampfkatapultschiffe waren eine schnelle und vorübergehende Lösung für den Mangel an Luftschutz für Konvois mitten im Atlantik. Ein einzelnes Hawker Hurricane-Flugzeug könnte vom raketengetriebenen Katapult aus gestartet werden, um deutsche Langstreckenaufklärer und Bomber abzuschießen oder zu vertreiben.
Nach dem Flug hätte sich ein glücklicher Pilot möglicherweise in Reichweite des Landes wiedergefunden. Häufiger musste ein unglücklicher Pilot eine Notwasserung im Meer machen und hoffen, dass ihn einer der Konvoi-Eskorten abholen könnte.
Langfristig wurden kleine Flugzeugträger in ausreichender Zahl gebaut, um diese Rolle zu übernehmen, und die Katapultschiffe wurden nur für kurze Zeit und begrenzt eingesetzt. Im Fall von HMS Terrasse, kam das Katapult überhaupt nicht zum Einsatz, da das Schiff auf dem Weg zur Abholung seiner ersten Flugzeuge bombardiert wurde.
Den Schienen nach vorne folgend, befindet sich auf beiden Seiten ein kleiner gebogener Stauraum, der die Luken abdeckt, die unter Deck führen (3). HMS Terrasse Da es sich um ein Kriegsgrab handelt, dürfen Taucher nicht versuchen, in das Wrack einzudringen oder irgendetwas mitzunehmen oder zu manipulieren.
Neben jedem Cuddy befindet sich ein Paar Festmacherpoller und eine mit Klampen versehene Seilführung an der Seite des Decks. Die Katapultschienen verlaufen weiter nach vorne über der Ankerwinde (4) über die Spitze des Bogens hinausragen. Auf beiden Seiten des Bugs bleiben beide Anker fest in ihren Klüsenrohren gehalten (5).
Wenn man nach achtern zum anderen Ende der Katapultschiene geht, gibt es kleine Winden auf beiden Seiten der Stelle, an der sie auf das Hauptdeck gefallen ist (6).
Der erste Laderaum ist überdacht, mit einem kurzen Mast und einer kleinen Winde (7) befindet sich auf der Rückseite des Holzdecks.
Zwischen den vorderen Laderäumen ist eine große Frachtwinde in das Hauptdeck eingelassen (8). Der zweite Laderaum ist dann geöffnet.
Hinter dem zweiten Laderaum führen Stufen zum mittschiffs gelegenen Aufbau und zum Bootsdeck. Das Deck des Steuerhauses liegt um ein Deck über dem allgemeinen Niveau des Bootsdecks (9). Verbrauchte Kleinkalibermunition aus Flugabwehrgeschützen liegt verstreut auf dem Bootsdeck, obwohl die Geschütze nicht mehr da sind. Ich vermute, dass sie über Bord gefallen sind, aber ich bin nicht auf den Meeresboden gesprungen, um das zu bestätigen.
Es könnte durchaus ein Schütze eines dieser Geschütze gewesen sein, der die angreifende Heinkel He 111 abgeschossen hat, gerade als diese die tödliche Bombe abwarf, die das Flugzeug zerstörte Terrasseist zurück.
Auf beiden Seiten des Decks befinden sich zwei Davits von den Schiffsbooten, Stiele auf Rahmen, die leicht mit Flugabwehrgeschützen verwechselt werden könnten.
Das Deck erhebt sich eine weitere Ebene über die Kessel (10) mit der Basis für den Trichter in der Mitte des Decks. Dies ist der flachste Teil des Wracks, auf 50 m bei niedrigem Wasserstand.
Als nächstes kommen wir zu den Ventilatorluken über dem Maschinenraum (11), eine Struktur, die sich zu einem kleinen Deckshaus ausdehnt, wenn das Niveau wieder zum Bootsdeck absinkt, mit einem weiteren Satz Bootsdavits auf beiden Seiten (12). Durch die offene Tür und die verfallenen Wände dieses Deckshauses kann man eine Toilette und ein Bad sehen, aber bitte beachten Sie, dass der Zutritt verboten ist.
Hinter den Aufbauten ist das Wrack an der Stelle, an der das Hauptdeck mit dem Aufbau verbunden gewesen wäre, sauber aufgebrochen (13). Der vordere Teil des Wracks steht aufrecht, der hintere Teil ist jedoch stark nach Backbord geneigt.
Die Achterladeräume sind wiederum offen, mit einer herkömmlichen Anordnung von zwei Winden auf dem Hauptdeck dazwischen (14). Der zugehörige Mast ist nach außen und achtern über die Backbordseite des Decks gefallen.
Am Heck steigt das Deck wieder an, mit Stufen und Pollern auf beiden Seiten (15). Unmittelbar in der Mitte des Decks dient ein quadratischer Turm als Halterung für eines der beiden 6-Zoll-Geschütze, die am Heck des Schiffes angebracht sind (16). Seien Sie hier vorsichtig, da sich ein Netz über dem Wrack verfängt und von befestigten Schwimmkörpern noch leicht hochgehalten wird (17).
Die Halterung für das zweite Geschütz befindet sich auf Deckhöhe (18), damit die erste Waffe darüber schießen konnte. Die 6-Zoll-Kanone selbst ist auf den Meeresboden gefallen (19) bei 63 m.
Rund um das Heck sind Propeller und Ruder noch vorhanden (20), obwohl zu diesem Zeitpunkt des Tauchgangs nur noch wenige Zeit haben werden, sie aus der Nähe zu betrachten.
Zum Aufsteigen steigt die Steuerbordseite des Hecks wieder auf 50 m an, wo der Rumpf aus der Bruchstelle nach oben gekippt ist (21), ein bequemer Zeitpunkt, um einen verzögerten SMB zu starten und einen langen Dekomprimierungsplan zu beginnen.
VON BANANEN BIS ZU BOMBEN
HMS PATIA, Kampfkatapultschiff. GEBAUT 1922, GESENKT 1941
Obwohl sie angefangen hat als 5355 Tonnen schweres Dampfschiff, das in den friedlichen Tagen des Jahres 1922 von Cammell Laird in Birkenhead gebaut wurde Terrasse sollte ihre Tage als britisches Kriegsschiff in einem blutigen Kampf mit einem deutschen Heinkel He111-Bomber beenden, schreibt Kendall McDonald.
Das Terrasse war im Besitz von Elders & Fyffes und verbrachte die Jahre bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs damit, Obstladungen, hauptsächlich Bananen und Ananas, für den Verkauf in britischen Gemüsehändlern zu transportieren.
Sie war ein großes Stahlschiff mit einer Länge von 393 Fuß und einer Breite von 52 Fuß und nutzte einen Dreizylinder-Dreifachexpansionsmotor mit drei Kesseln, um ihren einzigen großen Bronzepropeller anzutreiben.
Die Tatsache, dass sie auch zuverlässig war, war wahrscheinlich der Grund dafür, dass die Admiralität sie im Oktober 1940 als Hochseeschiff anheuerte und dann umfangreiche Änderungen vornahm, um sie in ein richtiges Kriegsschiff umzuwandeln.
HMS Terrasse verließ die Werft als Kampfflugzeug-Katapultschiff mit zwei 6-Zoll-Kanonen und der Fähigkeit, Konvois zu schützen, indem es einen Hawker Hurricane-Jäger in die Schlacht trieb.
Am 27. April 1941 wurde HMS Terrasse unternahm ihre Jungfernfahrt mit einem Konvoi und dampfte nach Norden, um ihr erstes Hurricane-Kampfflugzeug abzuholen. Sie befand sich etwa vier Meilen vor Boulmer, Northumberland, und fuhr aufgrund eines fehlerhaften Radargeräts langsamer, als die Heinkel aus den tiefen Wolken fiel und Wasser versprühte Terrasse mit Feuer aus vier ihrer fünf 7.9-mm-Maschinengewehre.
Der Angriff überraschte den Großteil der Schiffsbesatzung. Die deutsche Besatzung verfolgte das Geschützfeuer mit zwei der vier 551-Pfund-Bomben, die das Flugzeug in internen Gestellen trug. Beide scheiterten, aber vier Besatzungsmitglieder der Marine starben durch Maschinengewehrfeuer.
Die Deutschen machten einen zweiten Anlauf und warfen die beiden größeren, von außen getragenen 1102-Pfund-Bomben ab, aber der Anflug war zu niedrig und zu gerade.
Das TerrasseDie Kanoniere erzielten einen Volltreffer und schleuderten den Bomber vom Himmel. Aber auch eine der beiden Bomben hatte einen Volltreffer erlitten, und durch die gewaltige Explosion kamen viele Menschen ums Leben und wurden verletzt Terrasse'schrauben. Das Schiff begann schnell zu sinken und wurde aufgegeben.
Kommandant DMB Baker, Kapitän der HMS TerrasseDabei kamen sieben Offiziere und 31 Matrosen ums Leben. Drei der fünfköpfigen Besatzung des deutschen mittelschweren Bombers gehörten zu den Überlebenden.
REISEFÜHRER
DAHIN KOMMEN: Von Süden folgen Sie der A1M und der A1 nach Norden und nehmen dann die B3142 nach Seahouses. Von Norden kommend verlassen Sie die A1 auf die B3140 nach Bamburgh und fahren weiter entlang der Küste nach Seahouses. Dort angekommen folgen Sie einfach Ihrer Nase bis zum Hafen.
So finden Sie es: Die GPS-Koordinaten lauten 55 31.432 N, 001 26.108 W. Das Wrack liegt mehr als 10 m über einem 63 m hohen Meeresboden und weist einen Bug nach Nordwesten auf.
GEZEITEN: Stillwasser ist wichtig und tritt etwa zwei Stunden nach Hoch- und Niedrigwasser in den Seahouses auf. Bei Springfluten kann die Flut erst drei Stunden nach Hoch- und Niedrigwasser einsetzen. Niedrigwasser ist offensichtlich die bessere Zeit, um ein so tiefes Wrack zu tauchen.
START: Im Hafen von Seahouses gibt es eine Slipanlage.
TAUCHEN & LUFT: Souveränes Tauchen, 01665 720059.
UNTERKUNFT: B&B mit Sovereign Diving
QUALIFIKATION: Normoxischer Trimix
WEITERE INFORMATIONEN: Admiralitätskarte 156, Farne-Inseln bis zum Fluss Tyne. Ordonnanzvermessungskarte 75, Berwick-upon-Tweed und Umgebung. Tauchen Sie nach Nordosten von Dave Shaw und Barry Winfield. Schiffswrackindex der Britischen Inseln, Band 3, von Richard und Bridget Larn. Tourismusverband von Northumbria, 0191 3753000.
Pluspunkte: Ein einzigartiger Schiffstyp, der praktisch intakt ist.
CONTRA: Für die meisten Taucher zu tief.
TIEFE: 45m +
Danke an Andrew Douglas.
Erschien in DIVER im Januar 2008
